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Le cher est-il forcément meilleur ? Test des pneus toutes saisons coréens AutoView 2026
- Dimension testée
- 245/45 R19
- Pneus testés
- 9
- Disciplines
- 7
- Véhicule du test
- BMW Série 5
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
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| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 98,99 | 39,29 | 71,17 | 7,25 | 98,9 | 32,50 | 99,6 | 6,37 | 6,75 | 51,09 | 95,4 | |
Points fortsLe pneu Kumho Majesty X Solus a remporté ce test comparatif grâce à sa polyvalence, plutôt qu'à des performances exceptionnelles en tout point. Il s'est classé parmi les pneus au freinage le plus court sur chaussée sèche comme mouillée, a affiché un niveau sonore en habitacle parmi les plus bas et a offert la tenue de route subjective la plus stable du comparatif. En limite d'adhérence, son comportement est resté linéaire et prévisible, permettant au conducteur d'anticiper en permanence le comportement de la voiture. À prendre en compteL'adhérence latérale en virage était seulement moyenne, ce qui empêchait le Kumho Majesty X Solus de rivaliser avec les pneus de tête en termes de vitesse pure en courbe, et son confort de roulement était inférieur à celui des pneus Nexen plus tendres. Il fait également partie des pneus les plus lourds du groupe. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,87 × 38% = 37,57 Mouillé99,59 × 54% = 53,78 Confort95,45 × 8% = 7,64 | |||||||||||||
| 2 | 1 | 99,68 | 38,76 | 72,87 | 7,25 | 100,0 | 32,37 | 100,0 | 6,75 | 6,75 | 53,05 | 96,1 | |
Points fortsLe Hankook Ventus S2 AS s'est distingué par ses excellentes performances au freinage, affichant les distances les plus courtes sur route sèche comme sur route mouillée. Il a également obtenu la meilleure note subjective en matière de maniabilité, grâce à sa réactivité aux moindres sollicitations du volant et à son excellent maintien de la route. De plus, son adhérence sur circuit est remarquable. Malgré son ancienneté, il reste très performant. À prendre en compteLe Hankook Ventus S2 AS était le pneu le plus bruyant lors des mesures objectives de bruit et le plus lourd du groupe. Aux vitesses de test les plus élevées, sa réponse en lacet s'accentuait davantage, même si la confiance générale restait élevée. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,99 × 38% = 38 Mouillé100 × 54% = 54 Confort96,08 × 8% = 7,69 | |||||||||||||
| 3 | 4 | 97,49 | 40,05 | 73,84 | 7,00 | 96,8 | 32,85 | 98,5 | 6,50 | 6,50 | 52,73 | 93,9 | |
Points fortsLe Kumho Majesty Solus Edge a affiché la meilleure adhérence en virage de tous les pneus testés, maintenant la vitesse moyenne la plus élevée sur circuit. Il a confirmé ces performances en se classant parmi les quatre meilleurs au freinage, aussi bien sur route sèche que mouillée. Conçu pour rivaliser avec le Hankook Ventus S2 AS, il s'en approche de très près dans les tests les plus importants. À prendre en compteLes mouvements de caisse du Kumho Majesty Solus Edge augmentaient sensiblement à mesure qu'il approchait de sa limite d'adhérence en virage, ce qui lui a coûté des points subjectifs. De plus, il figurait parmi les pneus les plus bruyants, tant au niveau sonore qu'à l'oreille. Enfin, il possède la bande de roulement la moins profonde du groupe. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,78 × 38% = 36,78 Mouillé98,53 × 54% = 53,21 Confort93,88 × 8% = 7,51 | |||||||||||||
| 4 | 3 | 98,04 | 39,24 | 70,42 | 6,50 | 97,2 | 32,60 | 99,3 | 6,00 | 6,75 | 51,46 | 93,4 | |
Points fortsLe Hankook Ventus Air S a offert un freinage exceptionnel, se classant deuxième sur route sèche et troisième sur route mouillée, et figurait parmi les pneus les plus silencieux selon l'instrumentation acoustique. Il est doté d'une mousse insonorisante et se positionne clairement comme un produit haut de gamme axé sur la performance. À prendre en compteLe confort de conduite était parmi les plus faibles de tout le test, un défaut que le conducteur ressent au quotidien. Le pneu Hankook Ventus Air S a également offert une faible adhérence sur le circuit, et à la vitesse maximale atteinte lors du test, il est passé du sous-virage au survirage, avec une lenteur à corriger sa trajectoire. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,21 × 38% = 36,94 Mouillé99,31 × 54% = 53,63 Confort93,41 × 8% = 7,47 | |||||||||||||
| 5 | 5 | 92,68 | 40,81 | 73,53 | 6,62 | 94,4 | 35,39 | 91,5 | 6,20 | 6,50 | 52,47 | 92,6 | |
