Pourquoi Les Pneus Hiver Sont Adaptés Au Climat Britannique

On a beaucoup parlé récemment du fait que les pneus hiver ne seraient pas adaptés au climat britannique, le sujet ayant même été abordé à la Chambre des communes.

Ceux qui affirment que les pneus hiver ne sont pas adaptés au climat britannique citent des pays comme la Norvège, où la neige et le verglas persistent pendant de longs mois. Ce serait vrai s'il n'y avait pas un détail important : les climats extrêmes nécessitent un type de pneus hiver différent de celui utilisé au Royaume-Uni et en Europe centrale.

Pneus d'hiver extrêmes

Pneu d'hiver clouté extrême

Contrairement au Royaume-Uni, les régions aux climats extrêmes utilisent généralement des pneus hiver de type « cloués » ou « sans clous pour la neige et la glace », optimisés pour la neige profonde et le verglas. Les pneus cloutés sont dotés de crampons métalliques qui leur permettent de s'ancrer dans la glace et d'offrir une traction maximale, tandis que les pneus « sans clous pour la neige et la glace » bénéficient de composés de gomme et d'une sculpture spécifiques pour une adhérence optimale dans des conditions difficiles.

Ces pneus hiver extrêmes ne sont pas adaptés au climat britannique, car ils peuvent s'user très rapidement par temps chaud et offrent une adhérence médiocre par rapport aux pneus hiver européens sur sol sec et mouillé.

Pneus hiver Royaume-Uni/Europe

Pneu hiver européen ( Nokia WRG2 )

Les pneus hiver européens offrent un compromis de performances différent. Ils offrent toujours plus du double des performances d'un pneu été sur neige et verglas, mais contrairement aux pneus hiver extrêmes, ils conservent, voire améliorent dans certains cas, les performances sur sol sec et mouillé des pneus été. Souvent appelés à tort « pneus neige » au Royaume-Uni, les pneus hiver européens sont en réalité performants jusqu'à environ 7 °C et donc adaptés à une utilisation d'octobre/novembre à mars/avril au Royaume-Uni. Ils sont performants par temps froid, humide, mouillé et givré, ainsi que sur la neige et le verglas. Certains fabricants et distributeurs de pneus commencent à les désigner comme « pneus temps froid », une appellation plus appropriée.

Les données

Pour mettre en évidence la différence entre les deux types de pneus, le magazine russe AutoReview.ru a confronté des pneus hiver européens à des pneus hiver cloutés et non cloutés extrêmes.

Sans surprise, les pneus cloutés et les pneus sans clous extrêmes ont terminé premier et deuxième au test sur glace, s'arrêtant respectivement à partir de 50 km/h en 57,4 et 73,5 mètres. Le meilleur pneu hiver européen, le Continental Winter Contact TS830, s'est arrêté en 81,8 mètres.

Sur la neige, les performances étaient plus serrées : grâce à leur profondeur de sculpture accrue, les pneus sans clous extrêmes l'emportaient légèrement sur les pneus cloutés, s'arrêtant à 80 km/h en 38,1 m contre 38,5 m. Le meilleur pneu hiver européen restait le Continental, avec une distance de freinage supérieure de 2 mètres, à 41 m.

Les résultats s'inversent lorsque les pneus hiver européens arrivent sur leur terrain de prédilection : le bitume mouillé. Une fois de plus, le Continental domine le peloton, s'arrêtant à 80 km/h en 28,5 m, tandis que les deux pneus hiver extrêmes ont nécessité plus de 35 mètres pour s'immobiliser. Sur le sec, le Vredestein Snowtrac 3 s'arrête sur la distance la plus courte, en seulement 29,9 mètres, tandis que le pneu sans clous extrême s'arrête en 32,1 mètres.