Dunlop Sport Maxx GT
Le nouveau pneu Dunlop Sport Maxx GT affirme être une seconde plus rapide que ses concurrents directs sur seulement 2 kilomètres. Nous avons vérifié si c'est aussi performant qu'annoncé…
Après avoir utilisé les Falken FK452 jusqu'à la moitié de leur durée de vie, nous avons commencé à réfléchir au pneu que nous allions tester ensuite. Bien que le Falken soit un excellent produit, il reste indéniable qu'il s'agit d'un pneu d'entrée de gamme et qu'il ne peut rivaliser avec un pneu été UHP (ultra haute performance) haut de gamme.
Le critère était simple : nous recherchions un pneu été à très haute adhérence qui n’ait pas encore été testé lors des comparatifs de pneus réalisés par les magazines spécialisés l’année précédente. Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric a immédiatement été suggéré, mais il avait déjà été testé et noté par Evo, Autocar et Tire Rack l’année dernière, tout comme le Vredestein Ultrac Sessanta. La qualité du Michelin Pilot Sport et du Bridgestone RE050a étant déjà reconnue, nous nous sommes tournés vers Dunlop.
Le pneu Dunlop Sport Maxx a été largement ignoré l'année dernière et, connaissant déjà ses caractéristiques, nous ne l'avions pas pris en considération, jusqu'à ce que nous remarquions deux nouveautés dans la gamme : le Sport Maxx TT et le Sport Maxx GT.
Le Sport Maxx TT est la réponse de Dunlop au Goodyear Eagle F1 Asymmetric. Il offre un excellent compromis entre performances sur sol sec et mouillé, ainsi qu'une bonne résistance à l'usure et un faible niveau sonore. Le Sport Maxx GT, quant à lui, s'adresse aux conducteurs les plus exigeants et privilégie une tenue de route optimale sur sol sec et une expérience de conduite exceptionnelle, au détriment légèrement de l'adhérence sur sol mouillé et de la longévité. Nous avons absolument voulu les tester !
Pour garantir des performances optimales, Dunlop semble avoir mis en œuvre toutes les technologies disponibles pour le Sport Maxx GT. Plutôt que de noyer le lecteur sous un flot de spécifications techniques et de jargon marketing, nous vous invitons à consulter l'excellent site web de Dunlop (lien ici) pour tout savoir. Un résultat nous a particulièrement marqués : lors d'un test à l'aveugle, ces pneus ont bouclé un circuit de 2,1 km une seconde plus vite que leurs concurrents directs. Gagner une seconde entière sur seulement 2,1 km, c'est tout simplement incroyable.
Le jour du montage est arrivé par un bel après-midi d'été. Nous avons effectué une dernière prise de données sur les FK452, puis nous sommes allés au garage pour faire monter les nouveaux pneus. Comme nous nous étions beaucoup attachés aux Falken, nous étions un peu inquiets…
Il nous a suffi de parcourir moins d'un kilomètre pour dissiper nos craintes. La direction était précise, l'adhérence accrue clairement perceptible et la voiture s'est immédiatement montrée stable. Après avoir roulé suffisamment longtemps pour roder les pneus, il était temps de tester les nouvelles limites de la voiture. Nous nous sommes donc dirigés tranquillement vers notre zone d'essai habituelle et avons préparé l'enregistreur de données…
Le parcours d'essai comprend 5 kilomètres de virages lents et rapides qui mettent à l'épreuve la tenue de route, la stabilité et le ressenti de la voiture. Nous avons commencé à allure modérée, mais dès le deuxième virage, l'adhérence améliorée était flagrante. Le virage 3 est un virage à droite lent après une longue ligne droite, qui teste la capacité de la voiture à ralentir. La première fois que nous avons appuyé franchement sur l'accélérateur, la décélération de la voiture avec ces pneus était comparable à celle d'un pneu spécifique pour circuit ! Plus tard, l'enregistreur de données l'a confirmé : les Sport Maxx GT ont généré 0,15 G de plus au freinage que les Falken FK452.
Le reste du parcours confirme que ces pneus sont exceptionnels. La limite d'adhérence est supérieure à celle de tous les autres pneus que nous avons testés, la progression du dérapage une fois l'adhérence perdue est lente et maîtrisable, et le retour d'information au volant est excellent. Seul bémol : un léger phénomène de déformation à haute vitesse, où le pneu donne l'impression de se rentrer sous la jante à l'avant. Nous avons déjà ressenti bien pire avec des pneus UHP, mais cela reste tout de même un peu décevant.
Bien que coûteux, le pneu Dunlop Sport Maxx GT excelle dans tous les domaines où un conducteur sportif peut se permettre d'attendre. Nous le recommandons vivement si vous recherchez des performances optimales sur sol sec sans sacrifier l'adhérence sur sol mouillé, contrairement aux pneus utilisés sur circuit.
