En 2018, Tire Reviews a relancé sa chaîne YouTube , avec un succès modéré. Les vues étaient fortes, l'engagement était élevé et il y avait une demande pour d'autres vidéos sur les pneus que j'ai promis de créer.

Maintenant, quelques mois après la dernière vidéo publiée , des commentaires commencent à apparaître sur YouTube, demandant si je vais bien, si j'ai abandonné les pneus et si nous verrons un jour les vidéos promises. Eh bien, la bonne nouvelle est que je vais parfaitement bien, je n'abandonnerai JAMAIS les pneus et les vidéos viendront.

Ils prennent juste du temps pour planifier, exécuter et éditer.

Pourquoi exactement les tests de pneus sont-ils si difficiles?

Les tests comparatifs de pneus, s'ils sont effectués correctement, sont un art très spécifique. Ce n'est pas comme examiner une voiture, ce qui peut être fait en grande partie sur la route. Vous ne pouvez pas non plus vous présenter vous-même à un jour et à une heure de piste, car cela est interdit, et le trafic signifierait que vous n'obtiendrez jamais de tours cohérents tout au long de la journée. Ajoutez à cela la complexité des tests humides, où vous devez avoir une profondeur d'eau parfaitement constante tout au long du test, et vous réalisez que toutes les données d'un jour de pluie sont inutiles pour un test objectif complet.

Les tests de pneus nécessitent une installation dédiée. Seule une poignée d'entre eux existent dans le monde et ils sont très demandés.

De plus, les tests de pneus appropriés ne sont pas un processus précipité. Prenons par exemple les tests de freinage. Vous ne faites pas qu'un seul test de freinage sur chaque train de pneus, car peu importe votre qualité, il y a toujours des écarts entre vous, la voiture, le système ABS, le vent etc. Vous devez faire au moins 8 courses, supprimer les valeurs aberrantes et faire la moyenne d'au moins 5 des résultats les plus proches. Si vous effectuez des tests comparatifs sur plus de deux pneus, vous devez alors commencer à calculer l'évolution de la surface au fur et à mesure des changements de température et des caoutchoucs de surface, et des systèmes de freinage des voitures à mesure qu'ils chauffent et s'usent, ce qui signifie que vous avez besoin pour exécuter un pneu de contrôle tous les trois passages.

En bref, si vous testez dix modèles de pneus différents, vous pouvez effectuer plus de 130 tests de freinage pour le freinage sur sol sec et 130 autres essais pour le freinage sur sol mouillé. En général, vous ne faites pas autant de courses de maniement sur sol sec et mouillé, mais les tours prennent plus de temps que les courses de freinage et vous devez toujours calculer l'évolution de la voiture, du conducteur et de la piste, c'est donc un autre processus extrêmement long.

Les tests hivernaux ajoutent encore plus de complexité, où vous devez regrader la neige entre les courses de manutention afin de garantir que la surface est aussi proche que possible pour chaque pneu, garantissant de bonnes données, et parfois tirer un véhicule d'un banc de neige.

Saisons restrictives pour les tests

L'autre gros problème pour les tests de pneus est la météo et la température.

Pour les tests de pneus d'été, nous devons garantir des conditions chaudes et sèches, car nous pouvons mouiller une piste sèche mais pas sécher une piste mouillée. Cela signifie que nous ne pouvons pas faire de tests d'été avant mars en Europe et que la saison se termine vers septembre.

Les tests hivernaux sont encore plus spécifiques, car il est possible d'avoir le «mauvais type de neige» pour les pneus toutes saisons et hiver d'Europe centrale, de sorte que la fenêtre est minuscule. De plus, les installations sont si loin au nord, souvent à l'intérieur du cercle arctique, que le manque de lumière pour filmer devient un problème pendant les mois d'hiver.

Frais

Outre les coûts évidents liés à l'utilisation de ces installations de test incroyablement grandes, coûteuses et à forte demande, d'autres coûts sont également impliqués.

Les frais de location de voitures sont chers, mais pas autant que l'assurance requise pour une utilisation extrême. Tester dix modèles de pneus différents? Ce sera 100 pneus car vous en avez besoin de dix de chaque ensemble (quatre tests sur sol mouillé, quatre tests sur sol sec et deux pour la résistance au roulement / sauvegarde). Ensuite, il y a beaucoup de carburant et au moins un ensemble de freins. Oh, et vous ne pouvez pas monter de pneus pendant un test car les pneus doivent être montés et réglés avant le test, donc cela fait dix jeux de roues assorties. Ensuite, il faut des gens pour monter tous ces pneus, changer les roues, organiser les chenilles, soutenir les tests. La liste continue.

Et nous n'avons toujours pas discuté de payer et de faire voler au moins une équipe de tournage de deux personnes dans un endroit comme le cercle arctique pendant 4 jours de tournage à -20c. Plus toutes les assurances liées aux drones volants, filmant près de voitures en mouvement rapide. Manger des aliments. En train de dormir.

Test en 2019

En bref, les tests de pneus prennent beaucoup de temps à démarrer, sont compliqués et extrêmement coûteux. Mais cela ne signifie pas que nous ne ferons pas de tests de pneus en 2019, en fait cette année sera l'année la plus chargée et la plus excitante pour les tests de pneus à ce jour!

Tout au long de 2019, nous couvrirons tous les nouveaux pneus, y compris la nouvelle gamme passionnante Goodyear Eagle F1 SuperSport, et effectuerons notre propre et premier test de pneus de performance maximale sur vidéo. Ces tests ont déjà pris des mois dans la planification et sont encore à des mois de tournage, mais ils constitueront un nouveau niveau d'informations et de détails sur les pneus.

Il y a aussi des projets passionnants pour les pneus toutes saisons et hiver plus tard cette année, et des tests moins compliqués et plus réels de pneus de route et de piste, donc si vous n'êtes pas déjà abonné, veuillez vous abonner à la chaîne YouTube , et surtout, s'il vous plaît soyez patient.

Si vous avez des questions ou des suggestions pour de futurs tests de pneus, n'hésitez pas à demander ci-dessous.