Bridgestone Potenza RE 71 RZ vs Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
- Score TR
- 8,5/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 1
- Score TR
- 9,0/10
- Les conducteurs disent
- 88% · 5
Dans les 2 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R a fini devant 1 fois et le Potenza RE 71 RZ pas une seule fois, une fois à égalité. Le Eagle F1 SuperCar 3R a bouclé le parcours de maniabilité sur sol sec 1,8 % plus vite.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R si vous voulez le rythme sur circuit à sec le plus rapide et le plus répétable une fois chaud, avec une grande stabilité et un comportement facile à conduire à la limite. Choisissez le Bridgestone Potenza RE-71RZ si vous voulez un pneu plus polyvalent adapté à la route et au circuit avec un échauffement plus rapide et une forte résistance à la chaleur/à l'usure, en acceptant un déficit typique en temps de tour à sec ultime et un avant qui peut dériver lorsque poussé.
Là où le Potenza RE 71 RZ est plus fort
- Échauffement rapide et forte préparation en début de course ; décrit comme « rapide tout de suite » avec un bon échauffement, un comportement de freinage et une sortie de virage amicale.
- Résilience à la chaleur et à l'usure dans le test de Tire Rack : a le moins dégradé au cours de la journée et a perdu le moins de bande de roulement, aidant à la répétabilité sur une utilisation prolongée.
- Positionnement plus flexible route/circuit (relie les catégories) ; mieux adapté aux conducteurs souhaitant un ensemble qui peut commuter et encore tourner de manière compétitive.
Là où le Eagle F1 SuperCar 3R est plus fort
- Meilleur rythme à sec global dans les tests partagés : plus rapide dans chaque catégorie à sec mesurée par Tire Rack et un avantage clair en adhérence brute lors du deuxième test (98,6s contre 101,66s).
- Très cohérent une fois à température : moyennes de session les plus rapides dans des conditions fraîches et chaudes dans le test de Tire Rack avec un minimum de dégradation d'une course à l'autre.
- Stabilité et traction inspirant confiance : essieu arrière ancré, facile à appliquer l'accélérateur plus tôt, et une carcasse souple qui reste stable sur les bosses/berges.
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Potenza RE 71 RZ vs Eagle F1 SuperCar 3R en bref
| Catégorie | Potenza RE 71 RZ | Écart | Eagle F1 SuperCar 3R |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés2 tests communs | 0 | 1 à égalité | 1 |
| Sec5 mesures | 0 | Le Eagle F1 SuperCar 3R a bouclé le parcours de maniabilité sur sol sec 1,8 % plus vite (2 tests) | 4 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,5/10 | Avantage au Eagle F1 SuperCar 3R (+0,5) | 9,0/10 |
| Note des conducteurs1 et 5 avis | 83% | Avantage au Eagle F1 SuperCar 3R (+5 points) | 88% |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 2 tests en 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Potenza RE 71 RZ | Plateau | Eagle F1 SuperCar 3R |
|---|---|---|---|
| Test de pneus de piste utilisables sur route Tire Rack 2026 | P2 sur 3 | P1 sur 3 | |
| Les MEILLEURS pneus de piste utilisables sur route testés en 2026 | P2 sur 5 | P2 sur 5 |
Profil de performance
4 mesures issues des 2 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Potenza RE 71 RZ
En tête sur aucune mesure ici
Eagle F1 SuperCar 3R
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Potenza RE 71 RZ | Écart | Eagle F1 SuperCar 3R | Victoires | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 101 | 0,6% | 100,4 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 100,8 | 1,8% | 98,89 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| 101 | 0,4% | 100,6 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||
|
||||||||||||
Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza RE 71 RZ obtient 8,5 et le Eagle F1 SuperCar 3R 9 sur 10.
