Tourisme Premium Voiture de tourisme Tests de pneu

Chaque année, il y a un test de pneus qui me fait m'arrêter et me demander comment ils sont arrivés à leur conclusion, et cette année, ce prix revient au test de pneus d'été UTAC / Aftonbladet.

Pour planter le décor, Aftonbladet est un journal scandinave. L'UTAC, qui a réalisé les tests, s'est donc concentré sur la capacité des pneus à rouler par temps froid, un point que j'apprécie particulièrement. Cependant, ils ont fait des déclarations intéressantes et ont abouti à des conclusions intéressantes. Au total, ils ont testé 14 pneus, dont 10 pneus été et 4 pneus toutes saisons aux spécifications européennes, tous en 225/45 R17.

Le magazine allemand AutoBild a testé huit pneus été de dimension 215/55 R18 spécifiquement destinés aux véhicules électriques. Ce test visait à identifier les pneus capables d'atteindre le difficile équilibre entre efficacité énergétique (pour une autonomie maximale des véhicules électriques) et sécurité.

AutoBild a évalué des modèles de constructeurs haut de gamme comme Continental, Goodyear et Michelin, ainsi que des offres de marques milieu de gamme comme Falken, Firestone et Yokohama, et l'option économique Goodride. Il est intéressant de noter que seuls deux pneus testés – le Hankook iON evo et le Falken e.Ziex – étaient spécifiquement conçus pour les véhicules électriques, tandis que les autres étaient des pneus standard que les fabricants affirment également adaptés aux véhicules électriques.

Lors de son dernier test de pneus, le magazine Motor a adopté une approche unique pour évaluer les pneus été, en se concentrant sur les modèles alliant efficacité énergétique et hautes performances. Le test a spécifiquement ciblé les pneus présentant les indices de résistance au roulement les plus faibles, afin de déterminer si les économies de carburant compromettraient l'adhérence et la sécurité.

L'équipe d'essai a sélectionné sept pneus dans la dimension populaire 205/55 R16, une dimension fréquemment utilisée sur des véhicules allant de l'Audi A3 à la Volvo V70. Six des modèles testés affichaient la note maximale « A » du label européen pour la résistance au roulement et l'adhérence sur sol mouillé, tandis que le septième pneu (Prinx XLAB Comfort EV) affichait une note « A » pour la résistance au roulement, mais une note « B » pour l'adhérence sur sol mouillé.

Auto Motor Und Sport repousse toujours les limites des tests de pneus traditionnels. Cette année, le test des pneus été adopte une nouvelle dimension : la durabilité. Le test s'est concentré sur la dimension 215/55 R17, adaptée aux berlines intermédiaires, breaks et SUV compacts, avec une attention particulière portée aux pneus obtenant au moins la note « B » en résistance au roulement sur l'étiquette européenne des pneus.

Le magazine finlandais Moottori a testé huit pneus été milieu de gamme en 205/55 R16. Ils ont été soumis à des tests de freinage sur sol sec et mouillé, de tenue de route sur circuit, de résistance à l'aquaplaning, et ont mesuré les niveaux de bruit et de résistance au roulement. Le test a révélé de nettes différences d'adhérence, le Nokian Hakka Blue 3 s'imposant devant le BF Goodrich Advantage DT1 et le Hankook Ventus Prime 4.

Un nouveau pneu été axé sur le confort est sur le marché : le Pirelli Cinturato C3 ! Pour voir à quel point ce nouveau pneu est vraiment performant, je l'ai testé face à certains de ses principaux concurrents, Michelin et Continental. J'ai également ajouté quelques nouveaux pneus que je n'avais pas encore testés.

Comme d'habitude, tous les pneus de ce test seront testés sur sol sec et humide, et j'évaluerai le confort, le bruit et la résistance au roulement (consommation d'énergie) des pneus pour vous donner un aperçu complet du meilleur pneu.

