David nous donne des nouvelles après avoir démonté ses pneus Dunlop Winter Response 2 .
Arrière-plan
La première partie de mon test à long terme des pneus Winter Response 2 a présenté les avantages de l'utilisation de pneus hiver, ainsi que mes premières impressions sur ces nouveaux Dunlop.
L'objectif de cet article était de rédiger un bilan de mes sorties hivernales. Malheureusement, les chutes de neige prolongées initialement prévues ne sont jamais arrivées, et nous avons connu l'hiver le plus pluvieux jamais enregistré (pendant lequel les pneus se sont remarquablement bien comportés, soit dit en passant).
Cela dit, j'ai acquis quelques connaissances supplémentaires sur la Winter Response 2, que je partagerai ci-dessous.
fonctionnement à froid
Je n'ai pas eu de neige cette année, mais les températures sont descendues en dessous de 7 degrés Celsius, seuil à partir duquel les pneus d'hiver sont généralement recommandés.
Entre 2 et 4 degrés, par temps de brouillard, les pneus Winter Response 2 semblaient plus silencieux et plus confortables. Par 0 degré et par un gel par temps froid, le 29 décembre, la conduite était identique à celle par temps chaud et sec avec des pneus été. Ce n'est qu'en sortant de ma voiture pour photographier les traces de pneus visibles à droite que je me suis rendu compte à quel point la chaussée était glissante : mes pieds glissaient sur la route tandis que j'essayais de prendre les photos.
fenêtre d'opération plus large
Mon expérience avec les pneus hiver précédents était qu'ils étaient acceptables jusqu'à 10 °C, mais qu'au-delà, le freinage s'allongeait progressivement et la direction devenait de plus en plus lente. Les Winter Response 2 ont complètement bouleversé cette règle empirique que j'utilisais depuis longtemps pour évaluer le passage aux pneus hiver et inversement. J'ai constaté qu'ils restaient parfaitement acceptables jusqu'à 13 °C, c'est-à-dire qu'il n'y avait aucune différence notable de comportement par rapport aux pneus été. Ce n'est qu'à 14-15 °C que le freinage a commencé à s'allonger et que le sous-virage a commencé à apparaître - comme c'était le cas à 11-12 °C avec mes anciens Goodyear Ultragrip 7+ - tandis qu'à 17 °C avec les nouveaux Dunlop, la sensation était la même qu'à 14-15 °C avec mes anciens Ultragrips. En d'autres termes, ils étaient nettement supérieurs aux pneus hiver précédents lorsque les températures montaient. (Ce constat a été recoupé avec l'autre voiture de la famille, également équipée de pneus hiver de génération précédente ; mes souvenirs sont donc bien présents.)
Outre le fait qu'il s'agit d'un progrès significatif en matière de performances des pneus d'hiver par temps chaud, cela signifie également que vous pouvez monter les Winter Response 2 plus tôt en automne et les laisser en place plus tard au printemps, sachant qu'ils vous permettront de traverser les matinées ou les soirées froides, mais qu'ils seront également performants si vous roulez pendant la partie plus chaude de la journée.
Économie
Paradoxalement, il m'a été difficile de quantifier la consommation de carburant, car ma conduite a considérablement changé ces derniers temps, avec beaucoup plus de trajets très courts qu'auparavant.
Un compteur kilométrique a enregistré une consommation de 37,1 MPG (miles par gallon) sur les pneus Dunlop, principalement pour des trajets locaux très courts. Ce résultat était quasiment identique à celui obtenu avec mes pneus été éco (37,2 MPG) dans des conditions de conduite similaires, lorsque je les ai réutilisés par temps comparable. De même, sur un parcours plus représentatif de la ville, les pneus Dunlop ont affiché une consommation de 38,7 MPG, contre 38,6 MPG, là encore presque identique, avec mes pneus été. La consommation urbaine officielle de ma voiture est de 38,7 MPG, mais bien que ce chiffre semble tout à fait exact, mes anciens pneus Ultragrips pouvaient atteindre 40 à 41 MPG.
Sur les longs trajets, notamment sur autoroute et voie rapide, j'ai obtenu une consommation de 45,2 MPG (miles par gallon) avec les pneus Dunlop. Sur un parcours régulier comportant différentes limitations de vitesse, j'ai obtenu une consommation de 54,0 MPG avec les Dunlop, contre 57,5 MPG avec mes pneus été. Mes anciens pneus Ultragrips, en comparaison, étaient légèrement moins performants sur ce parcours, avec une consommation de 52,9 MPG.
Mes anciens pneus hiver et mes pneus été actuels sont tous deux classés « E » en matière d'économie de carburant, tandis que le Winter Response 2 affiche une meilleure note, « C ». Malheureusement, comme pour le niveau sonore annoncé, j'ai constaté que les performances annoncées par les nouvelles étiquettes européennes pour ces critères ne se vérifiaient pas toujours en pratique et ne doivent donc être considérées que comme une indication approximative. Ce constat a été relevé lors des tests comparatifs effectués dès l'introduction de ces étiquettes, et d'autres personnes l'ont également fait remarquer ; je ne suis donc pas le seul à l'avoir constaté. Une fois encore, la meilleure source d'informations concrètes reste les sites d'avis d'utilisateurs tels que TyreReviews.com, où vous trouverez également des résumés de tests comparatifs indépendants réalisés par des laboratoires automobiles.