| Potenza RE 71 RZ | Catégorie | Eagle F1 SuperCar 3R | ||
|---|---|---|---|---|
| 60 | Sec | 94 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Potenza RE 71 RZ | Catégorie | Eagle F1 SuperCar 3R | ||
|---|---|---|---|---|
| 10 | Adhérence sur le sec | 9,8 | ||
| 9 | Adhérence sur le mouillé | 7,3 | ||
| 8 | Ressenti de la route | 9,6 | ||
| 10 | Progressivité | 9,8 | ||
| 7 | Usure | 6,4 | ||
| 4 | Confort | 8,5 | ||
Les conducteurs notent le Potenza RE 71 RZ 83 % sur 1 avis et le Eagle F1 SuperCar 3R 88 % sur 5. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Bridgestone Potenza RE 71 RZ
- 83%sur 1 avis
- 1 609 kmparcourus par les conducteurs
Les 1 avis sur le Potenza RE 71 RZCes RE71RZ sont absolument magiques.
J'ai déjà utilisé le RS et j'ai eu quelques problèmes avec lui, car il n'appréciait pas les entrées combinées.
Le freinage et la prise de virage à l'entrée des virages avec la RS n'étaient pas optimaux, la RZ semble n'avoir aucun problème à ce niveau.
Les vêtements sont également excellents
38 courses d'autocross et 1 600 km sur route, et toujours 5,5 mm de profondeur de sculpture.
Ces pneus m'ont permis d'atteindre la 2e place au PAX, face à de sérieux champions nationaux.
Je ne suis jamais allé aussi loin, même de loin.
Ils se réchauffent assez vite.
La température idéale pour l'autocross est d'environ 120-125°F (49-52°C).
Je les vaporise d'eau et je lance les courses autour de 115°F.
Ainsi, lorsque j'aurai terminé, le pneu sera à environ 130°F.
La direction est d'une précision incroyable.
Ils produisent un léger bruit à la limite.
semblent gagner en adhérence après quelques cycles de chauffe.
Je mettrai à jour la critique après quelques jours sur circuit.
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
- 88%sur 5 avis
- 100%le rachèteraient
- 2 541 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs rapportent que le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R offre une adhérence exceptionnelle sur sol sec/piste, souvent décrit comme une performance "meilleure non-slick" avec un décrochage très prévisible et inspirant confiance une fois à température. Les avis louent constamment sa communication et sa stabilité à la limite, plusieurs notant qu'il peut encore être relativement silencieux et confortable pour un pneu axé sur la piste. Le principal inconvénient récurrent est qu'il a besoin de temps de chauffe/chaud pour atteindre des performances optimales ; d'autres critiques (valeur sur route, performances sur sol mouillé, disponibilité des tailles) apparaissent seulement occasionnellement.
- adhérence exceptionnelle sur sol sec/piste (niveau proche des slicks)
- manœuvrabilité prévisible et communicative à la limite
- fortes performances une fois réchauffé
- confort de route étonnamment bon et faible bruit pour un pneu axé sur la piste
- nécessite un temps de chauffe/chaud pour offrir le meilleur grip
Résumé par IA à partir de 5 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 5 avis sur le Eagle F1 SuperCar 3RComparé au Toyo RRR, ce pneu a besoin d'un bref échauffement pour être vraiment performant.
L'adhérence sur sol sec est exceptionnelle même lorsqu'elle est poussée au point que le pneu fume et ne semble jamais gras.
La communication est excellente car elle vous permet de savoir quand vous êtes à votre limite ou juste au-delà, sans rupture soudaine.
L'adhérence sur sol mouillé est acceptable pour ce qu'elle est, mais diminue à mesure que le pneu s'use.
Le confort des pneus est excellent sans le bourdonnement bruyant du Toyo 888.
J'utilise 888 pour ma Corvette à traction arrière car rien n'accroche comme ces pneus à froid, à moins que ce ne soient des slicks.
La Supercar 3R que j'utilise sur ma Subaru wrx sti que je vois souvent conduire à la limite en montagne.
