Les pneus runflat ont une mauvaise réputation; ils sont connus pour avoir un mauvais confort de conduite, du flottement, du bruit, de faibles niveaux d'adhérence sur sol mouillé, et si vous crevez, très peu d'endroits sont capables de réparer un runflat en raison du risque de dommages de la paroi latérale. Un nouveau pneu runflat qui résout presque les problèmes de confort et d'adhérence en runflat est le Bridgestone DriveGuard. (rapport complet) Ce nouveau type de runflat peut être adapté à tout véhicule, et offre une expérience générale très semblable à un pneu normal, mais se dégonflera encore en cas de crevaison de la bande de roulement.

Une alternative au runflat est la nouvelle technologie seal. Mise au point par les pneus Continental, qui sont est fournisseur unique de VW pour les pneus OE ContiSeal, les pneus seal ont une approche différente de la crevaison.

Au lieu d'une paroi latérale dure qui vous permet de rouler en toute sécurité sur le pneu quand il est dégonflé, la technologie seal vise à stopper le dégonflement du pneu en premier lieu. Bien que la mise en œuvre est une haute technologie plus élaborée que le "pot de colle" que vous mettez dans les pneus de vélo pour éviter les crevaisons, la théorie est la même. Les pneus seal ont un composé chimique en 2 parties, "presque solide", à l'intérieur de la bande de roulement du pneu, qui, lorsqu'il est exposé à l'air en cas de crevaison, remplit instantanément le vide et durcit.

Ceci signifie que si un runflat vous permet de rester mobile avec un pneu à plat, les pneus seal peuvent éviter tout le problème. Ils peuvent littéralement être crevés des centaines de fois sans perdre aucune pression significative, et cela fonctionne jusqu'à la limite légale de 1.6mm.

Le bonus supplémentaire de ne pas avoir besoin de rouler à plat est qu'ils fonctionnent comme des pneus normaux, de sorte que vous n'avez pas de problèmes d'adhérence, de confort ou de comportement comme avec des pneus runflat. Les seuls inconvénients réels du pneu seal est dans le cas improbable d'un problème avec la paroi latérale ou d'une grande coupure de la bande de roulement - un pneu runflat va encore vous permettre de rouler, là où un pneu seal se dégonflera comme un pneu normal et vous laissera en rade.

Est-ce une solution?

Existe-t-il un produit parfait qui ne nécessite jamais d'être remplacé? Nous préférons encore un pneumatique normal avec une roue de secours, mais si nous devions rouler sans, le pneu seal serait le pneu plus pratique dans le cas d'un pourcentage élevé de crevaisons, mais le runflat / DriveGuard est toujours la seule solution pour assurer la mobilité, peu importe ce qui se passe.

Continental est en train actuellement d'ajouter la technologie seal à de nombreux modèles et de tailles sur le marché de la deuxième monte, et nous pouvons nous attendre à ce que d'autres fabricants leur emboîtent rapidement le pas. Peut-être même que BMW sera un jour convaincu des avantages d'un pneu seal sur un runflat traditionnel.

Runflat

Seal