Cartes de test / Tyre Reviews

Pneus tout-terrain BFGoodrich KO3 contre pneus Pirelli Scorpion XTM AT

Name: Pneus tout-terrain BFGoodrich KO3 contre pneus Pirelli Scorpion XTM AT
Creator: Tyre Reviews
Published: 2025-08-28

Comparez chaque discipline dans la dimension testée : mesure, place et écart au meilleur pneu. Le verdict explique les compromis derrière le classement final.

Dimension testée: 285/70 R17
Pneus testés: 2
Disciplines: 4
Véhicule du test: 2024 Ford Bronco 3.3 v6

Lisez les mesures, pas seulement le classement

Une distance de freinage ou un temps au tour plus faible est préférable ; une note subjective ou une vitesse d’aquaplanage plus élevée est préférable. Les barres commencent à zéro. Examinez aussi l’écart réel entre les pneus.

Les places et les écarts se rapportent toujours à tous les pneus du groupe testé. La sélection ne recalcule ni le classement ni la référence du meilleur résultat.

Sec

Note sur route subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Pirelli Scorpion XTM AT	10 Points	Meilleur
2BFGoodrich All Terrain TA KO3	9 Points	-1,00 Points

Il y a une différence de 10% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1 Points).

Hors route

Tenue de route sur terre subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Pirelli Scorpion XTM AT	10 Points	Meilleur
2BFGoodrich All Terrain TA KO3	9.5 Points	-0,50 Points

Il y a une différence de 5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,5 Points).

Confort

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1BFGoodrich All Terrain TA KO3	10 Points	Meilleur
2Pirelli Scorpion XTM AT	9.75 Points	-0,25 Points

Tous les pneus du test Confort subj. ont terminé à moins de 3% d'écart.

Bruit subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1BFGoodrich All Terrain TA KO3	10 Points	Meilleur
2Pirelli Scorpion XTM AT	9.75 Points	-0,25 Points

Tous les pneus du test Bruit subj. ont terminé à moins de 3% d'écart.

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Pression des pneus (valeurs enregistrées): 39 PSI Road / 25 PSI Off-Road

Afficher la méthodologie de test complète

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 35%
Note sur route subj.	100%	35%
Hors route · 35%
Tenue de route sur terre subj.	100%	35%
Confort · 30%
Confort subj.	50%	15%
Bruit subj.	50%	15%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Note sur route subj.

J'utilise une évaluation routière plus large pour rendre compte des performances d'un pneu en conditions réelles d'utilisation, sur autoroutes, routes de campagne et en milieu urbain, lors d'un trajet prolongé d'au moins 100 km. Cette évaluation prend en compte le confort de conduite, le bruit de roulement, la tenue de route sur sol mouillé, la précision de la direction, la stabilité lors des changements de voie, la stabilité en ligne droite et la prévisibilité globale. Elle vise à refléter l'impression générale que procure un pneu en conditions réelles, au-delà des contraintes des tests instrumentés de courte durée. Notation sur une échelle de 1 à 10.

Tenue de route sur terre subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement routier sur une piste de terre dédiée. J'évalue la sensation de direction, la traction, la stabilité, les caractéristiques de décrochage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu de contrôle avant d'évaluer chaque modèle candidat.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit subj.

Pour l'évaluation subjective du bruit, je conduis à vitesse constante sur différents types de revêtements, fenêtres fermées, ventilation et système audio éteints. J'évalue le niveau sonore global, la qualité tonale, le bruit de résonance, le bruit de roulement, le grondement à large bande et la sensibilité à la vitesse et à l'état de la chaussée. Chaque pneu est noté sur une échelle de 1 à 10, et cette note est accompagnée d'observations écrites sur le caractère du bruit et la gêne occasionnée.

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