Dunlop Qualifier RR
Est-il exagéré d'affirmer qu'un pneu vous a sauvé la vie ? Peut-être, mais le Dunlop Qualifier RR m'a certainement évité la honte de voir ma CBR600 glisser sur la piste devant 4 commissaires de piste, 2 instructeurs et une poignée d'élèves.
Les pneus moto Dunlop divisent souvent les opinions. À son époque, le D207 était l'un des pneus sport les plus vendus au Royaume-Uni, et lors du lancement du D208, un journaliste britannique expérimenté confia qu'il commençait à douter de sa capacité à les pousser suffisamment loin pour les tester en profondeur. Pourtant, si vous interrogez un motard lambda ou si vous vous renseignez sur les pneus Dunlop dans un magasin de motos, vous obtiendrez généralement un avis différent, et plus négatif, sur la marque.
Qu'est-ce qui explique la mauvaise perception du public à l'égard des pneus D207 et D208 ? La raison remonte aux pneus D207 et D208 montés d'origine sur quelques motos sportives japonaises à l'époque.
Les pneus d'origine diffèrent sensiblement des pneus de remplacement, car les constructeurs de motos privilégient généralement la prudence lorsqu'ils définissent les performances requises pour les pneus conçus pour des motos spécifiques. La stabilité peut être améliorée au détriment de la maniabilité. L'adhérence peut être légèrement sacrifiée afin d'atteindre le kilométrage souhaité par le constructeur.
Comme les constructeurs de motos ne soumettent leurs modèles aux tests des magazines qu'avec leurs pneus d'origine, les journalistes les plus rapides repèrent les différences de performance et les mentionnent dans leurs articles. Il est important de préciser que la plupart de ces commentaires sont issus d'essais sur circuit, et non sur route. Le public, après lecture, peut, même sans avoir jamais rencontré de problème avec ses pneus, commencer à penser qu'il y a un défaut. Le bouche-à-oreille contribue alors à l'idée reçue que tous les pneus d'un même type, par exemple tous les D207, sont identiques et offrent des performances « moyennes ». Les témoignages d'insatisfaction concernant un pneu d'origine peuvent se propager et impacter le pneu de remplacement, pourtant lancé quelques mois auparavant avec succès.
Revenons au Qualifier RR. Ce pneu est désormais largement considéré comme l'égal du Michelin Pilot Power 2CT . Il utilise la technologie de gomme Multi-Tread de Dunlop, permettant ainsi à Dunlop de proposer un pneu offrant à la fois un kilométrage accru et une adhérence supérieure. Grâce à l'utilisation de silices différentes dans les gommes centrale et latérales, Dunlop peut également optimiser le pneu pour une adhérence accrue sur sol mouillé sans compromettre l'adhérence sur sol sec.
Alors, comment le pneu Dunlop m'a-t-il évité une leçon plutôt douloureuse ? Après que l'instructeur qui me suivait m'ait dit que je prenais le virage trop tard et que je pouvais gagner en vitesse en tournant trois mètres plus tôt, j'ai, un peu trop vite oublié la première leçon : « gagner en vitesse en virage 1,5 km/h à la fois ». Je me suis donc élancé dans le premier virage à environ 15 km/h de plus que lors des tours précédents. Penché, à quelques centimètres du point de corde, l'avant a commencé à glisser et, dans ma panique d'inexpérimenté, j'ai décidé que la meilleure solution n'était pas de laisser l'avant déraper légèrement tout en freinant et en espérant le rattraper à la sortie, mais de freiner brusquement de l'avant et de redresser la moto en plein virage.
Heureusement, l'expérience acquise avec ce pneu, développé à partir des pneus de course 209GP qui ont remporté des courses de Supersport britannique et du Tourist Trophy de l'île de Man, a compensé mon inexpérience, et le pneu avant Qualifier RR a admirablement maintenu la moto sur la piste.
Venons-en donc au fait. Le Dunlop Qualifier RR possède toutes les qualités admirables qu'on peut attendre d'un pneu supersport route utilisé occasionnellement sur circuit. Sa gomme triple assure une longévité optimale, les bords plus tendres offrent une excellente adhérence et sa carcasse permet une montée en température extrêmement rapide.
