Cette vidéo est une revue du monde réel à long terme du Michelin Pilot Sport 4S et du nouveau Goodyear Eagle F1 SuperSport .

1500 miles ont été parcourus sur chaque train de pneus avec une BMW M3 e92 et une BMW M2 Competition sur le sec, le mouillé, le chaud et le froid! Les deux pneus sont d'excellents pneus UUHP route et piste (ultra ultra haute performance), et les deux ont une adhérence et des performances très similaires sur sol sec et mouillé, donc cette vidéo examine principalement la maniabilité subjective et les différences de sensation des pneus dans le monde réel, y compris le confort, le bruit, la sensation de direction et le retour de direction.

Aussi, une fois que vous avez regardé cette vidéo, n'oubliez pas de regarder le méga test UUHP de 19 pouces ici .

Notes de test (si vous ne pouvez pas regarder la vidéo ci-dessus)

Bien que les différences soient subtiles entre les pneus, elles existent.

Sécher

La première chose que vous remarquez lorsque vous passez d'un pneu à l'autre, c'est que le Michelin arrondit mieux les bosses, il est moins accidenté, en particulier sur les grosses imperfections à basse vitesse comme les nids-de-poule. C'est aussi très légèrement plus silencieux. Cela signifie cependant qu'en conduite normale, le michelin donne moins d'informations via le volant. Le Goodyear semble plus granulaire, plus bavard, il veut que vous sachiez ce qui se passe. Le goodyear est également légèrement plus lourd à diriger à des vitesses plus lentes, et une fois en mouvement, il augmente la force de rotation plus rapidement.

Cela rend le M2 un peu plus dynamique, plus sportif si vous voulez. Le Michelin a une vitesse de direction légèrement plus lente, mais elle s'accumule de manière plus linéaire, ce qui signifie qu'il est un peu plus facile de placer la voiture, même si elle semble un peu plus lente à tourner.

Au fur et à mesure que vous commencez à pousser quelque chose de drôle se produit, les commentaires du Goodyear commencent à devenir un peu moins détaillés sur le devant. Là où le Michelin vous donne de plus en plus d'informations à mesure que vous vous approchez de la limite, le Goodyear commence à se sentir un peu vague à l'avant, ce qui entraîne un sous-virage avant qu'il ne le ferait sur le Michelin.

A l'inverse, cela est récompensé sur l'essieu arrière comme plus de confiance pour jouer sur le Goodyear. Au fur et à mesure que les choses se passent de manière plus progressive, vous vous sentez plus à l'aise avec un peu de glissement à l'arrière car tout se passe plus lentement. Peut-être un peu moins d'adhérence ultime sur le Goodyear, mais plus amusant à utiliser.

Le freinage est impossible à mesurer sur route, mais sur le sec, les deux pneus sont INCROYABLES. Subjectivement, le Michelin semble un peu mieux entrer sur la route, il se sent juste un peu plus stable, et cela se reflète dans des tests objectifs du monde entier.

Les deux pneus s'échauffent très rapidement sur le sec, mais le Michelin semble prêt à affronter des températures plus froides, notamment sous traction à l'arrière.

Mouiller

Il est important de noter que vous pouvez faire tout type de test humide sur route. C'est évidemment trop dangereux et non répétable. Cela dit, les deux pneus sont VRAIMENT solides sur le mouillé. Encore une fois, le Michelin se sent un peu plus sûr au freinage, mais la traction est globalement similaire, ce qui signifie excellente. Les deux pneus offrent une adhérence là où vous ne pensez pas qu'il peut y en avoir sur toutes les surfaces mouillées.

Une chose à noter - nous avons trouvé dans le test du Texas, la taille arrière du Goodyear a de meilleures performances d'aquaplaning. L'arrière des Michelins a des rainures plus étroites que l'avant, mais pas le goodyear.

Porter

Malheureusement, le test d'usure dépasse le cadre de ce test, il est très coûteux et prend du temps de le faire correctement. Les tests d'usure d'autres tests ont récemment montré que Goodyear a presque rattrapé son retard et, dans certains modèles, a dépassé la durée de vie de la bande de roulement Michelin, donc je m'attends à ce que ces pneus soient très proches en termes de performances d'usure.

Conclusion

Les deux pneus sont incroyablement proches. Le Michelin est plus rond, plus mature, plus adulte.

Le Goodyear est un peu plus excitant sur la route, la voiture se sent plus directe, un peu plus ludique, un peu plus communicative.

Le Michelin est toujours le meilleur pneu dans l'ensemble, mais la marge est faible. Et malgré tout l'éclat des Michelins, le Goodyear me laisse plus sourire. Les pneus UUHP DEVRAIENT être amusants et ludiques et c'est là que le Goodyear excelle.