Les meilleurs pneus pour la Yamaha MT09

Le pneu lui-même est excellent, avec une adhérence remarquable, une transition latérale facile et un freinage exceptionnel.
La tenue de route sur sol mouillé est plutôt bonne, presque digne d'une voiture sport-touring.
Le principal problème, c'est l'usure. Avec mon premier jeu de pneus arrière, j'ai parcouru 4 912 km (3 050 miles) et avec le second, environ 4 500 km (2 800 miles), après avoir fait appel à un spécialiste des suspensions pour optimiser les réglages.

Comparativement aux Pirelli Rosso IV, je dirais que ces pneus sont plus lents à l'entrée en virage, mais plus stables en inclinaison, avec un louvoiement légèrement réduit lors de la transition entre la position droite et l'inclinaison. Le freinage est équivalent, et l'adhérence à l'accélération pourrait même être meilleure sur les S22 que sur les Rosso IV.

Un excellent pneu polyvalent, offrant un très bon retour d'information à l'avant comme à l'arrière ; on ressent vraiment la route et le comportement du pneu lorsqu'on le sollicite.
L'adhérence s'améliore vraiment après seulement quelques virages et ne donne jamais l'impression de manquer d'adhérence, mais plutôt qu'elle vous encourage doucement à continuer d'explorer ses capacités.

Fantastique au freinage, même dans les moments de panique où l'on aborde un virage un peu plus brusquement que prévu, elle réagit au changement de direction et épouse ensuite parfaitement les virages.

J'ai parcouru 6 000 km avec le pneu arrière, ce qui est très honorable. Il est maintenant parfaitement lisse au centre, avec seulement quelques légères marques d'usure sur les côtés. Les 500 derniers kilomètres sont marqués par de nombreuses éraflures, probablement dues à une conduite sportive sur des routes de campagne sinueuses et en état variable. (Ceux qui connaissent River Road entre Sackville et Wiseman Ferry, Putty Road et le trajet jusqu'à Middle Mangrove comprendront.)

Elle adore être poussée à fond, et on peut facilement se retrouver à rouler à toute vitesse, bien au-delà de la limitation, sans que les pneus n'en redemandent, sans montrer le moindre signe de faiblesse. Même à plus de 200 km/h, elle offre une excellente adhérence sur route.

Sur sol mouillé, elle offre une adhérence suffisante lorsqu'elle est conduite de manière raisonnable, et lorsqu'elle est bien chaude, elle donne une indication claire lorsqu'elle approche des limites d'adhérence dans les virages avant de commencer à glisser un peu, mais elle est facilement gérable avec un réglage de l'accélérateur.

Je suis sûr que si on l'utilisait de manière plus ordinaire, elle durerait bien plus longtemps que les 6000 km que j'ai parcourus avec elle, mais si vous aimez vraiment la pousser à fond, alors je pense que c'est un kilométrage respectable pour une conduite très intensive.

À noter également, il a parcouru environ 200 km hors route et s'est avéré très confortable, offrant des niveaux corrects de précision et de traction grâce à des réglages judicieux de l'accélérateur et des freins. Il s'est montré suffisamment à l'aise pour dépasser sans problème les motards d'aventure équipés de pneus plus adaptés à tous les terrains.

J'ai utilisé un pneu avant et deux pneus arrière.
Inconvénients : Usure et adhérence des carres par temps froid. Perte d’adhérence occasionnelle et inattendue sur les lignes blanches, par temps sec.
Points forts : Très réactif, excellente adhérence. Distance de freinage impressionnante à chaud. Flexibilité des flancs très homogène. Par temps chaud, il est possible de repousser les limites.

Peut-être plus adapté à un moteur avec un couple plus faible.

