Avis sur le Federal 595RS-R - Page 2

Ce sont tout simplement les pneus parfaits pour tous ceux qui ont une voiture de route rapide. Performances correctes sur sol mouillé, très bonne adhérence sur le sec et, surtout en version à profil bas, très communicatifs.

Pour une utilisation principalement sur circuit, ils sont parfaits pour les personnes au budget limité qui recherchent des performances supplémentaires sans vouloir dépenser quatre fois plus pour des 888, par exemple. Ceux-ci coûtent presque deux fois plus cher et s'usent deux fois plus vite. Ce sont évidemment de meilleurs pneus, mais ils ne sont en aucun cas quatre fois meilleurs, ni même deux fois meilleurs.

La pression des pneus est toutefois très, très importante avec ces pneus. Pour moi, le point idéal est à 2,9 bar. Si elle baisse de seulement 0,2 bar, l'adhérence et la tenue de route se dégradent très rapidement. À 2,6 bar, ils chauffent vite et perdent leur ressenti direct, probablement parce que les flancs perdent en rigidité. Ils étaient quasiment impossibles à conduire.
Je pense que la plupart des gens qui signalent ici des problèmes avec ces pneus ne les gonflent probablement pas assez.

J'ai également eu le problème des fissures sur la bande de roulement, à l'endroit où les moules se rejoignent, mais ce n'est pas un problème de sécurité et cela n'affecte pas du tout les performances.

Dans l'ensemble, un bon pneu pour le prix, particulièrement bien adapté aux voitures de route rapides qui sont conduites sportivement. Bien meilleurs que les Toyo Proxes ou les Bridgestone Potenza, etc. Montés sur des petites sportives compactes qui roulent sur route, ils devraient être redoutables, je pense.
Pour une utilisation sur circuit, ce sont de bons pneus abordables, mais il existe évidemment de meilleurs pneus pour cet usage, qui ont toutefois tous un prix différent.

J'utilise ces pneus sur une Subaru Impreza STI (280 ch) de génération Classic. J'ai fait une soirée sur circuit à Snetterton et 3 ou 4 soirées sur circuit ainsi qu'une journée à Brands, ce qui représente probablement environ 1 500 miles (en comptant aussi les trajets sur route pour y aller et en revenir). Ils sont presque usés à moitié, mais sont encore en très bon état.

Pour être honnête, quand j'avais un instructeur dans la voiture, il n'en revenait pas de la vitesse à laquelle je pouvais prendre les virages à Snetterton. L'adhérence est largement meilleure que celle des autres pneus route que j'ai utilisés sur circuit (évidemment), et ils résistent au fading pendant environ 15 tours de Brands Indy avant qu'il faille les laisser refroidir. Mais 20 minutes plus tard, ils sont comme neufs.

Côté adhérence sur le mouillé, ma dernière soirée sur circuit a eu lieu le jour le plus pluvieux de l'année et, à un moment, mes pneus du côté droit ont aquaplané alors que je roulais à 60 mph sur le chemin de Brands. J'ai quand même gardé suffisamment de contrôle pour diriger la voiture comme je le voulais. Je dirais donc qu'ils sont aussi bons que des pneus route classiques sur le mouillé, et meilleurs sur le sec. Je les recommande vivement.

Je précise qu'il s'agit d'une voiture réservée aux week-ends et aux journées circuit : elle fait donc moins de 3 000 miles par an. J'ai un autre jeu de roues pour la route, monté en Eagle F1, avec lesquels je peux faire des dérapages ; avec ceux-ci, c'est plus difficile aussi.

Si vous en avez les moyens, prenez les R888. Mais avec le prix d'un jeu de ces pneus, vous pouvez en acheter deux jeux et ne perdre que 5 % en adhérence et en résistance au fading.