BFGoodrich Trail Terrain TA vs Toyo Open Country AT III
- Score TR
- 7,0/10
- Les conducteurs disent
- 64% · 6
- Score TR
- 6,1/10
- Les conducteurs disent
- 81% · 10
Dans les 3 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Toyo Open Country AT III a fini devant 2 fois et le Trail Terrain TA une fois. Le Trail Terrain TA a freiné 17,2 % plus court sur neige; le Open Country AT III a freiné 9,8 % plus court sur sol mouillé.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le BFGoodrich Trail Terrain T/A pour une neige fréquente, une utilisation tout-terrain légère, un bruit réduit et une meilleure efficacité ; choisissez le Toyo Open Country A/T III pour une conduite quotidienne sur route sèche plus sûre et un meilleur freinage/tenue de route sur sol mouillé en général, tout en restant attentif aux limites d'aquaplaning.
Là où le Trail Terrain TA est plus fort
- Excellentes performances sur neige (freinage sur neige le plus court et meilleure traction/maniabilité dans deux tests)
- Meilleure sensation et vitesse tout-terrain sur gravier/terre avec un contrôle subjectif fort
- Faible bruit dans la cabine et meilleur confort
Là où le Open Country AT III est plus fort
- Freinage sec et humide plus court par rapport au BFG lors du test 2022
- Meilleure tenue de route sur route sèche dans le domaine ADAC 2025
- Tenue de route sur sol mouillé généralement plus forte que celle du BFG (bien que toujours limitée à la limite)
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Trail Terrain TA vs Open Country AT III en bref
| Catégorie | Trail Terrain TA | Écart | Open Country AT III |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés3 tests communs | 1 | 2 | |
| Sec4 mesures | 0 | Le Open Country AT III a freiné 5,9 % plus court sur sol sec (2 tests) | 3 |
| Mouillé10 mesures | 3 | Le Open Country AT III a freiné 9,8 % plus court sur sol mouillé (2 tests) | 7 |
| Neige8 mesures | 8 | Le Trail Terrain TA a freiné 17,2 % plus court sur neige (3 tests) | 0 |
| Tout-terrain5 mesures | 3 | 1 | |
| Confort3 mesures | 3 | 0 | |
| Valeur1 mesure | 1 | 0 | |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 7,0/10 | Avantage au Trail Terrain TA (+0,9) | 6,1/10 |
| Note des conducteurs6 et 10 avis | 64% | Avantage au Open Country AT III (+17 points) | 81% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 20% | Avantage au Open Country AT III (+58 points) | 78% |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 50 | 25 dimensions fabriquées pour les deux | 36 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 3 tests, de 2022 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Trail Terrain TA | Plateau | Open Country AT III |
|---|---|---|---|
| Essai des pneus tout-terrain ADAC 2025 | P8 sur 8 | P6 sur 8 | |
| Meilleurs pneus tout terrain 2023/24 dans la neige | P1 sur 7 | P4 sur 7 | |
| Tests de pneus 2022 Test de pneus tout-terrain | P8 sur 9 | P7 sur 9 |
Profil de performance
8 mesures issues des 3 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Trail Terrain TA
Open Country AT III
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. 13 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Trail Terrain TA
Open Country AT III
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Trail Terrain TA
Open Country AT III
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Trail Terrain TA 64 % sur 6 avis et le Open Country AT III 81 % sur 10. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Trail Terrain TA | Écart | Open Country AT III | Victoires | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 47,95 | 5,9% | 45,15 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 69,33 | 1% | 68,63 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 58,65 | 9,8% | 53,03 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 86,02 | 1,7% | 84,56 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | 6,3% | noté | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 14,12 | 1,7% | 13,88 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 85,55 | 0,3% | 85,3 | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 2,53 | 8,8% | 2,76 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 29,69 | 17,2% | 37,59 | 3-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 3,53 | 16,4% | 4,29 | 3-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 97,4 | 4,9% | 102,5 | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 61,6 | 0,8% | 62,12 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 3,29 | 0,3% | 3,28 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 56,86 | 2,6% | 58,37 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | 5,3% | noté | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | 5,9% | noté | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | 11,1% | noté | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 73,5 | 1,8 dB | 75,3 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 8,86 | 4,4% | 9,27 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Trail Terrain TA obtient 7 et le Open Country AT III 6,1 sur 10.