Les M7RR sont la meilleure paire de pneus neufs que j'ai jamais eu l'expérience d'utiliser. Simplement extraordinaire! Je suis un pilote de la vieille école et le saut technologique d'antan du biais aux raidials est sans aucun doute la plus grande avancée dans le domaine des motos que j'ai vue au cours de ma vie. J'en suis à mon 5ème set et deuxième vélo avec ces pneus à l'origine un Yzf R1 03 et maintenant un MT-09 2018 ! Je n'ai aucune plainte et j'ai même heurté un bois de 2x4 à pleine inclinaison du genou en sculptant durement lorsque ces débris de bois sont apparus et j'étais complètement convaincu que ma belle journée de conduite touchait à sa fin très bientôt. Je voudrais dire que j'ai abandonné et accepté mon sort, mais la vérité est que je n'ai absolument rien fait, sauf complètement mon destin et ce qui allait très bientôt arriver, mais à ma plus incroyable surprise, le M7RR n'aurait pas pu écraser cette pièce. de bois de rebut n'aurait été meilleur si la moto avait été debout de haut en bas en ligne droite ! Maintenant, peut-être que si j'avais fait quelque chose comme laisser tomber, cela aurait pu être une situation très différente, je ne sais vraiment pas, je soupçonne que cela n'aurait pas eu beaucoup d'importance car ces pneus vont clairement veiller à surpasser tout ce que vous pouvez voir. leur servir. Je suis un coureur acharné, pas le meilleur en tout, mais je suis dur avec la merde et mes vélos, traîneaux, voitures et camions ne font pas exception car j'essaie de garder ça pour les dames ! À ce stade, j'aurais probablement voulu voir à quel point les M9RR pourraient être meilleurs ! Je n'ai pas eu l'occasion de pouvoir les trouver dans un ensemble à l'époque où j'achetais de nouveaux pneus et pour le moment, je ne trouve pas de M7RR ou de M9RR dans un ensemble correspondant, je peux obtenir l'avant ou l'arrière de l'un ou l'autre. Nous pourrions en effet voir être chassés de Metzeler ce tour-ci en faveur de la possibilité d'exploiter un ensemble conçu pour être utilisé les uns avec les autres d'une autre marque. Le pur progrès technique dont j'ai moi-même été témoin grâce à ces excellents pneus m'a donné à 100% la volonté de faire, comme le disent les ingénieurs, de les remplacer ensemble en même temps, indépendamment de l'usure de l'un ou de l'autre, et de les utiliser comme les ensembles pour lesquels ils étaient destinés à être. et jusqu'à présent, je ne peux certainement pas me plaindre ! J'ai essayé d'échanger 2 arrières pour sauver la vie d'un avant et même s'il n'a pas vu ma disparition. Je n'ai jamais eu le même niveau de vie pendant presque toute la durée de vie des deuxièmes pneus arrière, dans tous les aspects des pneus, ce n'était tout simplement pas la même chose, je n'ai pas reçu les mêmes commentaires de leur part, ils n'étaient pas aussi confiants qui inspiraient la moto dans la seconde moitié de la durée de vie des pneus avant n'a pas repoussé la légère trace des rainures de pneus sur les routes, tout comme les pneus de camion à plis biaisés n'aiment pas du moins la durée de vie d'un nouvel ensemble assorti ! J'ai quelques endroits où je roule où vous pouvez vraiment évaluer un jeu de pneus quant à la façon dont ils réagissent à la route ou s'ils sont vraiment de premier ordre et fonctionnent comme ils le devraient dans la vie d'un nouveau jeu pendant toute la durée de vie du Le pneu arrière ne verra aucun suivi en raison de la forme de la route, car les pneus sont complètement sensibles aux entrées du pilote et ne verront à aller que quand et où vous leur dites pour éliminer complètement la surface déterminant où se déroulera votre chemin de déplacement. voir et c'est ce que j'ai appris sur la différence entre une paire appariée pour la vie d'une paire et un mix and match et pour être honnête, il y a tellement de variables en s'engageant simplement à conduire une moto sur la voie publique et beaucoup moins à l'exigence Les niveaux auxquels je suis connu pour mettre mes vélos en dessous, est-ce que ce petit peu va être un facteur déterminant pour moi ? Ou ne suis-je pas un pilote suffisamment compétent pour voir et compenser facilement une différence de performance aussi mineure ? Eh bien, cela coûte plus cher et je suis un gars assez logique en termes d'évaluation, parfois un peu à l'extrême. La façon dont je vois les choses, c'est que j'aime rouler et avec des gens comme le M7RR. Si je marche jusqu'à mon vélo après le travail par une matinée froide et humide ou une chaude journée d'été, je les ai poussés à fond. En fin de compte, je préfère payer ce que je peux pour avoir la tranquillité d'esprit de savoir que les pneus seront à la hauteur de la tâche de permettre au vélo de faire tout ce que je peux et quand je peux l'exiger. n'importe quand! Je verrai à payer tout ce qu'ils verront pour demander si les pneus continuent de répondre à ce niveau de norme de performance. J'ai vu ma conduite s'améliorer en raison peut-être de quelques kilomètres à bord et mes capacités à exiger du vélo sans le savoir augmenter de plus en plus, comme me retrouver à marcher à l'arrière dans les virages et à pouvoir demander à tout ce que je peux de plus en plus fort à la sortie de se tourne! Sans parler de ma tendance à placer la totalité de la demande des deux pneus individuellement sur de longues distances beaucoup plus souvent que je ne le devrais probablement. Jusqu'à présent, je n'ai trouvé rien qui puisse me plaindre des M7RR lorsqu'ils sont utilisés comme ils sont conçus pour l'être. Excellent travail Les éléphants Metzeler comme moi n'oublieront certainement pas de sitôt les pneus que vous avez vu me fournir. Merci, beaucoup de sourires jamais assez de miles gagnés !!! Acclamations,
William B. Rodman VI
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Le S22 OEM mt09sp est un pneu fabuleux pour les cyclistes sportifs rapides, mais ils s'usent vite, j'ai possédé un vélo pendant 3 ans et j'ai traversé 2 arrières et un avant sur 5000 miles, les points plats centraux très rapides à l'arrière avec une usure notable après 500 miles et l'avant montre une bonne résistance, mais les points plats du carrossage de la route sur le pneu le rendent un peu décevant, car on s'attendrait à ce que le pneu s'use davantage, même un autre problème est l'adhérence sur sol mouillé, ils ne se sont jamais sentis capables dans des conditions de pluie humides ou consentantes, je pense en raison de la bande de roulement, ils ne peuvent pas nettoyer l'eau assez rapidement, pour ce point, je ne les remets pas sur le vélo car il vaut mieux porter des cerceaux noirs maintenant

