Comme indiqué dans le rapport de lancement , le nouveau Michelin CrossClimate est le pneu le plus intéressant de ces dernières années, et nous étions donc impatients de découvrir ses performances en conditions réelles. Après quelques échanges polis avec Michelin, nous avons réussi à obtenir l'un des premiers exemplaires disponibles dans le pays, que Mike, l'un de nos contributeurs réguliers pour les tests de pneus toutes saisons et hiver, soumet actuellement à un test longue durée.

Après quelques semaines d'utilisation, voici son premier compte rendu. Une mise à jour sera publiée plus tard dans l'année, une fois les performances sur gel et neige évaluées. Pour l'instant, les résultats sont prometteurs comparés au pneu toutes saisons de référence actuel, le Goodyear Vector 4Seasons . Revenez consulter cette page cet automne : Mike mettra à jour son test et abordera les performances du pneu par temps froid !

Mise à jour 1 - 5 000 miles

Depuis mai 2015, nous avons parcouru 8 000 kilomètres avec les pneus Michelin CrossClimate. Nous sommes toujours très impressionnés par leur excellent confort de roulement. Quel que soit le type de route, ils offrent un confort et un silence de roulement nettement supérieurs à ceux de la plupart des autres pneus été et toutes saisons haut de gamme que nous avons utilisés.

En parlant de bruit, le bruit de roulement des pneus dans l'habitacle a considérablement diminué par rapport aux Goodyear Vector 4Seasons qui équipaient la voiture auparavant. Les harmoniques produites par les pneus CrossClimate sont également, aussi étrange que cela puisse paraître, plus agréables à l'oreille. C'est particulièrement perceptible sur les routes dégradées, notamment dans les rues bordées de maisons mitoyennes. Les trajets sur autoroute sont bien plus plaisants grâce à la réduction du bruit dans l'habitacle, ce qui nous permet de parler moins fort avec les passagers arrière.

L'usure des pneus est régulière et uniforme sur les quatre pneus, les pneus avant affichant 5,5 mm et les pneus arrière paraissant encore neufs avec environ 7 mm.

Comme je l'ai mentionné dans un précédent test de ces pneus, leur capacité à évacuer l'eau de la bande de roulement est impressionnante. On se retrouve ainsi avec une voiture très stable et rassurante, même sur chaussées détrempées : malheureusement de plus en plus fréquentes à cette période de l'année. L'agilité en virage reste intacte sur les surfaces mouillées, offrant une meilleure adhérence et une vitesse accrue en courbe… peut-être même supérieure à ce que l'on oserait adopter dans de telles conditions.

Il va sans dire que conduire sur route sèche est un vrai plaisir avec ces pneus ; ils offrent une excellente sensation de direction et une bonne adhérence, vous incitant à accélérer un peu plus que d’habitude sur les routes secondaires et dans les ronds-points, etc.

La consommation de carburant a légèrement diminué par rapport aux précédents pneus Goodyear Vector 4Seasons : elle passe de 45 mpg à 47 mpg tout au long de l’été avec les pneus CrossClimate.

J'ai montré les pneus CrossClimate à certains de mes voisins passionnés d'automobile et je leur ai conseillé de regarder des tests et des comparatifs sur YouTube, notamment le récent test de Tyre Reviews, qui les compare à leurs concurrents sur une piste de ski intérieure. Il sera intéressant de voir si certains d'entre eux en achèteront un jeu lorsqu'il sera temps de changer leurs pneus, pour plus de tranquillité d'esprit et une confiance assurée toute l'année.

Rapport initial

Début mai 2015, j'ai remplacé mes excellents pneus Goodyear Vector 4Seasons, qui avaient parcouru 56 000 km, par un jeu complet de pneus Michelin CrossClimate de dernière génération. Curieusement, ces pneus « été » sont homologués hiver, comme en témoigne le symbole 3PMSF gravé sur leur flanc. Ils étaient montés sur une VW Golf en 205/55 R16.

Outre le motif en V distinctif, j'ai remarqué qu'il n'y a qu'une seule lamelle traversant chaque bloc de la bande de roulement (il y a beaucoup plus de lamelles sur les pneus « toutes saisons » Vector 4Season). De plus, lorsque vous passez votre main sur le pneu, il est très lisse et n'a pas la rugosité associée à la surface de la bande de roulement d'un pneu d'hiver.

À ce jour, j'ai parcouru environ 1 300 kilomètres sur un mélange d'autoroutes, de routes nationales et départementales, ainsi que sur des routes de campagne sinueuses et étroites au cœur du Cheshire. Les pneus ont également été testés sur chaussée sèche, mouillée, froide et chaude ; ils ont donc subi des épreuves assez poussées.

Sur le sec, les pneus Michelin nécessitent moins d'angle de braquage que les Goodyear pour négocier un virage. De plus, l'adhérence initiale en entrée de virage est très agréable et les changements de direction plus précis. Les Goodyear avaient parfois tendance à élargir leur trajectoire en milieu de virage, et il fallait alors braquer davantage pour y remédier. Je suppose que les pneus Michelin offrent une surface de contact avec la route plus importante que les Goodyear, car ils sont dépourvus de lamelles et leurs rainures sont plus étroites.

Sur chaussée mouillée, les pneus Michelin évacuent l'eau plus efficacement que les Goodyear. Après avoir examiné les deux types de pneus, le système d'évacuation de l'eau semble plus logique chez Michelin, ce qui inspire davantage confiance et permet d'attaquer davantage les virages ou de rouler plus vite sur autoroute. Une plus grande surface de contact avec la route et une meilleure résistance à l'aquaplanage confèrent aux Michelin une traction supérieure ; la voiture semble ainsi mieux négocier les virages à vitesse élevée et offrir une meilleure adhérence sur sol mouillé.

Sur l'autoroute, la tenue de route est excellente, ce qui évite de devoir corriger légèrement la trajectoire. Le confort de conduite est globalement plus serein qu'avec les pneus Goodyear, qui avaient tendance à générer un léger bourdonnement dans l'habitacle à 110 km/h. Les pneus Michelin semblent avoir réduit le niveau sonore de la voiture en roulant, comparativement aux Goodyear ; lorsque les vitres sont ouvertes, le bruit de roulement est nettement atténué.

Récemment, lors de fortes pluies, les pneus Michelin se sont très bien comportés face aux importantes flaques d'eau sur la M6. L'aquaplanage semble bien maîtrisé et la voiture n'est pas déviée de sa trajectoire par les ornières remplies d'eau créées par les camions sur la voie de gauche - impressionnant.

Sur les routes nationales et départementales rapides, les pneus Michelin ont pu pleinement démontrer leur potentiel, en maintenant une trajectoire précise en virage et en conservant une adhérence optimale même en conduite sportive. Le freinage appuyé à haute vitesse sous la pluie n'a posé aucun problème : aucune dérive et une force de freinage importante sans déclenchement de l'ABS.

Je sais qu'il est encore trop tôt pour se prononcer, mais je suis curieux de voir comment ces pneus « été » se comportent sur le gel, la glace, la neige et, surtout, la neige fondue. Habitant dans les collines du Lancashire, je suis presque certain de pouvoir vous répondre d'ici la fin de l'année ou début de l'année prochaine.

Micro