Aujourd'hui, Dunlop n'a peut-être pas la meilleure réputation. Mais avec sa nouvelle gamme de pneus en tête du marché, il est certain que cela ne durera pas.
Les pneus moto Dunlop divisent souvent les opinions. À son époque, le D207 était l'un des pneus sport les plus vendus au Royaume-Uni, et lors du lancement du D208, un journaliste britannique expérimenté confia qu'il commençait à douter de sa capacité à les pousser suffisamment loin pour les tester en profondeur. Pourtant, si vous interrogez un motard lambda ou si vous vous renseignez sur les pneus Dunlop dans un magasin de motos, vous obtiendrez généralement un avis différent, et plus négatif, sur la marque.
Qu'est-ce qui explique la mauvaise perception du public à l'égard des pneus D207 et D208 ? La raison remonte aux pneus D207 et D208 montés d'origine sur quelques motos sportives japonaises à l'époque.
Les pneus d'origine diffèrent sensiblement des pneus de remplacement, car les constructeurs de motos privilégient généralement la prudence lorsqu'ils définissent les performances requises pour les pneus conçus pour des motos spécifiques. La stabilité peut être améliorée au détriment de la maniabilité. L'adhérence peut être légèrement sacrifiée afin d'atteindre le kilométrage souhaité par le constructeur.
Comme les constructeurs de motos ne soumettent leurs modèles aux tests des magazines qu'avec leurs pneus d'origine, les journalistes les plus rapides repèrent les différences de performance et les mentionnent dans leurs articles. Il est important de préciser que la plupart de ces commentaires sont issus d'essais sur circuit, et non sur route. Le public, après lecture, peut, même sans avoir jamais rencontré de problème avec ses pneus, commencer à penser qu'il y a un défaut. Le bouche-à-oreille contribue alors à l'idée reçue que tous les pneus d'un même type, par exemple tous les D207, sont identiques et offrent des performances « moyennes ». Les témoignages d'insatisfaction concernant un pneu d'origine peuvent se propager et impacter le pneu de remplacement, pourtant lancé quelques mois auparavant avec succès.
Revenons au Qualifier RR. Ce pneu est désormais largement considéré comme l'égal du Michelin Pilot Power 2CT . Il utilise la technologie de gomme Multi-Tread de Dunlop, permettant ainsi à Dunlop de proposer un pneu offrant à la fois un kilométrage accru et une adhérence supérieure. Grâce à l'utilisation de silices différentes dans les gommes centrale et latérales, Dunlop peut également optimiser le pneu pour une adhérence accrue sur sol mouillé sans compromettre l'adhérence sur sol sec.
Alors, comment le pneu Dunlop m'a-t-il évité une leçon plutôt douloureuse ? Après que l'instructeur qui me suivait m'ait dit que je prenais le virage trop tard et que je pouvais gagner en vitesse en tournant trois mètres plus tôt, j'ai, un peu trop vite oublié la première leçon : « gagner en vitesse en virage 1,5 km/h à la fois ». Je me suis donc élancé dans le premier virage à environ 15 km/h de plus que lors des tours précédents. Penché, à quelques centimètres du point de corde, l'avant a commencé à glisser et, dans ma panique d'inexpérimenté, j'ai décidé que la meilleure solution n'était pas de laisser l'avant déraper légèrement tout en freinant et en espérant le rattraper à la sortie, mais de freiner brusquement de l'avant et de redresser la moto en plein virage.
Heureusement, l'expérience acquise avec ce pneu, développé à partir des pneus de course 209GP qui ont remporté des courses de Supersport britannique et du Tourist Trophy de l'île de Man, a compensé mon inexpérience, et le pneu avant Qualifier RR a admirablement maintenu la moto sur la piste.
Venons-en donc au fait. Le Dunlop Qualifier RR possède toutes les qualités admirables qu'on peut attendre d'un pneu supersport route utilisé occasionnellement sur circuit. Sa gomme triple assure une longévité optimale, les bords plus tendres offrent une excellente adhérence et sa carcasse permet une montée en température extrêmement rapide.
Aujourd'hui, Dunlop n'a peut-être pas la meilleure réputation. Mais avec sa nouvelle gamme de pneus en tête du marché, il est certain que cela ne durera pas.
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