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Test de pneus confort de milieu de gamme AutoView 2026
- Dimension testée
- 215/55R17
- Pneus testés
- 5
- Disciplines
- 6
- Véhicule du test
- Kia K5
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 99,32 | 42,88 | 71,16 | 7,3 | 99,3 | 32,19 | 99,3 | 8,10 | 59,3 | 100,0 | |
Points fortsLe Kumho Solus TA51+ est le pneu le plus polyvalent de ce test. Il obtient la meilleure note subjective de confort de conduite (8,10), le niveau sonore le plus faible dans l'habitacle à 80 km/h (59,3 dBA) et la meilleure adhérence en virage (71,16 km/h). Il est également l'un des pneus les mieux construits, avec un écart de poids inférieur à 80 g entre les exemplaires, et affiche les deuxièmes distances de freinage les plus courtes sur sol sec (42,88 m) et mouillé (32,19 m). À prendre en compteLe Kumho Solus TA51+ se classe troisième en termes de maniabilité subjective (7,3) : il n’est jamais instable, mais la direction est moins précise que celle du Hankook ou du Nexen. Le freinage sur sol sec est bon, mais pas le meilleur de sa catégorie, accusant un léger retard sur le Davanti. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,34 × 39% = 38,74 Mouillé99,25 × 56% = 55,58 Confort100 × 5% = 5 | ||||||||||||
| 2 | 5 | 91,10 | 43,42 | 70,14 | 7,4 | 98,3 | 37,35 | 85,5 | 7,80 | 59,9 | 97,7 | |
Points fortsLe Nexen Primus AS T1 est le pneu le plus léger de ce test avec ses 9,59 kg, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant et les masses non suspendues. Il obtient de bons résultats en matière de confort subjectif (7,80 sur 2) et de bruit dans l'habitacle (59,9 dBA sur 2), et son comportement subjectif sur sol sec est excellent (7,4 sur 2) ; sa prévisibilité est comparable à celle du Hankook, référence de sa catégorie. À prendre en compteLe freinage sur sol mouillé est le point faible majeur du Nexen Primus AS T1 : 37,35 m à partir de 80 km/h, soit quatre mètres de plus que le pneu précédent le moins performant et plus de cinq mètres de moins que l’Atlas Force HP. Le freinage sur sol sec le place également en dernière position, à 43,42 m. La sculpture de la bande de roulement a tendance à se déformer légèrement en conduite normale, ce qui nuit au confort subjectif. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,25 × 39% = 38,32 Mouillé85,54 × 56% = 47,9 Confort97,65 × 5% = 4,88 | ||||||||||||
| 3 | 2 | 99,17 | 43,42 | 71,05 | 7,1 | 98,5 | 31,95 | 100,0 | 7,60 | 61,3 | 95,3 | |
Points fortsLe pneu Atlas Force HP enregistre la distance de freinage sur sol mouillé la plus courte du test, à 31,95 m à partir de 80 km/h, surpassant même le Kumho. Il présente également la meilleure homogénéité de fabrication (à 80 g près entre les échantillons) et possède la plus grande profondeur de sculpture du groupe (7,44 mm). Son adhérence en virage est excellente, à 71,05 km/h sur circuit. À prendre en compteLe niveau sonore dans l'habitacle de l'Atlas Force HP est élevé (61,3 dBA), le deuxième plus mauvais de ce test, et son score de confort subjectif (7,60) le place en quatrième position. Le freinage sur sol sec est dernier ex aequo avec le Nexen (43,42 m), et la tenue de route subjective (7,1) le classe quatrième : pas dangereuse, mais offrant un meilleur ressenti au volant que les trois modèles coréens. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,47 × 39% = 38,4 Mouillé100 × 56% = 56 Confort95,29 × 5% = 4,76 | ||||||||||||
| 4 | 3 | 97,51 | 43,13 | 69,97 | 7,5 | 98,6 | 32,96 | 96,9 | 7,70 | 61,5 | 95,7 | |
Points fortsLe pneu Hankook Kinergy ST AS obtient la meilleure note subjective de tenue de route (7,5). AutoView décrit sa direction comme la plus constante et la plus prévisible en limite d'adhérence. Il se classe troisième en confort subjectif (7,70) et troisième au freinage sur sol sec (43,13 m) et mouillé (32,96 m), ce qui place les performances en matière de sécurité dans la première moitié du classement. À prendre en compteLe Hankook Kinergy ST AS est le pneu le plus lourd de ce test avec ses 10,56 kg, ce qui contribue à la résistance au roulement et à la masse non suspendue. Le niveau sonore dans l'habitacle est le plus élevé des cinq (61,5 dBA) et le confort de conduite est perfectible à basse vitesse, même s'il s'améliore nettement au-delà de 100 km/h. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,57 × 39% = 38,44 Mouillé96,94 × 56% = 54,29 Confort95,74 × 5% = 4,79 | ||||||||||||
| 5 | 4 | 95,39 | 42,49 | 69,76 | 6,8 | 98,3 | 34,09 | 93,7 | 6,95 | 61,0 | 91,5 | |
Points fortsLe Davanti DX640 enregistre la distance de freinage à sec la plus courte du test, à 42,49 m à partir de 100 km/h. AutoView le classe également premier en termes de résistance au roulement, à égalité avec le Kumho, ce qui se traduit par une meilleure consommation de carburant en conditions réelles. À prendre en compteLe Davanti DX640 se classe dernier en matière de confort subjectif (6,95), de tenue de route subjective (6,80) et de vitesse limite en virage (69,76 km/h). Il figure parmi les deux pires véhicules au freinage sur sol mouillé (34,09 m). AutoView note que l'essieu arrière décroche brutalement en limite d'adhérence en virage, sans prévenir. Les chocs violents sont transmis à l'habitacle au lieu d'être absorbés. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,27 × 39% = 38,33 Mouillé93,72 × 56% = 52,48 Confort91,51 × 5% = 4,58 | ||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Kumho Solus TA51+
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 39% Influence réelle 16%
- Mouillé Pondération 56% Influence réelle 81%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 3%
- Freinage sur sol sec compte pour 17,9% de la note mais ne crée que 6% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 6
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 17,9% | 6% |
| Comportement sur sec | 17,6% | 7% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 3,5% | 4% |
| Freinage sur sol mouillé | 56% | 81% |
| Confort subj. | 2,5% | 2% |
| Bruit | 2,5% | 1% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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