Avis sur le Continental ExtremeContact Sport 02 - Page 2

J'ai considéré tous les modèles de pneus d'été avant de choisir Continental ECS02. J'avais certains critères, dont certains étaient des besoins tandis que d'autres étaient des désirs. J'avais besoin d'un indice de vitesse Y pour passer l'inspection technique de ma voiture pour le Silver State Classic du Nevada à l'automne. Je voulais aussi une garantie de kilométrage et un fabricant de premier plan avec un pedigree historique dans le sport automobile… un qui sait comment fabriquer un produit de qualité au-delà des anneaux ronds en caoutchouc noir. J'ai également rejeté tous les run flats et pneus qui ont des critiques médiocres après des années sur le marché.

J'ai également un deuxième jeu de pneus / roues 200tw pour les jours auto-x et HPDE, donc je

Après tout cela, il restait le Michelin Pilot Sport 4S (méga dollars mais garantie 30k), Potenza Sport (pas de garantie kilométrique et rapports de durée de vie atroces, $$$), Goodyear Eagle F1 Supercar 3 (super pneu mais $$$$, non garantie de kilométrage et 220 utqg, disponibilité limitée), Falken Azenis FK510 (pas de garantie, apparence sans bourdonnement, rapports incohérents sur les performances par rapport aux pneus de tourisme, mais le prix $$$ était un plus) et le Continental ECS02 ($$$ avec le rabais, la garantie de 30k, l'assistance routière et la couverture d'interruption de troupe tout inclus, schwing !)

Au moment de la rédaction, les prix étaient : Michelin 1 261 $ ; continentale 1 017 $ ; Bridgestone 981 $; Falken 815 $. Le rabais Conti de 220 $ porte l'ECS à 797 $. Cela est devenu une évidence sur le seul prix. A sont des pneus haut de gamme à des prix intermédiaires !

En résumé, ces pneus ont été SUPERLATIFS ! Ils fonctionnent au pas avec le Pilot Sport 4S de Michelin, la crème de la récolte d'été UUHP actuelle. Ils ont des performances égales avec un caractère légèrement différencié tout en offrant un confort et un comportement routier étonnamment bons.

J'ai une bonne conduite animée sur ces ECS02 sur des routes sinueuses et ils présentent un excellent retour de direction avec une sensation solide et lourde décentrée (ce qui m'inquiétait en raison du problème opposé avec les pneus DWS06 + récemment). L'effort se construit de manière très linéaire au fur et à mesure que vous le mettez à l'épreuve.

Je trouve qu'il y a un peu de flou au centre pour la croisière sur autoroute et j'en ajuste certains en conséquence, mais j'ai aussi une configuration de carrossage relativement élevée pour les utilisations mixtes de la rue et du HPDE, ce qui peut en contribuer.

En les comparant à Michelin Pilot Sport AS3 + utilisant un décibelmètre monté dans le véhicule sur la même route à des vitesses et des conditions similaires, ces pneus sont en moyenne inférieurs de 1,5 à 2 dB en utilisant une pondération sonore A. C'est carrément impressionnant.

Ce sont de beaux pneus mais ils pourraient être un peu plus larges car ils ont l'air (et sont) plus étroits que les tailles équivalentes des concurrents. Ce n'est un problème que pour les utilisateurs de pneus OCD (comme moi), la plupart ne le remarqueraient même pas.

Quoi qu'il en soit, je vais essayer de mettre à jour après quelques milliers de kilomètres.

Je viens de passer des 4s aux Conti 02 et je n'ai pas été déçu de ma décision. Courir 245/35-19 sur ma golf R et comme n'importe quel espace que je peux obtenir dans les passages de roues. 02 semble un peu plus silencieux sur les routes goudronnées. Au milieu du virage, je peux comprendre le vague commentaire sur la sensation, mais une fois accroché pour terminer le virage, je sens que le Conti a un mordant un peu plus positif, ce qui aide ma voiture à se sentir neutre dans les virages avec un peu moins de poussée. Les coutures de freinage sont aussi fortes avec les Conti que les 4 et n'ont pas encore eu une conduite trop agressive sous la pluie. Penser que les rainures légèrement plus larges des Conti peuvent inspirer un peu plus de confiance contre l'aquaplanage, mais nous verrons. J'adore vos tests et je suis tout à fait d'accord que si rien de plus que le coût seul, ils valent bien le pari !

En tant que récent propriétaire de pneus PS4S, je me tiens au courant des pneus de ma ND2 Miata. Cela dit, j'ai décidé de passer au Conti ECSO2 ce printemps (2023). Je suis content de l'avoir fait pour diverses raisons et les 2 principaux points à retenir étant le prix et la garantie. Autant j'ai adoré les Michelins, mais ils sont toujours les plus chers et au plus fort, ils tombent plus vite que je ne le souhaiterais pour une conduite sérieuse, sans parler du travail sur piste. En revanche, j'ai personnellement senti que l'ECS tenait mieux à la limite et que la chute était plus que gérable et qu'avec un bon alignement street +, elle pouvait ronger la route pendant des heures de plaisir. On a presque l'impression que le nouveau conti mis à jour essaie de trouver son mode d'endurance similaire à son grand frère, le pneu d'endurance 200tw ECF. En regardant les concurrents de Conti, ce pneu fait le travail que vous espérez qu'un pneu d'été ferait, mais a la longévité nécessaire pour vous permettre de dépasser ce à quoi vous vous attendez. Son adhérence sur sol mouillé est comparable à celle du Michelin dans presque tous les sens, même dans des conditions d'aquaplaning. J'ai mis pas mal de kilomètres sur ces pneus et je suis heureux de dire que je les rachèterais facilement ..... pas nécessairement parce que c'est aussi bon sur sec ou mouillé que le PS4S mais parce que c'est mieux prix, garantie et offre toujours la confiance du conducteur que vous attendez d'un bon pneu d'été. Une victoire facile dans mon livre !

Avait un jour de piste sèche et un jour de piste humide (forte pluie) sur l'ECS02. Dans l'ensemble, le niveau d'adhérence est phénoménal, surtout sur le mouillé. Le pneu aquaplane peu, il est tellement confiant sous la pluie. J'étais encore capable de tirer .8G sur le mouillé. Sur le sec le niveau d'adhérence est comparable à celui des pilotes 4s. Cependant, je n'étais pas satisfait de la caractéristique de manipulation. Il a une paroi latérale souple qui fait rouler un peu le pneu dans les virages. Il perd la sensation directe par rapport au pneu d'origine de ma voiture. Quand je tourne la roue, il y a toujours un délai de réponse. De plus, la caractéristique d'échappée est un peu plus abrupte que ce à quoi je m'attendais.

Le niveau de bruit est plutôt bon, avec un léger bruit de groove lorsque la chaussée est vraiment mauvaise. Le confort de conduite est excellent grâce à la paroi latérale souple. Il se sent encore plus conforme que mon pneu d'hiver.