Test de pneus été et hiver AMS 2009 - Hiver

Test de pneus d'hiver

Pneu	Neige	Mouillé	Sec	Total	Commentaires
Continental Winter Contact TS 830	98	89	80	267	Points forts : Excellente tenue de route, bonne traction et distances de freinage courtes sur neige, comportement équilibré sur sol sec et mouillé, silencieux Inconvénient : résistance au roulement accrue
Goodyear Ultra Grip Perf 2	84	92	79	255	Points forts : Bonne tenue de route et excellent freinage sur chaussée mouillée, bonne tenue de route sur neige, bon confort Inconvénients : Distance de freinage relativement longue sur sol sec, l’adhérence sur neige n’est pas optimale
Dunlop SP Winter Sport 3D	89	82	75	246	Atouts : Maniabilité supérieure, excellente traction sur neige et puissance de freinage optimale, performances équilibrées sur sol mouillé et sec. Inconvénient : résistance au roulement accrue
Vredestein Snowtrac 3	84	78	81	243	Points forts : bonnes performances dans toutes les conditions, excellente adhérence sur neige, très bonne tenue à l’aquaplanage, distances de freinage courtes sur chaussée sèche Points négatifs : Adhérence sur sol mouillé et confort moyens
Michelin Primacy Alpin	67	81	89	237	Points forts : Excellente tenue de route et distances de freinage courtes sur sol sec, bon confort de conduite, bonne tenue de route sur sol mouillé Points négatifs : adhérence et freinage sur neige
Nokian WR G2	78	75	83	236	Atouts : bonne tenue de route et distances de freinage courtes sur route sèche, bonnes propriétés sur sol mouillé Points négatifs : Adhérence moyenne et distances de freinage longues sur neige, bruit de roulement accru
Pirelli Winter Sottozero II	88	69	77	234	Atouts : maniabilité agréable et très bonne adhérence sur neige, excellent freinage sur chaussée mouillée, faible résistance au roulement Points négatifs : Confort moyen, bruit de la route nettement accru
Semperit Speed Grip	81	76	73	230	Points forts : bonne tenue de route et distances de freinage courtes sur route sèche, bon comportement au freinage sur sol mouillé, bon confort de conduite Points négatifs : Distances de freinage relativement longues sur neige, résistance au roulement accrue
Toutes saisons : Goodyear Vector 4Seasons	54	74	89	217	Points forts : Excellente tenue de route et freinage sur chaussée sèche et mouillée, bon confort Points négatifs : adhérence et freinage sur neige moyens
Toute la saison : Hankook Optimo 4S	55	81	81	217	Atouts : bonne tenue de route et puissance de freinage élevée sur sol sec, très bonne traction et distances de freinage courtes sur sol mouillé. Points négatifs : adhérence et freinage sur neige moyens

Conclusion des tests hivernaux

Le Continental Winter Contact TS 830 confirme une fois de plus sa suprématie sur la neige, obtenant l'excellent score de 98 points sur 100 lors des tests sur neige. Il se montre également extrêmement performant sur route sèche et mouillée, ce qui en fait un pneu utilisable toute l'année. Les marques Goodyear et Dunlop se classent respectivement deuxième et troisième : le Goodyear Ultra Grip Perf 2 s'est révélé le plus performant sur sol mouillé, tandis que le Dunlop SP Winter Sport 3D a obtenu un bon score global.

Sans surprise, les pneus toutes saisons testés se sont révélés nettement inférieurs aux pneus hiver sur la neige. Plus étonnant encore, ils n'ont même pas pu égaler les meilleurs pneus hiver sur sol sec ou mouillé. Le Goodyear Vector 4Seasons, pourtant le plus performant des deux pneus toutes saisons, n'a réussi à égaler le meilleur pneu hiver, le Michelin Primacy Alpin, que sur route sèche.

Que penser de ces tests ? Si l’on compare les deux marques de manière équitable, les quatre grands constructeurs restent les meilleurs pour une utilisation tout au long de l’année. Cependant, l’écart se réduit d’année en année, et les prix élevés que les quatre leaders pouvaient autrefois pratiquer ne semblent plus justifiés.

N'hésitez pas à nous faire part de vos commentaires, questions ou suggestions par courriel ou en laissant un commentaire ci-dessous. Bonne route !

Retour aux résultats des tests de pneus été >>

Cliquez ici pour lire l'article traduit de l'AMS