Le Dunlop Sport Maxx RT2 est arrivé, et il affiche des performances plutôt impressionnantes !

Nous n'avons pas encore testé le nouveau pneu Dunlop, voici donc le communiqué de presse complet. Nous vous ferons un compte rendu dès que nous aurons pu l'essayer !

Adhérence, maniabilité et précision de la direction :

Le nouveau Dunlop Sport Maxx RT2 a tout pour plaire.

• Dunlop présente son nouveau pneu été ultra-haute performance, expert en adhérence et en précision de direction.
• Excellente maniabilité à sec selon les résultats des tests indépendants du TÜV¹
• La Sport Maxx RT2 a été choisie par Radical comme supercar ultime.

Dunlop lance son nouveau pneu été ultra-haute performance (UHP), le Sport Maxx RT2, successeur du Sport Maxx RT, maintes fois primé. Approuvé par le test indépendant TÜV [1] commandé par Dunlop, le pneu démontre une excellente adhérence et une maniabilité exceptionnelle et offre des temps au tour plus rapides sur piste d'essai que son prédécesseur [2] .

Fidèle à l'ADN de la marque, ce pneu a été développé selon la philosophie « Forever Forward », qui vise à créer des expériences de conduite exceptionnelles. Par ailleurs, le riche héritage de Dunlop en compétition, notamment ses victoires en endurance, a été une source d'inspiration et une ressource précieuse pour la conception du nouveau Sport Maxx RT2.

D'après les résultats du test indépendant TÜV Süd Benchmark¹, ce pneu excelle en matière d'adhérence et de précision de direction, ce qui en fait un excellent choix pour les situations exigeant des performances optimales. Le test a permis d'obtenir un temps au tour 1,3 % plus rapide que la moyenne des quatre principaux concurrents sur piste mouillée et une tenue de route sur sol sec 4,1 % plus rapide que la moyenne de ces mêmes concurrents¹. Le pneu a également affiché une performance supérieure de 5,6 % lors du test sur piste mouillée¹. De plus, selon un test DEKRA commandé par Dunlop, le Sport Maxx RT2 a présenté une usure réduite de 34 % sur l'essieu le plus sollicité, par rapport à la moyenne des principaux concurrents [3] .

Principales caractéristiques techniques :

• Composé de gomme de traction évolutif, avec une résine de traction à base de gomme pour une adhérence maximale sur chaussée sèche et mouillée.
• Larges blocs d'épaulement extérieurs - pour une meilleure adhérence en virage par rapport à son prédécesseur.
• Blocs de freinage courts pour réduire les distances de freinage, notamment à haute vitesse, par rapport à son prédécesseur.
• Câble de frein ultra-résistant - offrant un meilleur retour d'information de la route et une précision de direction accrue par rapport à son prédécesseur, inspiré par l'expérience de Dunlop lors de sa victoire à la course de 24 heures la plus difficile sur le redoutable circuit du Nürburgring Nordschleife.

« Ce pneu ultra-haute performance est idéal pour les conducteurs exigeants en quête d'une expérience de conduite ultime », déclare Alexis Bortoluzzi, directeur marketing grand public Europe chez Goodyear Dunlop. « Les résultats des tests confirment notre position de leader sur le segment des pneus UHP. »

Le pneu a déjà été choisi comme équipement de série sur l'une des voitures de route les plus extrêmes du marché. Radical, plus connue pour ses voitures de course, a sélectionné le Dunlop Sport Maxx RT2 pour son modèle RXC Turbo 2016. Inspirée des prototypes Le Mans contemporains, cette voiture développe plus de 500 chevaux. Grâce à sa carrosserie et ses ailerons aérodynamiques de pointe, elle génère un appui digne des voitures de compétition. Conçue pour une utilisation intensive sur circuit, la RXC Turbo est également capable d'affronter les routes les plus exigeantes après une journée intense sur piste.

La gamme de tailles s'étend de 17 à 21 pouces, et 80 % des tailles sont disponibles en mars 2016.

[1] Test commandé par Dunlop en septembre 2015 et réalisé par TÜV SÜD Product Service GmbH (rapport n° 713066268) à Mireval ; dimension 225/45R17 91Y ; Golf VI 1.4 TSI et Golf VI GTi. Résultats : amélioration de 4,1 % de la tenue de route sur sol sec (subjectif), de 1,3 % du temps au tour sur piste mouillée et de 5,6 % au test de cercle mouillé, par rapport à la moyenne des pneus concurrents haut de gamme : Michelin Pilot Sport 3, Bridgestone Potenza S001, Pirelli P Zero et Continental SportContact 5.

[2] Test commandé par Dunlop en septembre 2015 et réalisé par TÜV SÜD Product Service GmbH (rapport n° 713066268) à Mireval ; dimension 225/45R17 91Y ; Golf VI 1.4 TSI et Golf VI GTi. Résultats du test : temps au tour réduit de 1,96 seconde par rapport au précédent Dunlop Sport Maxx RT.

[3] Test commandé par Dunlop et réalisé par DEKRA : LRT 2015-137 le 02/11/2015. Véhicule : Golf VII 2.0 TDI 150 ch. Circuit FP01, Mireval, France. Distance : 19 275 km (6 cycles). Type de test : Usure de la bande de roulement. Dimension du pneu : 225/45 R17. Comparaison avec la moyenne des pneus concurrents haut de gamme : Pirelli P Zero, Michelin Pilot Sport 3, ContiSportContact 5 et Bridgestone Potenza S001.