Pirelli Diablo Supercorsa

Adhérence sur sol sec - Extrêmement bonne, c'est le point fort de ces pneus. Le seul inconvénient est l'adhérence par temps froid, en dessous de 10 degrés, ils perdent vraiment en performance et il est impossible de les chauffer correctement. Mais, par une journée chaude avec des freinages brusques, des virages et des accélérations, ces pneus supportent l'abus sans problème.

Adhérence sur sol mouillé - Extrêmement mauvaise, ce qui est à prévoir. Bien que ce ne soit pas franchement dangereux, ils ne lâchent pas soudainement sans avertir, il faut juste être prudent avec vos entrées et votre vitesse en virage, et faire attention à ce que vos pneus font pour éviter de perdre l'arrière.

Retour de route - Le retour global de ces pneus est incroyable sous tous les aspects. Accélération, virage et freinage, le retour de chacun est très défini et vous informe exactement de ce qui se passe - tant qu'ils sont chauds. Les pneus froids donnent une sensation de rigidité et offrent très peu de retour. Une fois qu'ils ont un peu de chaleur, peu importe la météo, ils communiquent magnifiquement ce qui se passe. C'est extrêmement utile lorsqu'il pleut en raison de la mauvaise adhérence par temps humide.

Maniabilité - La maniabilité de ceux-ci est à nouveau incroyable, extrêmement prévisible, cohérente et vous permet de placer la moto exactement où vous le souhaitez. Je n'ai jamais eu un moment avec ces pneus où ils ont fait quelque chose que je ne m'attendais pas. Le temps de chauffe, tant que la température est supérieure à 10 degrés Celsius, est très rapide pour ce type de pneu, ce que j'ai trouvé très impressionnant. Cependant, des plats se forment extrêmement facilement à cause de l'utilisation sur autoroute, ce qui peut rendre la moto très lente à tourner. Grâce à la gomme tendre, un peu de conduite sportive peut facilement éliminer les plats ;D

Usure - Bien que je n'aie donné que 5 (ce sont des pneus tendres, des pneus supersport à la fin de la journée), une note moyenne est en réalité une très haute louange pour un pneu comme celui-ci. Ils ont 4200 miles au compteur, et ils ont encore un peu de vie. Cela a été presque entièrement de la conduite sur des routes sinueuses et sportives avec très peu de trajets sur autoroute. Cependant, comme mentionné précédemment, des plats se forment très facilement. J'ai fait environ 200 miles de conduite sur autoroute vers le Pays de Galles et 200 miles de retour (ce qui incluait 400 miles de routes sinueuses au Pays de Galles entre les deux) ainsi qu'un autre trajet d'environ 200 miles sur autoroute depuis le Devon. Au moment où je suis rentré chez moi après les deux trajets, ils avaient des plats horribles qui ont absolument ruiné la maniabilité, jusqu'à ce que j'élimine ces plats, ce qui a pris quelques centaines de miles.

Confort - Semblable à tous les pneus supersport, une carcasse rigide mais ne semble pas du tout dure lorsque vous avez bien réglé votre suspension. Loin de la sensation moelleuse d'un pneu de tourisme, mais rien dont je me plaindrais jamais.

Acheter à nouveau - Ces pneus étaient si proches d'un oui mais il y a quelques grandes raisons pour lesquelles je ne peux pas en acheter un autre ensemble :
1. Usure - oui, ils ont duré plus de 4000 miles, je n'ai pas de problème avec ça. Mon problème est la rapidité avec laquelle un plat se développe avec toute conduite prolongée en ligne droite, ce qui gâche complètement la maniabilité pendant quelques centaines de miles à chaque fois.
2. Adhérence à froid / retour - bien que ces pneus chauffent très rapidement tant que la route a un peu de température, l'adhérence du pneu à froid est terrible. Si la température extérieure est inférieure à 10 degrés Celsius, oubliez le plaisir. Bien que je puisse gérer une mauvaise adhérence par temps froid (je suis un pilote par temps clément après tout), je n'aime pas du tout le retour à froid. Les pneus vous donnent très peu d'informations jusqu'à ce qu'ils soient à la limite de l'adhérence, ce qui n'est pas très agréable.
3. Adhérence sur sol mouillé - bien que j'évite la pluie comme la peste, je vis au Royaume-Uni. Donc, il est pratiquement impossible de pouvoir faire cela.

Si je vivais dans un pays comme l'Espagne, je garderais probablement ces pneus avec plaisir. Cependant, ce n'est pas ma réalité. Je suis au Royaume-Uni où les meilleures routes nécessitent de voyager, notre météo est imprévisible et les journées vraiment chaudes sont rares. Donc, je vais probablement acheter un ensemble de Pirelli Diablo Rosso IV ensuite grâce à leur bien meilleure utilisabilité au quotidien.

Je ne me suis jamais senti à l'aise de rouler avec eux. chaque imperfection de la route modifie la voie cyclable. En essayant de se pencher à plus de 20 degrés, l'avant glisse. à chaque fois ... ils chauffent immédiatement lorsqu'ils roulent sur l'autoroute à grande vitesse et ont une adhérence et un freinage décents, mais en plongée en ville, ils ne chauffent jamais ... donc freiner avec eux est un risque. C'est comme freiner avec un vieux pneu sec. Je les ai achetés en septembre 2019 (date de production 0819) et trois mois plus tard, le pneu arrière a fissuré son profil des deux côtés et je pouvais voir les fils à l'intérieur... L'avant et l'arrière 6 mois plus tard après leur achat se sont asséchés et ont commencé à être glissants dans un effrayant point .. la chose étrange est que s'il y a de l'eau sur la route, ils collent comme de la colle, mais un jour de pluie, comme prévu, ils ne collent pas du tout. Donc, mon avis est de les utiliser uniquement sur piste avec du bon gravier, avec des réchauffeurs de chaleur et juste pour 2-3 courses, puis des ordures. Avant eux, j'avais Diablo rosso II et je traînais presque du genou sur l'autoroute et le freinage était excellent, et en ville, ils étaient tout simplement bons. d'ailleurs le rosso II a duré 1,5 an et les supercorsas 3,5 ans jusqu'à ce que les motifs s'estompent. choses bizarres :/

J'ai acheté ma Triumph Speed Triple S '19 avec une version OEM des Pirelli Supercorsas. L'adhérence à sec était bonne à excellente. Remarquez que les pneus de route/piste très hautes performances sont dotés de lamelles minimales, ce qui rend la conduite par temps humide un peu ténue. Notez également que la profondeur de la bande de roulement d'un nouveau Supercorsa est environ la moitié de ce qu'elle serait sur un pneu de tourisme sportif moyen. En combinaison avec le composé collant et la zone de contact slick de course presque solide dans les virages, ils adhèrent assez bien, mais pas sur le mouillé et surtout pas sur les bandes de route peintes !! En fait, j'ai été surpris d'avoir 2700 milles à l'arrière et l'avant a encore peut-être 800 milles de plus, mais j'étais en train de roder le vélo au 1er 1200 milles. Le kilométrage estimé pour mon style de conduite à l'arrière serait de 2400 mi et peut-être de 3000 à l'avant. J'essaierai ensuite un pneu sport à double composé - c'est-à-dire. Michelin Pilot Powers ou peut-être Dunlop RoadSmart 3