Explorateur de données / Tire Rack
Test Tire Rack 2026 des nouveaux pneus hiver
- Dimension testée
- 215/55 R17
- Pneus testés
- 3
- Disciplines
- 12
- Véhicule du test
- 2025 Toyota Camry
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | g ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,78 | 28,50 | 0,83 | 6,0 | 99,8 | 36,55 | 0,69 | 97,1 | 15,83 | 51,47 | 9,25 | 100,0 | 10,88 | 4,94 | 99,7 | 7,75 | 8,00 | 98,4 | |
Points fortsLe Bridgestone Blizzak IcePeak est le pneu le plus performant sur neige et sur glace, avec les freinages les plus courts sur les deux surfaces, le tour sur neige le plus rapide et la meilleure note de maniabilité sur neige. C'est aussi le meilleur des trois sur sol sec, en tête en freinage comme en adhérence en virage, et le plus silencieux sur route. À prendre en compteSur route, sa direction est la moins bonne des trois : lente à répondre à vitesse urbaine et peu précise autour du point milieu sur voie rapide. Il est aussi troisième sur sol mouillé en freinage comme en adhérence en virage, même si les trois pneus y sont très proches, et les petites aspérités sèches se font un peu plus sentir qu'avec le VikingContact 8. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,75 × 21% = 20,95 Mouillé97,09 × 37% = 35,92 Neige100 × 32% = 32 Glace99,7 × 5% = 4,98 Confort98,44 × 5% = 4,92 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 95,80 | 30,08 | 0,82 | 7,5 | 94,8 | 35,88 | 0,70 | 98,7 | 17,49 | 52,30 | 8,00 | 93,7 | 12,59 | 5,31 | 89,5 | 8,00 | 7,75 | 98,4 | |
Points fortsLe Continental VikingContact 8 offre le roulement le plus confortable des trois, avec un bruit et une direction proches des meilleurs, si bien que sur route dégagée il se conduit davantage comme un pneu tourisme que comme un pneu hiver. Il signe le deuxième tour sur neige, devant le X-Ice Snow+, et se classe deuxième sur sol mouillé en freinage comme en adhérence en virage. À prendre en compteLe VikingContact 8 a les freinages les plus longs sur neige comme sur glace et accélère le plus lentement sur glace. Sur le circuit enneigé, l'avant s'inscrit moins volontiers en virage que sur les deux autres, et l'arrière peut décrocher en sortie de courbe. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,76 × 21% = 19,9 Mouillé98,7 × 37% = 36,52 Neige93,7 × 32% = 29,98 Glace89,46 × 5% = 4,47 Confort98,44 × 5% = 4,92 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 2 | 95,95 | 30,51 | 0,81 | 8,0 | 93,5 | 35,45 | 0,71 | 100,0 | 17,28 | 53,41 | 8,00 | 93,2 | 11,40 | 4,91 | 97,7 | 7,75 | 7,00 | 92,2 | |
Points fortsLe Michelin X-Ice Snow+ est le meilleur des trois sur sol mouillé, en tête en freinage comme en adhérence en virage, et c'est lui qui accélère le plus vite sur glace. Sa direction est la plus précise et la plus réactive du test, et il est deuxième en freinage sur neige comme sur glace. À prendre en compteLe X-Ice Snow+ est le plus lent sur le circuit de maniabilité sur neige, où il demande du doigté à la limite et se rattrape lentement une fois la glissade amorcée. C'est aussi le plus bruyant des trois et le dernier sur sol sec, en freinage comme en adhérence en virage. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,52 × 21% = 19,64 Mouillé100 × 37% = 37 Neige93,17 × 32% = 29,81 Glace97,73 × 5% = 4,89 Confort92,19 × 5% = 4,61 | ||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Bridgestone Blizzak IcePeak
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 21% Influence réelle 25%
- Mouillé Pondération 37% Influence réelle 19%
- Neige Pondération 32% Influence réelle 41%
- Glace Pondération 5% Influence réelle 9%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 7%
- Freinage sur neige compte pour 12,8% de la note mais crée 21% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Cercle sur sol mouillé compte pour 18,5% de la note mais ne crée que 9% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 12
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 20,6% | 24% |
| Cercle sec | 0,2% | <1% |
| Note sur route subj. | 0,2% | 1% |
| Freinage sur sol mouillé | 18,5% | 10% |
| Cercle sur sol mouillé | 18,5% | 9% |
| Freinage sur neige | 12,8% | 21% |
| Comportement sur neige | 15% | 10% |
| Tenue de route sur neige subj. | 4,2% | 10% |
| Freinage sur glace | 2,5% | 6% |
| Traction sur glace | 2,5% | 3% |
| Confort subj. | 2,5% | 1% |
| Bruit subj. | 2,5% | 5% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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