Après avoir utilisé les Falken FK452 jusqu'à la moitié de leur durée de vie, nous avons commencé à réfléchir au pneu que nous allions tester ensuite. Bien que le Falken soit un excellent produit, il reste indéniable qu'il s'agit d'un pneu d'entrée de gamme et qu'il ne peut rivaliser avec un pneu été UHP (ultra haute performance) haut de gamme.
Le critère était simple : nous recherchions un pneu été à très haute adhérence qui n’ait pas encore été testé lors des comparatifs de pneus réalisés par les magazines spécialisés l’année précédente. Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric a immédiatement été suggéré, mais il avait déjà été testé et noté par Evo, Autocar et Tire Rack l’année dernière, tout comme le Vredestein Ultrac Sessanta. La qualité du Michelin Pilot Sport et du Bridgestone RE050a étant déjà reconnue, nous nous sommes tournés vers Dunlop.
Le pneu Dunlop Sport Maxx a été largement ignoré l'année dernière et, connaissant déjà ses caractéristiques, nous ne l'avions pas pris en considération, jusqu'à ce que nous remarquions deux nouveautés dans la gamme : le Sport Maxx TT et le Sport Maxx GT.
Le Sport Maxx TT est la réponse de Dunlop au Goodyear Eagle F1 Asymmetric. Il offre un excellent compromis entre performances sur sol sec et mouillé, ainsi qu'une bonne résistance à l'usure et un faible niveau sonore. Le Sport Maxx GT, quant à lui, s'adresse aux conducteurs les plus exigeants et privilégie une tenue de route optimale sur sol sec et une expérience de conduite exceptionnelle, au détriment légèrement de l'adhérence sur sol mouillé et de la longévité. Nous avons absolument voulu les tester !
Pour garantir des performances optimales, Dunlop semble avoir mis en œuvre toutes les technologies disponibles pour le Sport Maxx GT. Plutôt que de noyer le lecteur sous un flot de spécifications techniques et de jargon marketing, nous vous invitons à consulter l'excellent site web de Dunlop (lien ici) pour tout savoir. Un résultat nous a particulièrement marqués : lors d'un test à l'aveugle, ces pneus ont bouclé un circuit de 2,1 km une seconde plus vite que leurs concurrents directs. Gagner une seconde entière sur seulement 2,1 km, c'est tout simplement incroyable.
Le jour du montage est arrivé par un bel après-midi d'été. Nous avons effectué une dernière prise de données sur les FK452, puis nous sommes allés au garage pour faire monter les nouveaux pneus. Comme nous nous étions beaucoup attachés aux Falken, nous étions un peu inquiets…
Il nous a suffi de parcourir moins d'un kilomètre pour dissiper nos craintes. La direction était précise, l'adhérence accrue clairement perceptible et la voiture s'est immédiatement montrée stable. Après avoir roulé suffisamment longtemps pour roder les pneus, il était temps de tester les nouvelles limites de la voiture. Nous nous sommes donc dirigés tranquillement vers notre zone d'essai habituelle et avons préparé l'enregistreur de données…
Le parcours d'essai comprend 5 kilomètres de virages lents et rapides qui mettent à l'épreuve la tenue de route, la stabilité et le ressenti de la voiture. Nous avons commencé à allure modérée, mais dès le deuxième virage, l'adhérence améliorée était flagrante. Le virage 3 est un virage à droite lent après une longue ligne droite, qui teste la capacité de la voiture à ralentir. La première fois que nous avons appuyé franchement sur l'accélérateur, la décélération de la voiture avec ces pneus était comparable à celle d'un pneu spécifique pour circuit ! Plus tard, l'enregistreur de données l'a confirmé : les Sport Maxx GT ont généré 0,15 G de plus au freinage que les Falken FK452.
Le reste du parcours confirme que ces pneus sont exceptionnels. La limite d'adhérence est supérieure à celle de tous les autres pneus que nous avons testés, la progression du dérapage une fois l'adhérence perdue est lente et maîtrisable, et le retour d'information au volant est excellent. Seul bémol : un léger phénomène de déformation à haute vitesse, où le pneu donne l'impression de se rentrer sous la jante à l'avant. Nous avons déjà ressenti bien pire avec des pneus UHP, mais cela reste tout de même un peu décevant.
Bien que coûteux, le pneu Dunlop Sport Maxx GT excelle dans tous les domaines où un conducteur sportif peut se permettre d'attendre. Nous le recommandons vivement si vous recherchez des performances optimales sur sol sec sans sacrifier l'adhérence sur sol mouillé, contrairement aux pneus utilisés sur circuit.
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