Michelin a récemment annoncé une mise à jour de mi-vie de son pneu à succès Michelin CrossClimate, le Michelin CrossClimate+.
Lancé en mars 2015, le CrossClimate a été le premier d'une nouvelle génération de pneus toutes saisons. Traditionnellement, les pneus toutes saisons sont initialement conçus comme des pneus hiver, avec un équilibre de performances légèrement orienté vers une conduite sur sol sec et mouillé. Si cela leur confère d'excellentes performances sur la neige et la glace, d'autres qualités s'en trouvent affectées, notamment le freinage sur sol sec.
Le CrossClimate a été initialement conçu comme un pneu été, auquel on a ajouté des aptitudes pour l'hiver. Bien que cela signifie qu'il n'est pas tout à fait aussi performant que les pneus toutes saisons traditionnels dans des conditions hivernales extrêmes, il reste largement suffisant pour affronter toutes les conditions hivernales britanniques, tout en conservant les performances sur sol sec et mouillé d'un pneu été dédié.
Alors, avec la mise à jour du CrossClimate, pneu maintes fois primé, quelles sont les nouveautés de ce nouveau modèle ? Visuellement, le seul changement pour le CrossClimate+ est l’ajout du « + » sur le flanc. Nous avons donc interrogé Michelin Royaume-Uni pour découvrir précisément les nouveautés à l’intérieur !
Le nouveau Michelin CrossClimate+
Quel est le principal changement apporté par le nouveau CrossClimate+ ?
Le principal changement réside dans la nouvelle gomme de dernière génération. Grâce à cette nouvelle gomme, le CrossClimate+ offre un kilométrage accru, creusant ainsi l'écart avec les pneus toutes saisons concurrents et les autres pneus été de Michelin. Il s'agit d'une nouvelle version de la même famille de gommes, performante dans de nombreuses zones géographiques.
Quoi d'autre a changé ?
Nous avons considérablement réduit la perte de performance entre les pneus neufs et usés, ce qui signifie que le pneu conserve ses performances sur sol sec, mouillé et enneigé tout au long de sa durée de vie.
Le nouveau CrossClimate+ présente-t-il des inconvénients ?
Alors que les performances de freinage sur sol sec sont identiques à celles du CrossClimate, le freinage sur sol mouillé est passé de la partie inférieure de la catégorie A de l'étiquette européenne à la partie supérieure de la catégorie B, ce qui explique que le changement paraisse plus important qu'il ne l'est réellement.
On constate une légère baisse des performances de freinage sur sol mouillé pour certaines dimensions, mais un gain important dans d'autres domaines. Classé « B », il figure toujours parmi les meilleurs pneus été ; seul un tiers environ des pneus été haut de gamme atteignent la note « A ». Compte tenu de tous les autres avantages du CrossClimate+, je pense qu'il vaut largement son prix.
La famille CrossClimate
Le nouveau CrossClimate+ remplacera progressivement le CrossClimate, sauf pour les jantes de 14 pouces. Le CrossClimate SUV restera disponible, avec l'arrivée de nouvelles tailles de 19 et 20 pouces début 2018 !
Vous n'êtes toujours pas convaincu que le CrossClimate soit le pneu qu'il vous faut ?
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