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Résultats des tests du Vitour Tempesta P1

Testé de 2025 à 2026 2 publications

Testé 2 fois par des publications indépendantes, le Vitour Tempesta P1 termine en moyenne 2e.

  • 2Tests indépendants
  • 0Victoires
  • 2Podiums
  • 2ePosition moyenne
  • 79%Plateau battu en moyenne
  • 2Publications
Vitour Tempesta P1

2 tests, de 2025 à 2026

Le dernier test

Test de pneus AutoBild Track Day 2026 P2 sur 5

Le Vitour Tempesta P1 est la surprise de ce test. Ce pneu chinois n'a accusé qu'une seconde de retard sur le Pirelli lors du tour rapide et a fait preuve d'une grande stabilité sur les deux essieux. Il offre un bon retour d'information et a affiché un rythme similaire au Pirelli sur la majeure partie du long relais, malgré un léger flottement à l'avant et à l'arrière lors des deux derniers tours. Sur le mouillé, il est rapide et sûr, proche du Nankang et nettement supérieur au Pirelli et aux deux Michelin en termes de maniabilité. Le freinage sur sol mouillé est dans la moyenne du groupe. Ses performances sur sol sec sont excellentes. Ses principaux défauts sont son poids, le plus lourd du test avec 56,2 kg, et une légère baisse de stabilité en fin de longs relais. Pour son prix, il offre d'excellentes performances sur circuit.

Fort: Comportement sur sec - relais long Vainqueur: Pirelli P Zero Trofeo RS

Bilan par discipline

Où le Vitour Tempesta P1 a terminé dans chaque discipline mesurée, sur tous les tests qui l'ont mesurée face à au moins deux autres pneus. Le plateau battu est la part des autres pneus qu'il a devancés dans cette mesure.

Discipline Tests Position moy. Plateau battu Premières places
Sec
Freinage sur sol sec 2 P2 sur 7 83% 1
Comportement sur sec 2 P3,5 sur 7 58% -
Comportement sur sec - relais long 2 P2 sur 7 83% -
Tenue de route sur sol sec subj. 1 P1 sur 7 100% 1
Mouillé
Freinage sur sol mouillé 2 P5 sur 7 33% -
Comportement sur mouillé 2 P4,5 sur 7 42% -
Tenue de route sur sol mouillé subj. 1 P7 sur 7 0% -
Confort
Confort subj. 1 P1 sur 7 100% 1
Bruit subj. 1 P3 sur 7 67% -

Analyse des performances

Établie à partir de 2 tests. Mise à jour le 28 octobre 2026.

Le Vitour Tempesta P1 a terminé deuxième au classement général dans les deux comparatifs sur circuit, avec le freinage sur sol sec et le maintien des performances sur la durée comme principaux points forts. Dans le test Tire Rack 2025, la version P-01R en 275/35 R18 s'est classée première sur sept au freinage sur sol sec, avec 28,6 mètres, première en comportement subjectif sur sol sec et deuxième en performances sur la durée, à seulement 0,3 % du meilleur résultat. Auto Bild 2026 l'a également classé deuxième en performances sur la durée, à 0,5 % du meilleur résultat, et a salué sa stabilité et son retour d'information. Son freinage mesuré sur sol sec s'est classé troisième sur sept, tout comme son temps au tour, malgré un article qui le décrit comme le deuxième plus rapide.

Le freinage sur sol mouillé s'est révélé moins convaincant : sixième sur sept dans le test Tire Rack 2025, avec une distance supérieure de 14,1 % à celle du meilleur pneu, et quatrième sur sept dans Auto Bild 2026, avec un résultat inférieur de 10,4 %. Le comportement sur sol mouillé a différé de façon inhabituelle entre les comparatifs. Tire Rack l'a classé sixième et a critiqué l'instabilité de l'arrière ainsi que la difficulté à doser la puissance, tandis qu'Auto Bild l'a classé troisième et a décrit un comportement rapide et sûr. Les dimensions différentes et la désignation P-01R en 2025 nuancent cette comparaison. Auto Bild a également relevé davantage de mouvements sur les deux essieux à la fin de l'essai longue durée et le train de pneus le plus lourd, à 56,2 kg. Tire Rack a constaté que combiner freinage, braquage et accélération semblait moins naturel, et a relevé une usure de 2 à 2,5 mm sur l'épaule extérieure, ce qui ne permet pas d'établir la durée de vie sur route.