| Trail Terrain TA | Catégorie | Open Country AT III | ||
|---|---|---|---|---|
| 0 | Sec | 41 | ||
| 11 | Mouillé | 24 | ||
| 90 | Confort | 18 | ||
| 86 | Valeur | 10 | ||
| 100 | Neige | 33 | ||
| - | Glace | 19 | ||
| 96 | Tout-terrain | 19 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Trail Terrain TA | Catégorie | Open Country AT III | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,8 | Adhérence sur le sec | 9,3 | ||
| 5 | Adhérence sur le mouillé | 8,3 | ||
| 6,2 | Ressenti de la route | 7,7 | ||
| 6,2 | Progressivité | 9,1 | ||
| 8,6 | Usure | 7,8 | ||
| 7 | Confort | 8,8 | ||
| 9,5 | Adhérence à la neige | 8,6 | ||
| 5,7 | Poignée de glace | 6,5 | ||
Les conducteurs notent le Trail Terrain TA 64 % sur 6 avis et le Open Country AT III 81 % sur 10. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
BFGoodrich Trail Terrain TA
- 64%sur 6 avis
- 20%le rachèteraient
- 200 363 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs rapportent que le BFGoodrich Trail Terrain TA offre une excellente traction sur neige et glace, une robustesse hors route et, dans certains cas, un bon confort et un faible niveau sonore. Cependant, l'adhérence sur sol mouillé présente un point faible important et le bruit de roulement augmente souvent avec le kilométrage. Des pénalités en termes de consommation de carburant sont fréquemment constatées. Le sentiment général est mitigé, voire négatif : un avis très positif vante le confort et le niveau sonore, tandis que plusieurs avis moyens/inférieurs mentionnent une mauvaise adhérence sur sol mouillé et une augmentation du bruit.
- Traction sur neige et glace
- Durabilité hors route/Flancs robustes
- Capacité hors route/boue
- Confort (certains rapports)
- adhérence/traction sur sol mouillé
- bruit de la route (s'aggrave avec l'usure)
- économie de carburant/résistance au roulement
Résumé par IA à partir de 5 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 6 avis sur le Trail Terrain TAAu Royaume-Uni, étant donné qu'il pleut tant, je ne pourrais jamais recommander ce pneu. Toujours en train de patiner et aucune confiance sur les routes mouillées.
Toyo Open Country AT III
- 81%sur 10 avis
- 78%le rachèteraient
- 561 660 kmparcourus par les conducteurs
La plupart des conducteurs rapportent que le Toyo Open Country AT III est un pneu tout-terrain polyvalent, loué pour sa maniabilité confiante et sa traction sur terre, neige et routes mouillées, avec plusieurs avis très positifs soulignant sa longue durée de vie et son usure uniforme. Le bruit est généralement décrit comme faible à modéré pour un A/T, bien qu'une minorité signale un bruit perceptible et une réactivité réduite. Le principal inconvénient constaté dans les avis moins bien notés est une usure de la bande de roulement plus rapide que prévu par rapport aux principaux concurrents.
- Capacité polyvalente sur route et hors route
- Bonne traction en hiver/neige pour un pneu tout-terrain
- Bonne performance sur sol mouillé/résistance à l'aquaplaning
- Maniabilité stable et confiance (remorquage et virage)
- Préoccupations concernant l'usure de la bande de roulement/durée de vie par rapport aux concurrents
- Quelques rapports de bruit de route accru
- Légèrement réduite réactivité/confort (sensation plus ferme)
Résumé par IA à partir de 9 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 10 avis sur le Open Country AT IIIVraiment impressionné par ces pneus. J'ai acheté la version LT des pneus parce que je tire une remorque de 6 000 lbs tout l'été. La conduite est raide mais la maniabilité est incroyable, plus de roulis en changeant de voie ou en prenant des virages ! Je vis en Ontario, donc je reçois beaucoup de neige, ils se comportent vraiment bien et je les ai même dégonflés pour descendre mon sentier de chasse préféré dans 7-8 pouces de poudre. Je les ai utilisés en escalade de rochers à des endroits où je n'aurais pas dû être avec un GMC AT4 d'origine et ils ne m'ont jamais laissé tomber. Le meilleur, c'est qu'après 75 000 miles avec 40 000 en tirant une remorque, j'ai encore environ la moitié de la profondeur de sculpture restante.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 50 dimensions pour le Trail Terrain TA et 36 pour le Open Country AT III, dont 25 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Trail Terrain TA | Open Country AT III |
|---|---|---|
| Saison | Toutes saisons | Toutes saisons |
| Dimensions fabriquées | 50 dimensions, de 15 à 22 pouces | 36 dimensions, de 15 à 20 pouces |
| Communes aux deux | 25 dimensions 235/75 R15235/70 R16245/70 R16255/70 R16265/70 R16215/60 R17225/65 R17235/65 R17245/65 R17245/70 R17255/65 R17265/65 R17et 13 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | E98%C2% | D97%C3% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | D60%E38%B2% | D93%E4%B3% |