Vi Bilägare a terminé son dernier test de pneus hiver, évaluant sept pneus à friction nordiques dédiés et un pneu toutes saisons de taille 225/45 R17. Le champion en titre, le Continental VikingContact 7, a été remplacé par le VikingContact 8, qui est testé face à des concurrents de Goodyear, Michelin, Nokian et Hankook. Le test comprenait également deux pneus à petit prix, Radar et Greenmax.

L'excellent magazine Vi Bilagare a testé sept pneus cloutés et un pneu d'hiver à friction (non clouté) - le Nokian Hakkapeliitta R5. Les tests ont été menés dans divers endroits en Finlande et en Suède, en utilisant une Volkswagen Golf pour la plupart des tests.

Vous trouverez ci-dessous les données du test de pneus toutes saisons de Sport Auto. Leur véhicule d'essai était une Hyundai i20N sportive, et ils ont utilisé des pneus d'été et d'hiver de référence, ce qui est toujours agréable (même si le pneu été était l'Asymetric 3, un pneu lancé à l'origine il y a plus de 10 ans !)

Un autre point important est que les tests sur sol mouillé ont été effectués dans des conditions froides, « nettement inférieures à dix degrés », et autour de 7°C pour le freinage sur sol mouillé. De nombreux pneus toutes saisons ont surpassé les pneus été, mais comme le pneu été n'est pas courant, il est difficile de dire si un pneu été moderne aurait été plus performant.

Voici les résultats du test de pneus toutes saisons Auto Express 2024.

Voici les résultats du test des pneus d'hiver Auto Express 2024

Le test des pneus toutes saisons SUV 2024 d'Auto Bild AllRads a testé 12 pneus toutes saisons de taille 245/45 R18, ainsi que des pneus de référence été et hiver. Le test a révélé des écarts de performance importants entre les meilleurs et les pires pneus toutes saisons dans diverses conditions, tout en soulignant les compromis que ces pneus font par rapport aux options saisonnières spécialisées.

Sur sol sec, les pneus toutes saisons les plus performants se sont rapprochés des capacités du pneu été de référence, mais n'ont pas pu égaler son adhérence ou son équilibre. Le Pirelli Cinturato All Season SF3 a démontré la distance de freinage sur sol sec la plus courte parmi les pneus toutes saisons avec 37,7 mètres, bien qu'il soit toujours à 2,4 mètres derrière le pneu été de référence. En revanche, le Minerva All Season Master le moins performant a eu besoin de 5,7 mètres supplémentaires pour s'arrêter. Les tests de maniabilité sur sol sec ont montré des tendances similaires, le meilleur pneu toutes saisons, le Hankook Kinergy 4S2, atteignant une vitesse moyenne de seulement 1,1 km/h inférieure à celle du pneu été de référence, tandis que le Nexen N Blue 4Season 2 le plus lent était à la traîne de 5,3 km/h.

Auto Zeitung, une publication automobile allemande, a réalisé un test de pneus comparant les performances des pneus toutes saisons et des pneus hiver. Le test porte sur 10 pneus de tourisme haut de gamme de taille 215/55 R17, dont trois toutes saisons et sept hivers, dans différentes conditions de conduite.

Les résultats des tests mettent en évidence les différences entre les pneus toutes saisons et les pneus hiver. Dans des conditions sèches, les pneus toutes saisons ont systématiquement surpassé leurs homologues hiver, affichant des distances de freinage plus courtes et des temps de conduite plus rapides. Cela démontre leur polyvalence par temps plus chaud.

L'écart entre les pneus toutes saisons et les pneus hiver s'est réduit dans des conditions humides. Si certains pneus toutes saisons ont continué à exceller, certains pneus hiver, notamment le Bridgestone Blizzak LM005, ont montré des performances impressionnantes sur sol mouillé, surpassant parfois leurs rivaux toutes saisons.

Comme prévu, les pneus hiver ont dominé la plupart du temps dans des conditions de neige. Cependant, le test a révélé que certains pneus toutes saisons de haute qualité pouvaient rivaliser efficacement avec les pneus hiver dans des conditions de neige légères à modérées, notamment lors des tests de traction et d'adhérence latérale.

