Michelin Alpin 5 vs Nokian WR D4
Dans les 16 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Nokian WR D4 a fini devant 9 fois et le Alpin 5 7 fois. Avantage au Alpin 5 en Mouillé, au WR D4 en Neige.
Profil de performance
10 mesures issues des 16 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Alpin 5
WR D4
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 94% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu.
Là où chacun obtient le meilleur score
Alpin 5
WR D4
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Alpin 5
WR D4
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Alpin 5 86 % sur 33 avis et le WR D4 78 % sur 73. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Les victoires comptent les tests où chaque pneu a fait mieux.
| Mesure | Alpin 5 | Écart | WR D4 | Victoires |
|---|---|---|---|---|
| Sec Égalité | ||||
| Freinage sur sol sec m | 45,45 | 2,1% | 44,5 | 0-2 |
| Comportement sur sec km/h | 107,8 | 0,7% | 107 | 2-0 |
| Mouillé Alpin 5 devant | ||||
| Freinage sur sol mouillé m | 35,2 | 2,7% | 36,15 | 2-0 |
| Comportement sur mouillé km/h | 73,2 | 2,2% | 71,65 | 2-0 |
| Aquaplaning en ligne droite km/h | 86,25 | 5,1% | 82,3 | 2-0 |
| Neige WR D4 devant | ||||
| Freinage sur neige m | 28,55 | 3,2% | 27,65 | 0-2 |
| Comportement sur neige km/h | 50,9 | 1,8% | 51,8 | 1-1 |
| Confort Égalité | ||||
| Bruit dB | 70,2 | 0,7 dB | 69,55 | 1-1 |
| Valeur Égalité | ||||
| Usure km | 58 350 | 52,6% | 38 288 | 2-0 |
| Résistance au roulement kg / t | 8,83 | 14% | 7,57 | 0-2 |
Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés.
Face à face dans 16 tests, de 2015 à 2018
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
Alpin 5 vs WR D4 : vos questions
Le Michelin Alpin 5 ou le Nokian WR D4 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 16 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Nokian WR D4 a fini devant 9 fois et le Alpin 5 7 fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Alpin 5 obtient 8,6 et le WR D4 8,5 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Alpin 5 ou le WR D4 ?
Le Alpin 5 a pris l'avantage sur 6 des 6 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a freiné 2,7 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Sur les tests communs, les mesures de la catégorie Sec se partagent 2-2 entre le Alpin 5 et le WR D4.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le WR D4 a pris l'avantage sur 3 des 4 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a freiné 3,2 % plus court sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Alpin 5 a duré 52,6 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests); le WR D4 a affiché une résistance au roulement 14 % plus faible (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 9/10 pour le Alpin 5 et 6,8/10 pour le WR D4.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 8,6/10 pour le Alpin 5 et 8,3/10 pour le WR D4.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Alpin 5 86 % sur 33 avis et le WR D4 78 % sur 73. 87 % des conducteurs du Alpin 5 le rachèteraient, contre 69 % pour le WR D4.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Alpin 5 est fabriqué en 17 dimensions (de 15 à 20 pouces) et le WR D4 en 32 (de 13 à 18 pouces). 8 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Alpin 5 est classé B en adhérence sur sol mouillé et D en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le WR D4, B et C.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le WR D4 est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2015, le Alpin 5 en 2014. Le Alpin 5 a remplacé le Michelin Alpin A4. Le WR D4 a remplacé le Nokian WR D3.
Autres comparaisons avec ces pneus
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.