Dunlop SportMaxx RT Rapports d'essais - Page 2

J'ai deux jeux de ces pneus. Sur un suv 235/55 r19, sur une berline 225/45 r17. L'usure est étonnamment très bonne, à la fois des pneus autour de 30 000 km (19 000 miles) et plus de la moitié du fil restant (5-6 mm !) Le seul souci est le bruit. La première année, c'était exceptionnellement bon. L'année suivante, c'était bon. C'est la troisième saison, en cette saison, c'est insupportable. A la vitesse de l'autoroute (environ 90 mph), si l'asphalte n'est pas tout neuf, on ne peut pas parler. La radio ne peut pas être assez forte. Donc c'est terrible. J'essaie de survivre cette année, et l'année prochaine j'achèterai une autre marque.

Sur sol mouillé ----inutile... Ce sont de très bonnes conditions sèches / Autoroute - pour la ville inutile...

Monté en équipement standard sur mon eGolf, j'ai d'abord été satisfait de ces pneus. La prise sèche est bonne, le bruit est très faible. Cependant un arrière a crevé assez facilement, l'autre arrière a développé une crevaison lente qui n'a pas pu être localisée. Malgré une nouvelle valve, nettoyer et remonter la jante, la perte d'air a persisté. Les fronts ont commencé à développer des fissures dans chaque bande de roulement et à 12000 miles ont été usés. J'ai remplacé l'ensemble par Michelin E primacy. Il est peu probable que j'achète à nouveau Dunlop.

J'ai acheté le Sport Maxx RT sur mon A6 pour remplacer les P Zero qui étaient en équipement d'origine. Les Dunlop sont de loin supérieurs à mon avis car ils s'échauffent beaucoup plus vite que les P Zero et ne sous-virent pas comme les Pirelli. Ils sont plus silencieux, plus adhérents par tous les temps, en particulier par temps humide, mais en ce qui concerne la longévité, tout ce que je peux dire, c'est que j'ai parcouru 13000 milles et ils ont toujours l'air neufs. Je pense que le P Zeros était un pneu assez dur car j'en ai parcouru près de 40000 milles et ils avaient l'habitude de sous-virer un peu par temps plus frais ou sur sol mouillé par rapport au Dunlop.

Ces pneus sont montés en stock sur ma nouvelle Skoda Octavia Estate. Les pneus ont une adhérence tout simplement terrible sur les routes graisseuses et mouillées à l'arrêt par temps froid, les roues patinent avec une pression moyenne sur l'accélérateur et oublient un démarrage rapide. Les performances sur sol sec sont meilleures que prévu, les temps de freinage sur sol sec et sur sol mouillé sont assez bons. Le bruit de la route est cependant assez mauvais. J'ai hâte de les remplacer par Goodyear EfficientGrip Performance 2.

J'avais des GT Radial Champiro FE1 bon marché et l'adhérence était médiocre. En plus d'une mauvaise maniabilité, la voiture était mauvaise au freinage, après avoir changé le Dunlops, la voiture a totalement changé, une bien meilleure adhérence sur le sec et une bien meilleure maniabilité. Et la rupture s'est aussi améliorée. Donc pour cette taille de pneu. C'est un pneu que je peux vraiment recommander.

L'adhérence latérale est très mauvaise, sur route mouillée elles sont très, très bonnes, les freins sont solides