Je tiens à souligner que les performances des pneus Winter Response 2 en matière de consommation sont tout à fait honorables, et leur niveau sonore est tout à fait correct. Simplement, après avoir utilisé mes anciens pneus Ultragrips et pris en compte les normes européennes, j'avais des attentes plus élevées. Je dois également préciser que le comportement routier des Dunlop a largement dépassé mes espérances, et pour beaucoup, la sécurité et les performances primeront largement sur les considérations de consommation et de confort.
Durabilité
Dans la première partie, j'avais mentionné que les Winter Response 2 offraient un confort de conduite un peu ferme, ce qui m'avait surpris après le confort exceptionnel de mes anciens Ultragrips. Cette impression s'est confirmée, même si je dois ajouter que les Dunlop ont bien géré les nids-de-poule, de plus en plus nombreux sur les routes britanniques. On les sentait nettement, mais les pneus eux-mêmes sont restés intacts.
Malheureusement, j'ai aussi constaté l'absence de protections de jante, malgré le profil relativement bas de ma jante (55). J'ai ainsi abîmé une jante en alliage en me garant près d'un trottoir haut. C'est de ma faute, bien sûr, mais des protections de jante auraient pu éviter cela.
La profondeur de la bande de roulement était d'environ 9 mm à l'état neuf et s'est réduite à environ 8 mm après un hiver. À droite, vous pouvez observer l'usure générale de la bande de roulement (8 mm à gauche), le témoin d'usure hivernale au centre (4 mm) et le témoin de limite légale d'usure (1,6 mm) vers le bas. Il est recommandé (et obligatoire dans certains pays) de ne pas utiliser de pneus hiver avec une profondeur de bande de roulement inférieure à 4 mm. Au Royaume-Uni, il est important de noter que les pneus dont la profondeur de bande de roulement est inférieure à 4 mm sont également de plus en plus sujets à l'aquaplanage ; le témoin d'usure hivernale permet donc également d'évaluer ce risque.
Retour à l'été
Le 5 mars a été la première date à laquelle j'ai envisagé de repasser aux pneus été cette année (2014), et je les ai finalement fait démonter le 14. Rétrospectivement, la période idéale d'utilisation des pneus hiver pour moi cette année était du 18/11/13 au 8/3/14. Sur la base des quatre dernières années d'utilisation de pneus hiver, cette période a représenté en moyenne 32 % de l'année, ce qui signifie que j'ai économisé environ un an et trois mois d'usure sur mes pneus été grâce à l'utilisation de pneus hiver.
Une fois mes pneus été remontés, j'ai immédiatement constaté une meilleure tenue de route au freinage par temps chaud, ainsi qu'une adhérence accrue. En revanche, la direction semblait moins réactive ; les Dunlop offraient une réponse bien plus précise dans leurs conditions de fonctionnement optimales. Le confort était supérieur avec mes pneus été - c'est d'ailleurs le principal reproche que je faisais aux Winter Response 2. Une transformation similaire a été ressentie sur l'autre voiture de la famille après son retour aux pneus été.
Deux jeux restent les meilleurs
J'ai pu faire une dernière expérience utile fin mars, par une température de 3 degrés, en remontant sur mes pneus été. Ces derniers m'ont paru très durs et hauts, sans la bonne adhérence des Dunlop par temps frais. Contrairement aux pneus été, les pneus hiver offrent une meilleure accroche à la route par temps froid, et c'est précisément ce que j'ai ressenti (ou non) avec ces deux types de pneus.
Pour ceux qui ne peuvent utiliser qu'un seul jeu de pneus, il est recommandé d'utiliser des pneus hiver toute l'année, car les pneus hiver offrent une meilleure adhérence par temps chaud que les pneus été par temps froid.
J'espérais que, compte tenu de son comportement routier comparable à celui des pneus estivaux en conditions automnales et printanières, je pourrais recommander le Winter Response 2 comme pneu « toutes saisons ». Cependant, même avec une plage d'utilisation plus étendue que les générations précédentes de pneus hiver, les compromis techniques persistent, et je recommande toujours d'utiliser deux jeux de pneus pour optimiser les performances, la sécurité et la durée de vie.
En conclusion
Le nouveau pneu Dunlop Winter Response 2 s'est révélé exceptionnel dans toutes les conditions dans lesquelles je l'ai testé jusqu'à présent, ses performances au-dessus de 10 degrés C constituant une amélioration particulièrement appréciable par rapport aux pneus hiver de la génération précédente.
L'utilisation sur neige est le seul domaine où je n'ai pas encore pu tester moi-même les pneus Winter Response 2, mais les tests comparatifs publiés jusqu'à présent leur ont attribué d'excellentes notes. Cependant, même sans neige, ces pneus ont prouvé leur efficacité dans les conditions hivernales typiques des pays britanniques.
Lorsque je change mes pneus, je suis toujours ravi de constater le gain de performance qu'offrent les pneus adaptés aux conditions climatiques. Les Dunlop Winter Response 2 sont un ajout très appréciable à mon garage et j'ai hâte de les remettre cet automne.
David.
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