J'avais les Power RS sur ma Yamaha MT 09 2013, et ils étaient exceptionnels par rapport aux 2 marques précédentes que j'avais essayées auparavant. Maintenant, ils sont sur mon MT 09 2018. Ces Power GP sont au moins un pas en avant par rapport aux RS de puissance, sinon plus. Je les ai courus lors de deux sorties, et ils avaient une adhérence incroyable dès le départ. À mi-chemin de la première sortie, ils étaient tellement sûrs que j'ai oublié que je les exécutais. Je ne suis pas allé à des vitesses stupides d'environ 50/70 ish, sans accélération brusque et sans freinage brusque. Maintenant, ils me donnent tellement de confiance (en particulier la sensation de l'avant) que je me détends simplement dans la conduite et l'apprécie davantage. Maintenant, ils sont rodés, ils suivent les virages avec vous. C'est-à-dire que lorsque vous tournez la tête pour regarder à travers le virage pour la sortie, le vélo vous suit là où vous regardez. Également sur un long virage lent, j'ai essayé de resserrer et d'ouvrir ma ligne avec un contre-braquage, et la moto est juste allée avec mes entrées ni plus ni moins. Pour finir le score de 8 pour l'adhérence sur sol mouillé, c'est de mon expérience avec les RS. Comme je n'ai pas encore été pris sous la pluie avec les GP. J'espère que cela vous aidera à les essayer. Je pense honnêtement que ce sont les meilleurs pneus sur lesquels j'ai roulé. Je roule de temps en temps depuis 1963, avec Drum Brakes et Cross Ply Tyres Stan

Je les ai sur ma MT-09 et j'adore les pneus et je les achèterais certainement sur Michelin Road 5 car pour moi, ils semblent bien meilleurs que le Michelin Road 5.

Very very similar to BT016. Not worth the extra money. No fault to be found in grip wet or dry and they are all the tyre you could ask for except.... Started going square around 2000 miles and by 3000 miles they are now on the wear bars.