Comme d'habitude, personne ne fait mieux qu'AutoBild. Après avoir révélé les 15 meilleurs pneus toutes saisons en freinage sur sol sec et mouillé , ils ont soumis les vainqueurs à une batterie complète de tests, qui comprend des tests d'usure !

C'est un aperçu vraiment fascinant et approfondi des meilleurs pneus toutes saisons dans la taille populaire 225/50 R17, consultez toutes les données ci-dessous. Le Bridgestone était le meilleur lors du pré-test, le meilleur en freinage sur sol sec et mouillé, mais peut-il continuer sa domination maintenant qu'il y a 15 catégories supplémentaires à noter ?

Le test des pneus hiver 2024 mené par Teknikens Värld, un magazine automobile suédois, a évalué 18 pneus différents dans différentes catégories, notamment les pneus hiver cloutés, les pneus hiver nordiques non cloutés et les pneus hiver d'Europe centrale. Le test comprenait également deux pneus usagés pour démontrer l'évolution des performances au fil du temps.

Le magazine a couronné un grand gagnant, ce qui nous semble un choix un peu étrange compte tenu des différentes exigences des cibles. Le grand gagnant du test est le Continental ContiVikingContact 8, un pneu nordique non clouté qui a démontré d'excellentes performances globales. Il a conservé les solides capacités hivernales de son prédécesseur tout en améliorant considérablement les performances sur sol mouillé et la résistance au roulement. Cela prouve que les fabricants s'efforcent de remédier aux faiblesses traditionnelles des pneus nordiques non cloutés, en particulier dans des conditions humides.

Le test de pneus toutes saisons 2024 d'Autobild a testé 37 pneus toutes saisons de tourisme haut de gamme de taille 225/50 R17, en se concentrant sur les performances de freinage sur sol sec et humide. Le test révèle un écart de performance important entre les meilleurs et les moins performants, en particulier dans des conditions humides. Le Bridgestone Turanza All Season 6 s'est distingué en excellant dans les tests de freinage sur sol sec et humide. Il a été suivi de près par le Pirelli Cinturato All Season SF3 et le Continental AllSeasonContact 2. Le test a mis en évidence que si de nombreux pneus se comportaient correctement dans des conditions sèches, les performances sur sol mouillé variaient considérablement, certaines options à petit budget affichant des résultats alarmants. Cet aperçu sert d'évaluation préliminaire, les meilleurs pneus étant susceptibles de passer à des tests plus complets.

Pour 2024, l'ADAC a testé deux tailles de pneus hiver. Le test ci-dessous concerne la version 16". Il n'y a rien de particulièrement choquant dans les résultats globaux, alors profitez des données, qui incluent l'usure, ci-dessous !

Autobild est de retour, cette année en testant 55 pneus hiver en freinage sur sol mouillé, puis en emmenant les 33 meilleurs à un test de freinage sur neige, le tout pour découvrir les 20 pneus hiver les plus sûrs sur sol mouillé et sur neige pour leur test complet !

Le magazine Auto Bild Klassik a récemment réalisé un test de sept pneus d'été de style classique dans la taille 205/70 VR 15, dans le but d'améliorer la sécurité et les performances des voitures de sport anciennes. Les testeurs ont utilisé une réplique de la Jaguar E-Type Lightweight, une voiture de sport emblématique des années 1960, réputée pour son puissant moteur de 270 ch et sa vitesse de pointe impressionnante de 240 km/h. Je suis très triste que ce ne soit pas un test de Tyre Reviews !

Comme d'habitude, les tests d'Auto Bild ont été très satisfaisants. Sur sol mouillé, les pneus ont été évalués pour leur résistance à l'aquaplaning, leur stabilité dans les virages, leur maniabilité générale et leur efficacité de freinage. Les tests sur sol sec se sont concentrés sur la maniabilité, les performances de freinage, le confort de roulement et le niveau de bruit. De plus, la résistance au roulement des pneus a été mesurée pour évaluer leur efficacité.