Points forts en matière de performance

Faiblesses de performance

  • Freinage sur sol mouillé Modéré dans 2 test(s) sur 2
    Détails
    • 6e sur 7, distance supérieure de 14,1 % au meilleur résultat, test Tire Rack 2025 de la version P-01R
    • 4e sur 7, distance supérieure de 10,4 % au meilleur résultat, Auto Bild 2026
  • Comportement sur sol mouillé Mineure dans 1 test(s) sur 2
    Détails
    • 6e sur 7 au chronométrage et dernier au jugement subjectif, test Tire Rack 2025 de la version P-01R
    • Résultat inhabituellement meilleur : 3e sur 7, avec des éloges pour son comportement sûr, Auto Bild 2026
  • Comportement à la limite Modéré dans 1 test(s) sur 2
    Détails
    • Combinaison des sollicitations peu naturelle et sous-virage du train avant à l'accélération, test Tire Rack 2025 de la version P-01R
    • Davantage de mouvements sur les deux essieux lors des deux derniers tours de l'essai longue durée, Auto Bild 2026

Chaque test, du plus récent au plus ancien 2

Fort = top 2 du plateau sur cette mesure. Faible = les 2 derniers.

2026 1 test
P2 sur 5 75% du plateau battu

Test de pneus AutoBild Track Day 2026

Auto Bild 275/35 R19 gut (Good)

Le Vitour Tempesta P1 est la surprise de ce test. Ce pneu chinois n'a accusé qu'une seconde de retard sur le Pirelli lors du tour rapide et a fait preuve d'une grande stabilité sur les deux essieux. Il offre un bon retour d'information et a affiché un rythme similaire au Pirelli sur la majeure partie du long relais, malgré un léger flottement à l'avant et à l'arrière lors des deux derniers tours. Sur le mouillé, il est rapide et sûr, proche du Nankang et nettement supérieur au Pirelli et aux deux Michelin en termes de maniabilité. Le freinage sur sol mouillé est dans la moyenne du groupe. Ses performances sur sol sec sont excellentes. Ses principaux défauts sont son poids, le plus lourd du test avec 56,2 kg, et une légère baisse de stabilité en fin de longs relais. Pour son prix, il offre d'excellentes performances sur circuit.

FortComportement sur sec - relais long VainqueurPirelli P Zero Trofeo RS

2025 1 test
P2 sur 7 83% du plateau battu

Test de pneus de piste haute performance 2025 de Tire Rack

Tire Rack 275/35 R18

Le Vitour Tempesta P1 P-01R offrait un comportement routier ferme mais confortable, avec un niveau sonore bien maîtrisé et une direction progressive. Sur piste mouillée, ses performances étaient décevantes : une direction très précise mais peu communicative, un train arrière sous-vireur, une puissance difficile à doser et les distances de freinage les plus longues avec un retour de force lent. Une fois sec, il se révélait le plus rapide testé, avec une excellente adhérence en milieu de virage, une direction très réactive, le meilleur freinage sur sol sec et une excellente motricité en sortie de virage, récompensant les commandes fluides. Sur le long circuit routier, ce pneu, pour ses débuts, était performant mais sélectif : le freinage était particulièrement puissant et la traction latérale correcte, mais la combinaison des actions manquait de naturel, avec un sous-virage à l'accélération si la direction n'était pas complètement braquée. Il s'est montré régulier après le premier tour, avec les deuxièmes meilleurs temps moyens, malgré un comportement routier perfectible. L'usure affichait une perte de 2 à 2,5 mm sur l'épaulement extérieur et une perte notable de 1 mm sur les nervures intermédiaires.

FortFreinage sur sol secComportement sur sec - relais longTenue de route sur sol sec subj.Confort subj. FaibleFreinage sur sol mouilléComportement sur mouilléTenue de route sur sol mouillé subj. VainqueurBridgestone Potenza RE 71RS

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