Explorateur de données / Tyre Reviews
Lequel est le meilleur ? BFGoodrich All Terrain KO3, Bridgestone AT Ascent ou Cooper Stronghold AT ?
- Dimension testée
- 275/65 R18
- Pneus testés
- 3
- Disciplines
- 4
- Véhicule du test
- 2011 Porsche Cayenne S (Off Road Modified)
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| Points ↑ | Points ↑ | Points ↑ | Points ↑ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 95,20 | 9,5 | 95,0 | 9,0 | 90,0 | 9,5 | 9,8 | 96,5 | |
Points fortsLe plus équilibré des trois, deuxième à chaque test subjectif, avec le flanc trois plis le plus robuste. À prendre en compteLe plus lourd des trois, et de loin, avec la garantie d'usure la plus courte, et il ne remporte aucun test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95 × 82,18% = 78,07 Hors route90 × 0,99% = 0,89 Confort96,5 × 16,83% = 16,24 | ||||||||||
| 2 | 3 | 91,53 | 9,0 | 90,0 | 7,5 | 75,0 | 10,0 | 10,0 | 100,0 | |
Points fortsLe plus confortable et le plus silencieux des trois, et le plus léger. À prendre en compteDirection la plus souple, dernier en maniabilité sur sec et en maniabilité sur terre. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec90 × 82,18% = 73,96 Hors route75 × 0,99% = 0,74 Confort100 × 16,83% = 16,83 | ||||||||||
| 3 | 1 | 96,21 | 10,0 | 100,0 | 10,0 | 100,0 | 8,0 | 7,5 | 77,5 | |
Points fortsDirection la plus directe : le meilleur en maniabilité sur sec et en maniabilité sur terre. À prendre en compteSuspension la plus ferme et le bruit de roulement le plus élevé des trois. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 82,18% = 82,18 Hors route100 × 0,99% = 0,99 Confort77,5 × 16,83% = 13,04 | ||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Cooper Discoverer Stronghold AT
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 82,2% Influence réelle 67%
- Hors route Pondération 1% Influence réelle 2%
- Confort Pondération 16,8% Influence réelle 31%
- Bruit subj. compte pour 8,4% de la note mais crée 17% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
Toutes les disciplines 4
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Tenue de route sur sol sec subj. | 82,2% | 67% |
| Tenue de route sur terre subj. | 1% | 2% |
| Confort subj. | 8,4% | 14% |
| Bruit subj. | 8,4% | 17% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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