Yokohama lance le BluEarth-AllSeason2

Yokohama a lancé le BluEarth-AllSeason2, son pneu toutes saisons de deuxième génération pour l'Europe et le successeur direct du BluEarth-4S AW21. Le pneu a été dévoilé à la presse à Reykjavik, en Islande, en juin 2026, avec un lancement commercial européen prévu pour septembre 2026. Yokohama le destine aux voitures particulières, aux SUV et aux véhicules électriques, et le proposera en 74 dimensions allant de 15 à 21 pouces, ce qui, selon la marque, couvre environ 80 pour cent du marché européen du montage.

Le point fort de cette génération, selon les propres termes de Yokohama, est une nette progression des performances sur sol sec et mouillé, tout en conservant les aptitudes sur neige et en hiver qui faisaient la réputation du 4S AW21 sortant. Il porte le marquage M+S et le symbole 3PMSF (three-peak mountain snowflake, ou flocon de neige sur montagne à trois pics) attestant d'une adhérence renforcée sur neige.

Nous l'avons essayé en Islande

Yokohama nous a invités au lancement en Islande, où nous avons conduit le BluEarth-AllSeason2 sur un parc de BMW X1 le long d'une courte boucle routière sèche et sur une zone de neige et de glace située sur un glacier. Il s'agissait vraiment d'un premier aperçu plutôt que d'un test complet : le kilométrage était limité et il n'y a pas eu de comparaison directe avec des marques rivales, si bien que je n'en tire encore aucune conclusion ferme. Cela étant, la première impression était positive.

Sa place dans la gamme

Le BluEarth-AllSeason2 occupe le créneau toutes saisons de la gamme européenne repensée de Yokohama, aux côtés des pneus été ADVAN Sport et de la gamme hiver ADVAN. Yokohama vise un segment toutes saisons européen qui a connu une croissance rapide ces dernières années et qui représente désormais une part significative des ventes de remplacement sur des marchés comme l'Allemagne, la France et l'Italie ; la marque positionne ce pneu comme l'option toute l'année pour les conducteurs qui ne souhaitent pas alterner entre trains de pneus été et hiver.

Principales évolutions techniques

Selon Yokohama, les gains par rapport au 4S AW21 proviennent d'une nouvelle sculpture, d'un nouveau mélange de gomme et d'une carcasse revue, mis au point avec un procédé de conception que la marque appelle HAICoLab, dans lequel ses ingénieurs travaillent aux côtés d'outils d'intelligence artificielle pour optimiser la sculpture.

• Sculpture : Yokohama indique que les pavés centraux sont agrandis et le fond des rainures renforcé, pour une rigidité des pavés supérieure d'environ 35 pour cent à celle du produit précédent, ce que la marque associe à un comportement plus incisif sur sol sec. Une disposition directionnelle des rainures en V et des rainures circonférentielles continues sont là pour évacuer l'eau, tandis qu'une implantation optimisée de lamelles 3D en manivelle est destinée à ajouter des arêtes mordantes pour la neige sans sacrifier la stabilité sur sol sec.
• Mélange de gomme : Le nouveau mélange fait appel à une teneur élevée en silice associée à un polymère adapté à la neige, malaxé grâce à la technologie de mélange A.R.T. de Yokohama, qui, selon la marque, améliore la dispersion de la silice et maintient la souplesse de la gomme. Yokohama affirme que cela accroît la surface de contact réelle entre la gomme et une route mouillée d'environ 40 pour cent par rapport au mélange précédent.
• Profil : Un profil de bande de roulement revu permettrait d'augmenter l'empreinte au sol d'environ 5 pour cent, pour une adhérence et une motricité plus homogènes.

Sous la surface, Yokohama indique qu'une carcasse plus robuste améliore la stabilité du comportement, et que l'allègement et l'optimisation de la structure réduisent la résistance au roulement d'environ 8 pour cent, ce qui compte à la fois pour la consommation de carburant et pour l'autonomie des véhicules électriques. Le volet hivernal du pneu s'appuie sur ce que Yokohama désigne sous le nom de COLD TECH, un ensemble de mesures portant sur le mélange de gomme et la surface de contact, déjà employées sur ses produits hiver dédiés pour maintenir l'adhérence lorsque les températures chutent.

