Le Michelin Pilot Ali PA4, désormais disponible en quatrième version, est le seul pneu hiver proposé en version asymétrique et directionnelle, selon l'utilisation. La version asymétrique, conçue pour des véhicules comme la Mercedes E63 AMG, est optimale lorsque les dimensions des roues avant et arrière sont identiques. La version directionnelle, homologuée N pour la nouvelle Porsche 911 (991), est quant à elle conçue pour les configurations avec des dimensions différentes (roues avant et arrière de largeurs différentes) et offre une stabilité et des performances optimales.
Nouvelles technologies
L'introduction du PA4 s'accompagne de plusieurs nouvelles technologies. La première est une bande de roulement profondément rainurée, dotée de nombreuses lamelles incurvées et obliques. Cela confère au pneu jusqu'à 74 % d'arêtes supplémentaires par rapport à la génération précédente de Pilot Alpin (selon la dimension), lui permettant ainsi de fendre la neige fondue ou le film d'eau pour atteindre la chaussée. La deuxième technologie, appelée « StabiliGrip », utilise des lamelles tridimensionnelles entrecroisées pour accroître la rigidité des blocs de la bande de roulement, offrant une excellente précision de direction et une stabilité optimale en virage. La troisième technologie, baptisée « HelioCompound 3G », est la troisième génération brevetée par Michelin d'un composé de caoutchouc à base de silice, enrichi en huile de tournesol pour une meilleure souplesse dans des conditions extrêmes.La preuve
N'étant pas du genre à se montrer timide, Michelin a commandé des tests indépendants du nouveau PA4 et nous a confié les clés d'un groupe de nouvelles 991 997 pour effectuer des essais sur neige et glace, tout en comparant directement le pneu Michelin à son équivalent Pirelli.Bien que nous n'ayons pas pu être aussi scientifiques que les tests indépendants, qui ont révélé sur plus de 2000 tests de freinage que le Michelin s'arrêtait en moyenne (à partir de 50 km/h) en 35,36 mètres, contre 38,76 mètres en moyenne pour le Dunlop Winter Sport 4D et le Continental Winter Contact TS830P, nous avons constaté que le Michelin était nettement plus précis sur l'essieu avant que le Pirelli, offrant une tenue de route beaucoup plus stable en virage sur la neige et la glace, tout en offrant un freinage et une traction globalement similaires en entrée et en sortie de virage.
L'essai routier, au volant d'une E63 AMG de 525 ch, s'est révélé encore plus impressionnant. Sur une route froide et humide, les pneus hiver Michelin ont remarquablement bien résisté aux 700 Nm de couple, permettant à la Mercedes de déployer toute sa puissance au démarrage sans le moindre problème ; une performance impressionnante, même avec des pneus été !
La connexion Porsche
Le développement du Pilot Alpin 4 homologué N a nécessité 4 ans, et Michelin a créé plus de 20 spécifications de pneus différentes, soit plus de 2000 pneus testés avant l'homogénéisation du pneu hiver 20".Voici une courte vidéo où Porsche décrit son étroite collaboration avec Michelin.
Le Michelin Pilot Alpin 4 est disponible en tailles 18-21 pouces, tandis que le Michelin Alpin 4 s'adresse à la gamme plus petite de 14-17 pouces.
Discussion