Je vis et conduis une quantité supérieure à la normale à travers le Colorado. J'ai installé ces pneus sur ma Subaru WRX Limited 2018 (le véhicule est en stock). Ces pneus étaient le montage OEM de Subaru. Bien qu'ils soient sportifs et s'adaptent à la dynamique de conduite du véhicule, ils laissent beaucoup à désirer. En ligne droite, l'adhérence à grande vitesse était un peu flottante au début, mais au fur et à mesure que le pneu s'usait, cela s'est calmé. Aux vitesses d'autoroute, le pneu a tendance à essayer de suivre les ornières sur la route, ce qui fait que la direction constante reste centrée sur votre voie. Aux vitesses de la ville, à mesure que le pneu s'usait, il a commencé à suivre de manière plus agressive dans ces ornières, ce qui a entraîné une augmentation de la pression de direction. Conduire en montagne, avec fougue bien sûr, le pneu se sentait à la limite bien avant d'atteindre cette limite. Il y avait un manque de précision lorsque vous avez indiqué quelle serait la vitesse acceptable pour un virage, quelles que soient les vitesses précédentes entrant dans le même virage. Ce flou était constant tout au long de la vie du pneu. Sur le mouillé, les pneus ont fonctionné admirablement. Beaucoup moins d'adhérence sur le mouillé dans les virages, mais pas de problèmes d'aquaplaning. Sur route mouillée, les pneus étaient stables et relativement prévisibles en cas d'aquaplaning dans des eaux plus profondes. Dans la neige, mieux vaut marcher jusqu'à votre destination. Le bruit de la route était un peu fort et lorsque vous rencontriez des bosses et des fissures sur la route, vous ressentiez chaque millimètre de rebond. À 25 000 miles, je m'attendais à un peu plus de durée de vie de ces pneus, car la majorité de la bande de roulement du milieu à l'extérieur était toujours bien dans la limite légale. Cependant, le bord intérieur des pneus a commencé à s'user soudainement et rapidement, provoquant l'apparition d'une bande d'usure gris clair qui a également déclenché un léger grincement. En vérifiant mon alignement, en trouvant rien d'anormal et en réinitialisant l'alignement encore plus précisément, les pneus ont continué ce modèle d'usure étrange. En résumé, ces pneus étaient des pneus acceptables montés en usine, mais avec le nombre impressionnant d'options disponibles avec de meilleures caractéristiques, je ne les achèterais pas. Ils ne sont pas moins chers que les offres Michelin, Goodyear ou Continental, ce qui serait la seule raison pour laquelle je les rachèterais. Ces pneus feront l'affaire lorsque vous achetez votre véhicule pour la première fois et que vous commencerez à apprendre ses caractéristiques. Mais une fois que vous avez atteint une certaine maîtrise de votre véhicule, la prochaine étape dans les pneus est une nécessité.

Les pneus ont développé des fissures (certaines enjambent 1/3 du pneu) lorsque l'indicateur d'usure des pneus indique qu'il reste beaucoup de vie dans la bande de roulement. En enquêtant davantage, il semble y avoir des cas assez graves de défaillance des pneus. Fait inquiétant, mes pneus ont développé des fissures sur les parois intérieures des pneus et étaient donc imperceptibles jusqu'à ce que je les ai enlevés pour changer les ampoules au xénon. Aucune idée depuis combien de temps ils sont comme ça

J'ai eu ces pneus comme substitut temporaire lorsque j'ai changé mes roues. Ils étaient excellents sur le sec et très bons sur le mouillé. Les Dunlops ont également rendu la voiture plus silencieuse dans l'ensemble. Très peu de bruit. J'ai remarqué aussi que plus ils portaient, plus ils devenaient collants. Les flancs sur ces derniers ne sont pas aussi durs que les pneus précédents, mais l'adhérence totale était néanmoins impressionnante. J'achèterais certainement un nouvel ensemble, mais le prix et la disponibilité sont difficiles à obtenir.

Je t'ai acheté pour remplacer une paire de redoutables UHP Arrowspeed Performance après moins de 1000 miles sur eux.
Les Arrowspeeds étaient à la limite du danger à l'arrière, le contrôle de stabilité se déclenchait beaucoup et la voiture se balançait si changer de voie ou changer de direction rapidement ...
Dunlops a transformé la voiture, plus silencieuse, beaucoup plus stable et très adhérente à tous égards, une belle correspondance avec la voiture

Positif: Bonne tenue de route sur sol sec et mouillé, bonnes performances, faible consommation de carburant, silencieux.
Négatif: prix élevé, très très faible usure. (pneu presque terminé à 13000 milles). Pour cette raison, je n'achète plus.