Affirmations du constructeur en matière de performances

Le tableau de performances ci-dessus est celui de Yokohama, issu de ses tests de développement internes, et n'a pas encore fait l'objet d'une vérification indépendante. En résumé, Yokohama présente le BluEarth-AllSeason2 comme nettement amélioré sur route sèche et mouillée, avec des performances hivernales maintenues au même haut niveau que le 4S AW21 et légèrement améliorées grâce au COLD TECH. Comme pour tout lancement, nous considérerions ces descriptions comme du marketing tant qu'elles n'auront pas été vérifiées en terrain neutre.

Lors du lancement, Yokohama a également présenté un visuel comparant directement le BluEarth-AllSeason2 au 4S AW21 sortant, test par test. Il s'agit des chiffres internes de la marque plutôt que de résultats indépendants, mais ils indiquent clairement où elle estime avoir progressé : une forte hausse sur le sec, une progression solide sur le mouillé, et une adhérence hivernale conservée plutôt que sacrifiée.

À la lecture du visuel de Yokohama face au 4S AW21 sortant :

• Sec : comportement en hausse de 32 pour cent et freinage en hausse de 11 pour cent, le plus important gain isolé de l'ensemble.
• Mouillé : comportement en hausse de 18 pour cent, résistance à l'aquaplanage en hausse de 17 pour cent et freinage en hausse de 12 pour cent. Ce dernier chiffre est le plus important, car le freinage sur sol mouillé est précisément le domaine où l'ancien pneu devait progresser.
• Neige : freinage maintenu au même niveau et comportement en hausse de 7 pour cent, si bien que l'aptitude hivernale qui rendait l'AW21 intéressant à l'achat est conservée.
• Efficience et usure : résistance au roulement en baisse de 8 pour cent et résistance à l'usure en hausse de 35 pour cent.

Il existe un contexte indépendant utile concernant le pneu qu'il remplace. Le BluEarth-4S AW21 était un pneu neige compétent mais avait tendance à rester en retrait des références premium sur bitume sec et mouillé lors des tests indépendants. Dans notre propre test toutes saisons 2024, il a terminé sixième sur sept, derrière des pneus comme le Continental AllSeasonContact 2 et le Michelin CrossClimate 2, et il s'est classé 14e sur 16 au test toutes saisons 2024 de l'ADAC. C'est précisément dans ce domaine, l'adhérence sur sol sec et mouillé, que Yokohama affirme avoir concentré cette mise à jour.

Étiquette EU, dimensions et disponibilité

• Étiquette EU : Yokohama annonce une note d'adhérence sur sol mouillé de B, une résistance au roulement de C à D et un bruit externe de A à B, variables selon la dimension.
• Dimensions : 74 dimensions de 15 à 21 pouces, couvrant voitures particulières, SUV et véhicules électriques.
• Disponibilité : Dévoilé en Islande en juin 2026, avec des ventes européennes débutant en septembre 2026.

Ce que cela signifie pour les conducteurs

Sur le papier, le BluEarth-AllSeason2 ressemble à une mise à jour judicieuse et ciblée : conserver l'aptitude hivernale qui rendait le 4S AW21 intéressant à l'achat, et corriger les performances sur sol sec et mouillé qui le pénalisaient face aux rivaux premium. L'essai en Islande était trop court et trop encadré pour prouver quoi que ce soit, mais le nouveau pneu a semblé nettement en progrès par rapport à son prédécesseur, ce qui constitue un début prometteur compte tenu de l'écart à combler. Reste la question ouverte de savoir si les affirmations relatives au sec, au mouillé et à l'efficience se vérifieront, et nous prévoyons de tester le BluEarth-AllSeason2 de manière indépendante dès que les pneus arriveront sur le marché. Nous ferons alors un compte rendu avec des chiffres réels. Pour l'ensemble des détails techniques et les propres chiffres de Yokohama, consultez le matériel de lancement du constructeur.