| Étiquette européenne - bruit | 72-73 dB B100% | 72-75 dB B100% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 51 sur 52 | 193 sur 194 |
| Sur le marché depuis | 2021 | - |
| Remplacé par | BFGoodrich Trail Terrain TA+ | - |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ce duel oppose deux SUV/4x4 tout-terrain et toutes saisons populaires, aux priorités très différentes : le BFGoodrich Trail Terrain T/A et le Toyo Open Country A/T III. Lors de trois tests indépendants, les deux pneus affichent un compromis classique entre sécurité sur route et polyvalence tout-terrain. Le BFG s'impose comme un spécialiste de la neige et du tout-terrain, avec un bruit et une résistance au roulement remarquablement faibles, tandis que le Toyo offre un freinage et une tenue de route plus performants sur sol sec et (relativement) meilleurs sur sol mouillé. Cependant, les récents résultats de l'ADAC révèlent des faiblesses significatives sur sol mouillé pour les deux pneus : le Toyo reste en tête sur sol sec, mais peine à gérer l'aquaplaning sur sol mouillé, tandis que le BFG accuse le plus grand déficit de sécurité sur route malgré des performances exceptionnelles sur neige.
Conclusion
Si la traction hivernale et les performances sur sentier léger sont importantes, le Trail Terrain T/A est le grand gagnant : il a remporté deux tests sur neige avec une large avance (par exemple, un freinage sur neige 22,8 % plus court que Toyo) et offre les meilleures sensations en tout-terrain, tout en restant plus silencieux et plus efficace. En contrepartie, il offre des arrêts plus longs sur sol sec et mouillé, et la sécurité routière globale la plus faible du test ADAC. Pour une utilisation quotidienne mixte avec plus de temps sur asphalte, l'Open Country A/T III est la valeur sûre. Il freine et se comporte systématiquement mieux sur sol sec et devance généralement le BFG sur sol mouillé, même s'il reste vulnérable à l'aquaplanage et a été rétrogradé pour ses performances sur sol mouillé en 2025. Attendez-vous à plus de bruit et moins de confort que le BFG. En résumé : choisissez le BFG pour une utilisation sur neige abondante, des inclinaisons hors route et un habitacle raffiné ; choisissez le Toyo pour un comportement routier plus sûr au quotidien par beau temps, tout en respectant les limites sur sol mouillé.
Trail Terrain TA vs Open Country AT III : vos questions
Le BFGoodrich Trail Terrain TA ou le Toyo Open Country AT III : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 3 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Toyo Open Country AT III a fini devant 2 fois et le Trail Terrain TA une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Trail Terrain TA obtient 7 et le Open Country AT III 6,1 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Trail Terrain TA ou le Open Country AT III ?
Le Open Country AT III a pris l'avantage sur 7 des 10 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a freiné 9,8 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Open Country AT III a pris l'avantage sur 3 des 4 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a freiné 5,9 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le Trail Terrain TA a pris l'avantage sur 8 des 8 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a freiné 17,2 % plus court sur neige en moyenne.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 7/10 pour le Trail Terrain TA et 8,8/10 pour le Open Country AT III.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Trail Terrain TA 64 % sur 6 avis et le Open Country AT III 81 % sur 10. 20 % des conducteurs du Trail Terrain TA le rachèteraient, contre 78 % pour le Open Country AT III.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Trail Terrain TA est fabriqué en 50 dimensions (de 15 à 22 pouces) et le Open Country AT III en 36 (de 15 à 20 pouces). 25 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Trail Terrain TA est classé E en adhérence sur sol mouillé et D en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Open Country AT III, D et D.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Falken Wildpeak AT4W vs Toyo Open Country AT III
2-1 en 3 tests communs
vs
Mickey-Thompson Baja Boss AT vs Toyo Open Country AT III
3-0 en 3 tests communs
vs 
BFGoodrich Trail Terrain TA vs Goodyear Wrangler All Terrain Adventure
1-1 en 2 tests communs
vs
Goodyear Wrangler All Terrain Adventure vs Toyo Open Country AT III
1-1 en 2 tests communs
vs
Continental TerrainContact AT vs Toyo Open Country AT III
3-1 en 4 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Trail Terrain TA Donner mon avis sur le Open Country AT III
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion