Bridgestone Dueler AT Ascent vs Falken Wildpeak AT4W
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 80% · 4
- Score TR
- 8,3/10
- Les conducteurs disent
- 78% · 11
Dans les 2 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Dueler AT Ascent a fini devant 1 fois et le Wildpeak AT4W pas une seule fois, une fois à égalité.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Bridgestone Dueler AT Ascent si l'adhérence mesurée sur neige et sur glace est prioritaire. Choisissez le Falken Wildpeak AT4W si le freinage sur sol sec et un comportement prévisible comptent davantage, en acceptant ses distances nettement plus longues en ligne droite sur neige lors de l'essai de 2026 de Tire Rack.
Là où le Dueler AT Ascent est plus fort
- Distances de freinage et de motricité sur neige nettement plus courtes lors de l'essai sur neige de 2026 de Tire Rack.
- Distance de freinage sur glace plus courte et motricité sur glace plus rapide lors du même essai.
- Tour de maniabilité sur neige plus rapide et freinage sur sol mouillé légèrement plus court lors de l'essai sur route de 2024 de Tire Rack.
Là où le Wildpeak AT4W est plus fort
- Distance de freinage sur sol sec environ 4 % plus courte lors de l'essai sur route de 2024 de Tire Rack.
- Tour de maniabilité sur sol mouillé légèrement plus rapide lors de ce même essai de 2024.
- Note de tenue de route sur neige des conducteurs, à égalité à la troisième place, lors de l'essai sur neige de 2026 de Tire Rack.
Conclusion
Dans les deux essais communs de Tire Rack, le Bridgestone affiche un avantage hivernal plus net. Lors de l'essai tout-terrain sur neige de 2026, sa distance de freinage sur neige était environ 18 % plus courte et il a eu besoin d'environ 25 % de distance en moins lors de l'exercice de motricité sur neige. Sa distance de freinage sur glace était environ 15 % plus courte et il a accéléré environ 8 % plus vite pour gagner de l'adhérence sur glace. Ces écarts mesurés sont importants, même si les conducteurs ont attribué aux deux pneus la même note de tenue de route sur neige, à égalité à la troisième place. Le Falken s'est montré équilibré et facile à placer, mais ses performances de freinage et de motricité sur neige se situaient dans le dernier tiers du groupe. Lors de l'essai sur route de 2024 de Tire Rack, le Bridgestone a également été environ 4 % plus rapide sur le parcours de maniabilité sur neige. Cet avantage chronométré antérieur ne change pas le fait que les conducteurs ont jugé leur comportement équivalent en 2026.
Sur route, le choix est plus serré. L'essai de 2024 de Tire Rack a classé le Bridgestone quatrième au classement général et le Falken cinquième. Le Falken s'est arrêté environ 4 % plus court sur sol sec, a présenté un léger avantage en virage sur sol sec et a été légèrement plus rapide sur le tour de maniabilité sur sol mouillé. Les essayeurs l'ont trouvé équilibré et prévisible, même s'ils auraient souhaité une réponse de la direction plus vive et ont relevé du patinage des roues à l'accélération sur sol mouillé et sur neige. Le Bridgestone s'est arrêté environ 2 % plus court sur sol mouillé et a obtenu de légèrement meilleurs résultats en ressenti de la route et en bruit, mais les essayeurs ont trouvé sa direction peu réactive sur sol sec et son confort ferme sur les petites bosses répétées. Son adhérence en virage et son temps au tour sur sol mouillé n'ont pas montré le même avantage que son freinage sur sol mouillé ; aucun des deux pneus ne domine donc clairement l'ensemble des performances sur sol mouillé.
Choisissez le Bridgestone si l'adhérence sur neige ou sur glace est votre priorité : son avantage mesuré lors des épreuves hivernales de Tire Rack en 2026 est trop important pour être réduit à une simple différence de ressenti. Il a aussi obtenu un classement général légèrement supérieur lors de l'essai sur route de 2024. Le Falken conviendra à un conducteur qui privilégie davantage le freinage sur sol sec et un comportement prévisible, et qui souhaite le pneu tout-terrain de type tout-terrain ayant obtenu le meilleur classement dans ce groupe lors de l'essai sur route de 2024. Ces essais ne mesurent pas leur motricité respective hors route ; le type de pneu du Falken ne doit donc pas être considéré ici comme la preuve d'un avantage en tout-terrain.
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Dueler AT Ascent vs Wildpeak AT4W en bref
| Catégorie | Dueler AT Ascent | Écart | Wildpeak AT4W |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés2 tests communs | 1 | 1 à égalité | 0 |
| Sec3 mesures | 1 | 2 | |
| Mouillé3 mesures | 2 | 1 | |
| Neige4 mesures | 3 | 0 | |
| Glace2 mesures | 2 | 0 | |
| Confort2 mesures | 1 | 0 | |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,5/10 | Avantage au Dueler AT Ascent (+1,2) | 8,3/10 |
| Note des conducteurs4 et 11 avis | 80% | Avantage au Dueler AT Ascent (+2 points) | 78% |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 2 tests, de 2024 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Dueler AT Ascent | Plateau | Wildpeak AT4W |
|---|---|---|---|
| Test neige 2026 de Tire Rack sur pneus tout-terrain | P3 sur 30 | P3 sur 30 | |
| Test sur route des pneus tout-terrain Tire Rack 2024 | P4 sur 12 | P5 sur 12 |
Profil de performance
14 mesures issues des 2 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Dueler AT Ascent
Wildpeak AT4W
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré.
Là où chacun obtient le meilleur score
Dueler AT Ascent
Wildpeak AT4W
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Dueler AT Ascent
Wildpeak AT4W
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Dueler AT Ascent 80 % sur 4 avis et le Wildpeak AT4W 78 % sur 11. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Dueler AT Ascent | Écart | Wildpeak AT4W | Victoires | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 41,76 | 3,7% | 40,23 | 0-1 | |||||
|
||||||||
| 0,71 | 1,4% | 0,72 | 0-1 | |||||
|
||||||||
| noté | 3,7% | noté | 1-0 | |||||
|
||||||||
| 50,9 | 2,3% | 52,12 | 1-0 | |||||
|
||||||||
| 38,2 | 1,2% | 37,73 | 0-1 | |||||
|
||||||||
| 0,58 | 1,8% | 0,57 | 1-0 | |||||
|
||||||||
| 20,68 | 17,5% | 25,08 | 1-0 | |||||
|
||||||||
| 11,18 | 25,2% | 14,95 | 1-0 | |||||
|
||||||||
| 26,25 | 4,4% | 27,45 | 1-0 | |||||
|
||||||||
| noté | = | noté | 0-0 | |||||
|
||||||||
| 12,34 | 14,8% | 14,48 | 1-0 | |||||
|
||||||||
| 5,48 | 8,1% | 5,96 | 1-0 | |||||
|
||||||||
| noté | = | noté | 0-0 | |||||
|
||||||||
| noté | 3,8% | noté | 1-0 | |||||
|
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Dueler AT Ascent obtient 9,5 et le Wildpeak AT4W 8,3 sur 10.
| Dueler AT Ascent | Catégorie | Wildpeak AT4W | ||
|---|---|---|---|---|
| 51 | Sec | 81 | ||
| 92 | Mouillé | 51 | ||
| 53 | Confort | 41 | ||
| - | Valeur | 91 | ||
| 97 | Neige | 17 | ||
| 100 | Glace | 29 | ||
| 15 | Tout-terrain | 78 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Dueler AT Ascent | Catégorie | Wildpeak AT4W | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,3 | Adhérence sur le sec | 8,9 | ||
| 7 | Adhérence sur le mouillé | 8,4 | ||
| 8,5 | Ressenti de la route | 6,8 | ||
| 8,5 | Progressivité | 7,1 | ||
| 9 | Usure | 8,8 | ||
| 8,3 | Confort | 8,1 | ||
| 7,7 | Adhérence à la neige | 6,7 | ||
| 6,3 | Poignée de glace | 5,2 | ||
Les conducteurs notent le Dueler AT Ascent 80 % sur 4 avis et le Wildpeak AT4W 78 % sur 11. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Bridgestone Dueler AT Ascent
- 80%sur 4 avis
- 109 435 kmparcourus par les conducteurs
Les 4 avis sur le Dueler AT AscentJ'ai changé pour ces pneus des KO2 en charge E pour mon pickup de 3/4 de tonne. Les pneus Dueler Ascent classés 3PMSF fonctionnent bien dans la neige, sur sol humide et sec. Leur kryptonite, c'est la glace. L'hiver dernier, j'ai conduit 330 miles dont la moitié dans des conditions de route glacées, un patchwork de glace, des bandes de glace sur la route. Sur les lignes droites, si vous gardiez votre vitesse basse et en 4 roues motrices, ça allait. L'usure des pneus est acceptable. Je les utilise toute l'année et je tire une remorque de voyage de 7000# pendant 1,5 à 2 mois par an. 99% de conduite sur autoroute et 1% hors route (ce n'est pas pour moi).
Dans les virages légèrement glacés, je devais ralentir considérablement, < 25 mph était ma limite et les pneus (facteur de stress élevé). Si je devais conduire régulièrement dans ce type de conditions avec de la glace, alors je choisirais un pneu d'hiver dédié. Pas de conditions routières glacées à conduire ? Alors ce sont de super pneus pour vous.
Falken Wildpeak AT4W
- 78%sur 11 avis
- 80%le rachèteraient
- 173 004 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs évaluent généralement le Falken Wildpeak AT4W très positivement, louant sa forte capacité hors route et son comportement confiant sur route sèche, beaucoup notant également un bruit étonnamment faible et un bon confort général pour un pneu tout-terrain. L'adhérence sur sol mouillé est souvent décrite comme bonne à très bonne, et plusieurs utilisateurs rapportent une usure de la bande de roulement solide jusqu'à présent. Une minorité notable, cependant, affirme que la performance sur neige/glace (en particulier le freinage et les conditions hivernales glissantes en ville) ne répond pas aux attentes pour un pneu classé 3PMS, certains prévoyant de passer à un équipement d'hiver dédié.
- Excellente traction hors route (terre/roche/sable/gravillon/boue)
- Forte adhérence sur route sèche et maniement stable
- Généralement bonne adhérence sur sol mouillé pour un pneu tout-terrain
- Faible bruit de route/silencieux pour un pneu A/T
- Performance sur neige et glace pas aussi forte que prévu (en particulier le freinage/traction sur surfaces hivernales glissantes)
Résumé par IA à partir de 11 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 11 avis sur le Wildpeak AT4WCes produits sont absolument incroyables. Comme dans la vie, on en a pour son argent. Ils valent largement leur prix ! Je les recommande vivement.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
| Catégorie | Dueler AT Ascent | Wildpeak AT4W |
|---|---|---|
| Saison | Toutes saisons | Toutes saisons |
| Remplace | - | Falken Wildpeak AT3W |
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Deux essais indépendants de Tire Rack ont comparé le Bridgestone Dueler AT Ascent et le Falken Wildpeak AT4W : l'essai tout-terrain sur route de 2024 et l'essai tout-terrain sur neige de 2026. Le Bridgestone a terminé quatrième, devant le Falken, cinquième, en 2024 ; en 2026, les deux ont partagé la troisième place dans la note des conducteurs sur la tenue de route sur neige. Leurs performances mesurées en conditions hivernales étaient bien moins équilibrées, le Bridgestone s'étant nettement montré supérieur lors des essais en ligne droite sur neige et sur glace.
Lors de l'essai sur route de 2024 de Tire Rack, le Falken a mieux freiné sur sol sec et s'est montré légèrement plus rapide sur le parcours de maniabilité sur sol mouillé. Le Bridgestone s'est arrêté légèrement plus tôt sur sol mouillé et a bouclé le parcours de maniabilité sur neige plus rapidement. Les deux ont obtenu la même note de confort.
L'essai sur neige de 2026 met en évidence une distinction importante : les conducteurs ont jugé leur comportement sur neige équivalent, mais le Bridgestone a eu besoin d'une distance nettement plus courte pour s'arrêter et accélérer sur la neige. Il s'est aussi arrêté plus tôt et a accéléré plus rapidement sur la glace. L'équilibre du Falken en conduite a impressionné les conducteurs, mais ce ressenti ne s'est pas traduit par une adhérence en ligne droite aussi performante.
Dueler AT Ascent vs Wildpeak AT4W : vos questions
Le Bridgestone Dueler AT Ascent ou le Falken Wildpeak AT4W : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 2 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Bridgestone Dueler AT Ascent a fini devant 1 fois et le Wildpeak AT4W pas une seule fois, une fois à égalité. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Dueler AT Ascent obtient 9,5 et le Wildpeak AT4W 8,3 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Dueler AT Ascent ou le Wildpeak AT4W ?
Le Dueler AT Ascent a pris l'avantage sur 2 des 3 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Wildpeak AT4W a pris l'avantage sur 2 des 3 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le Dueler AT Ascent a pris l'avantage sur 3 des 4 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 8,3/10 pour le Dueler AT Ascent et 8,1/10 pour le Wildpeak AT4W.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Dueler AT Ascent 80 % sur 4 avis et le Wildpeak AT4W 78 % sur 11.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
BFGoodrich All Terrain TA KO3 vs Falken Wildpeak AT4W
2-2 en 4 tests communs
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vs 
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2-1 en 3 tests communs
vs 
Falken Wildpeak AT4W vs Nitto Recon Grappler AT
4-0 en 4 tests communs
vs
BFGoodrich All Terrain TA KO3 vs Bridgestone Dueler AT Ascent
1-2 en 3 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Dueler AT Ascent Donner mon avis sur le Wildpeak AT4W
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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