Points fortsLe Kumho Solus TA51 Plus s'est distingué par son excellent rapport qualité-prix lors de ce test. Ce pneu de milieu de gamme a surpassé plusieurs concurrents haut de gamme en termes d'adhérence en virage et a offert la meilleure autonomie en roue libre, ce qui en fait le pneu le plus performant. Grâce à cet équilibre, il a remporté sa catégorie. À prendre en compteLe pneu Kumho Solus TA51 Plus manquait de précision au volant en ligne droite, privilégiant l'adhérence à la finesse pour maintenir sa trajectoire. Son freinage, sur les deux types de revêtement, se situait dans la moyenne. Le confort de conduite était plutôt ferme. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,41 × 38% = 35,87 Mouillé91,48 × 54% = 49,4 Confort92,58 × 8% = 7,41 | |||||||||||||
| 6 | 7 | 89,19 | 43,33 | 71,37 | 5,75 | 87,8 | 36,56 | 88,5 | 7,00 | 7,00 | 50,60 | 100,0 | |
Points fortsLe Nexen N Priz S était le pneu le moins cher du test et aussi le plus abouti, affichant le niveau sonore le plus bas et obtenant les meilleures notes subjectives en matière de confort et de silence. Il possède la bande de roulement la plus profonde du groupe, gage d'une durée de vie accrue, et ce, sans mousse antibruit. À prendre en compteLa tenue de route était le point faible évident de la Nexen N Priz S, la moins bien notée du lot : elle avait tendance à survirer dès les basses vitesses et devenait difficile à maîtriser pour un conducteur lambda à mesure que le rythme s’accélérait. Son freinage sur sol sec était également parmi les plus longs. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec87,83 × 38% = 33,38 Mouillé88,54 × 54% = 47,81 Confort100 × 8% = 8 | |||||||||||||
| 7 | 6 | 89,57 | 43,60 | 68,76 | 6,75 | 89,7 | 36,77 | 88,0 | 7,00 | 7,00 | 51,36 | 99,5 | |
Points fortsLe Nexen N Fera Supreme s'est révélé parmi les pneus les plus silencieux et les plus confortables du test, se classant parmi les meilleurs en termes de raffinement mesuré et perçu. En tant que pneu confort phare de Nexen, il offre un calme absolu dans l'habitacle. À prendre en compteLe Nexen N Fera Supreme a enregistré la distance de freinage sur sol sec la plus longue et l'adhérence en virage la plus faible de tous les pneus testés, son freinage sur sol mouillé se classant également parmi les derniers. Pour un pneu haut de gamme, ces résultats en matière de sécurité sont difficiles à ignorer. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec89,66 × 38% = 34,07 Mouillé88,03 × 54% = 47,54 Confort99,51 × 8% = 7,96 | |||||||||||||
| 8 | 8 | 89,08 | 42,18 | 72,76 | 6,75 | 92,2 | 37,33 | 86,7 | 6,00 | 6,25 | 52,60 | 90,4 | |
Points fortsLe Hankook Kinergy ST AS était le pneu le plus léger du test, offrait une excellente adhérence sur circuit et figurait parmi les plus performants en roue libre. Ce sont là des atouts précieux pour un pneu toutes saisons de milieu de gamme. À prendre en compteLe freinage sur sol mouillé était parmi les plus longs et le confort médiocre, le pneu Hankook Kinergy ST AS obtenant la note subjective de bruit la plus basse et offrant un confort ferme. En virages serrés répétés, son adhérence diminuait et la voiture tendait vers le survirage, bien que ce mouvement fût suffisamment progressif pour être maîtrisable. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,17 × 38% = 35,02 Mouillé86,71 × 54% = 46,82 Confort90,35 × 8% = 7,23 | |||||||||||||
| 9 | 9 | 88,00 | 41,36 | 71,11 | 6,00 | 91,9 | 38,38 | 84,3 | 6,50 | 6,50 | 52,36 | 94,1 | |
Points fortsLe Nexen Primus AS T1 était léger, proposé à un prix attractif (le deuxième pneu le moins cher de ce comparatif) et offrait un confort raisonnable, se situant en milieu de tableau en termes de confort et de bruit. Sur le papier, il semble constituer une option intéressante. À prendre en compteLe freinage sur sol mouillé du Nexen Primus AS T1 était le plus long des neuf pneus, un sérieux point faible en cas d'urgence, et sa tenue de route était parmi les plus faibles, le conducteur perdant la trajectoire choisie à mesure que la vitesse augmentait. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,91 × 38% = 34,93 Mouillé84,34 × 54% = 45,54 Confort94,1 × 8% = 7,53 | |||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Hankook Ventus S2 AS
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 38% Influence réelle 28%
- Mouillé Pondération 54% Influence réelle 67%
- Confort Pondération 8% Influence réelle 4%
- L’influence réelle de chaque discipline est proche de sa pondération : ici, les poids reflètent bien ce qui décide l’ordre.
Toutes les disciplines 7
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 31,2% | 23% |
| Vitesse en cercle sec | 0,4% | <1% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 6,4% | 5% |
| Freinage sur sol mouillé | 54% | 67% |
| Confort subj. | 2,7% | 2% |
| Bruit subj. | 2,6% | 1% |
| Bruit | 2,6% | 1% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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