Merci à la chaîne Tyre Reviews d'avoir découvert ce pneu
Dimensions, étiquette européenne et lignée
| Catégorie | Potenza RE 71 RZ | Eagle F1 SuperCar 3R |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Sur le marché depuis | - | 2023 |
| Remplace | Bridgestone Potenza RE 71RS | - |
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ceci est un comparatif très ciblé entre deux des pneus d'été « utilisables sur route » les plus sérieux que vous puissiez acheter : le Potenza RE-71RZ de Bridgestone (un pneu d'été de performance extrême qui vise à allier utilisabilité sur route et véritable vitesse) contre l'Eagle F1 SuperCar 3R de Goodyear (un pneu de compétition et de trackday qui penche davantage vers le temps au tour pur). Les deux ont une forte réputation, mais les données ici sont particulièrement utiles car elles proviennent de tests sur circuit 275/35 R18 qui se chevauchent, où la cohérence, le comportement à chaud et le rythme sur la durée comptent tous.
Dans les tests partagés, l'histoire est claire : le Goodyear établit généralement la référence en matière d'adhérence à sec brute et de vitesse répétable une fois qu'il est à température, tandis que le Bridgestone réagit avec une préparation « prête à l'emploi » plus rapide et une personnalité plus flexible et adaptée à la route. L'écart entre eux ne concerne pas la rapidité de chaque pneu (les deux le sont), mais la manière dont ils livrent le rythme, la réactivité immédiate et la polyvalence par rapport à l'adhérence maximale et une plateforme plus calme et plus stable à la limite.
Conclusion
Sur le temps de tour à sec objectif, le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R est le meilleur performer dans les résultats partagés. Il a remporté chaque catégorie mesurée dans le test de pneus utilisables sur route de Tire Rack en 2026, devançant le RE-71RZ par de petites marges mais constantes (environ 0,4-0,7 % dans les différents essais de maniement à sec : 99,18s contre 99,85s en tour unique, et 100,58s contre 101,00s en longue durée). Dans la deuxième comparaison de 2026, il a de nouveau montré un avantage clair en matière d'adhérence sur le temps de maniement à sec (98,6s contre 101,66s, un avantage d'environ 3,0 %), et les testeurs l'ont décrit à plusieurs reprises comme le pneu le plus facile à conduire rapidement grâce à sa stabilité, sa traction et sa faible dégradation une fois chaud.
Le contre-argument du Bridgestone Potenza RE-71RZ est son utilité et sa résilience. Il est systématiquement décrit comme rapide à prendre en main (fort échauffement, bon rythme en début de course), et Tire Rack a noté qu'il « se dégradait le moins » au cours de la journée et améliorait même sa position relative lorsque la chaleur arrivait - une caractéristique importante pour les pilotes effectuant de longues sessions, la cohérence de tour à tour ou une utilisation mixte route/circuit. Son principal inconvénient dynamique est l'équilibre/le ressenti à la limite : il peut surcharger l'avant en sous-virage en milieu de virage et ne se sent pas aussi ancré que le Goodyear, même lorsque l'écart de temps est modeste.
Conclusion pratique : si votre priorité est la vitesse à sec la plus rapide et la plus inspirante en confiance une fois à température - en particulier pour une utilisation engagée sur circuit - le SuperCar 3R est l'outil le plus « orienté circuit ». Si vous voulez un pneu qui chauffe rapidement, qui résiste bien à la chaleur et à l'usure, et qui a plus de sens comme un seul ensemble pour le trajet quotidien et les tours, le RE-71RZ est le tout-terrain plus flexible même s'il cède généralement en vitesse ultime.
Potenza RE 71 RZ vs Eagle F1 SuperCar 3R : vos questions
Le Bridgestone Potenza RE 71 RZ ou le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 2 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R a fini devant 1 fois et le Potenza RE 71 RZ pas une seule fois, une fois à égalité. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza RE 71 RZ obtient 8,5 et le Eagle F1 SuperCar 3R 9 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Eagle F1 SuperCar 3R a pris l'avantage sur 4 des 5 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a bouclé le parcours de maniabilité sur sol sec 1,8 % plus vite en moyenne.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 4/10 pour le Potenza RE 71 RZ et 8,5/10 pour le Eagle F1 SuperCar 3R.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Potenza RE 71 RZ 83 % sur 1 avis et le Eagle F1 SuperCar 3R 88 % sur 5.
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Potenza RE 71 RZ Donner mon avis sur le Eagle F1 SuperCar 3R
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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