Cette année, je construirai cette BMW M3 E92 pour en faire la voiture d'essai de pneus ultime sur piste!

Au moment de l'achat, il s'agissait du E92 M3 le moins cher du marché, ne coûtant que 13600 £ (CAT D), avec moins de 50000 miles au compteur. C'est une voiture de 2008 bien spécifiée, avec EDC (contrôle électronique de l'amortisseur), du cuir et même de la télévision numérique, ce qui fait presque honte de la déchirer. Mais au nom des tests de pneus, il faut le démonter.

Dans le cadre du processus de construction, la voiture avait besoin d'un shakedown. Goodyear a gentiment offert de fournir un ensemble de nouveaux pneus Goodyear Eagle F1 SuperSport et une place aux journées de piste EVO sponsorisées par Goodyear à Bedford AutoDrome.

Heureusement, le shakedown de la voiture s'est déroulé aussi bien qu'on pouvait s'y attendre, seuls les freins (disque NSF déformé) et la direction assistée étant un problème, les deux problèmes connus sur les M3 e92 et j'ai l'intention de trier les deux.

La voiture fonctionnant relativement bien, c'était aussi une excellente occasion de tester le nouveau Goodyear Eagle F1 SuperSport sur piste.

Le F1 SuperSport est le plus axé sur la route des trois nouveaux pneus de Goodyear, les R et RS ayant beaucoup plus de biais sur la piste.

Sur la route, le F1 SuperSport était extrêmement similaire au Michelin Pilot Sport 4S qu'il a remplacé, avec des niveaux d'adhérence, de confort, de sensation de direction et de vitesse largement comparables. C'est une bonne nouvelle pour le nouveau pneu, qui sera testé correctement lors de notre test complet en juin.

En piste, le nouveau F1 SuperSport a vraiment impressionné. Le virage, l'adhérence et l'équilibre du F1 SuperSport étaient incroyables et, à certains moments, il ressemblait plus à un pneu de piste qu'à un pneu de route. La résistance à la surchauffe était excellente pour un pneu de route, seul l'arrière droit commençait à grogner peu de temps avant que je reçoive la planche "no drifting", qui avait probablement plus à voir avec le style de conduite que le pneu lui-même! L'usure semblait très faible, avec très peu d'usure visible après trois sessions difficiles.

Bien qu'il ne s'agisse en aucun cas d'un examen comparatif complet, j'ai pensé qu'il valait la peine d'être partagé au cas où quelqu'un se demanderait si le F1 SuperSport peut être utilisé sur piste. La réponse est oui, c'est certainement possible et avec d'excellents résultats.

Rendez-vous sur la chaîne YouTube et abonnez-vous pour vous tenir au courant du nouveau projet de construction M3. Le travail commence en juillet, chaque modification étant correctement testée et chronométrée pour voir exactement à quel point la voiture est plus rapide! La liste des épisodes ressemblera à quelque chose comme:

Épisode 1: Freins

Épisode 2: Suspension

Épisode 3: Réduction de poids

Épisode 4: Aero

Épisode 5: Des roues plus légères

Épisode 6: Réglage de la suspension

Et plus!

Questions ou suggestions? N'hésitez pas à commenter ci-après!