Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R vs Hoosier TrackAttack Pro
- Score TR
- 9,0/10
- Les conducteurs disent
- 88% · 5
- Score TR
- 8,0/10
- Les conducteurs disent
- 59% · 2
Le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R et le Hoosier TrackAttack Pro se sont affrontés dans 2 tests indépendants et le bilan est à égalité, 1-1. Le Eagle F1 SuperCar 3R a bouclé le parcours de maniabilité sur sol sec 1,7 % plus vite.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R si vous voulez le meilleur pneu polyvalent pour les journées sur piste dans ce duo - surtout pour des sessions plus longues, des conditions plus chaudes, et des temps au tour répétables. Choisissez le Hoosier TrackAttack Pro si vous privilégiez une réponse ultra-précise et une sensation de freinage pour des efforts courts (autocross/tours d'attaque) et que vous êtes à l'aise avec une configuration plus vive et plus sensible à la chaleur avec une usure probablement plus rapide.
Là où le Eagle F1 SuperCar 3R est plus fort
- Rythme le plus constant dans des conditions et sessions variées ; gagnant clair dans le test de Tire Rack sur chaque métrique mesurée
- Excellente performance sur long run avec un faible déclin (100,58s contre 101,8s sur long run dans le test partagé de Tire Rack)
- Équilibre stable et inspirant confiance avec un essieu arrière stable qui soutient une application de gaz plus précoce
Là où le TrackAttack Pro est plus fort
- Réponse à l'avant vive et immédiate et sensation de direction engageante (victoire subjective en maniabilité sèche : 9,0 contre 8,5)
- Excellente performance de freinage et forte traction initiale/virage au début d'un run
- Rotation volontaire et caractère de "pneu de pilote" pour ceux qui aiment un châssis actif
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Eagle F1 SuperCar 3R vs TrackAttack Pro en bref
| Catégorie | Eagle F1 SuperCar 3R | Écart | TrackAttack Pro |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés2 tests communs | 1 | 1 | |
| Sec5 mesures | 4 | Le Eagle F1 SuperCar 3R a bouclé le parcours de maniabilité sur sol sec 1,7 % plus vite (2 tests) | 1 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,0/10 | Avantage au Eagle F1 SuperCar 3R (+1,0) | 8,0/10 |
| Note des conducteurs5 et 2 avis | 88% | Avantage au Eagle F1 SuperCar 3R (+29 points) | 59% |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 2 | 1 dimension fabriquée pour les deux | 13 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 2 tests en 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Eagle F1 SuperCar 3R | Plateau | TrackAttack Pro |
|---|---|---|---|
| Test de pneus de piste utilisables sur route Tire Rack 2026 | P1 sur 3 | P3 sur 3 | |
| Les MEILLEURS pneus de piste utilisables sur route testés en 2026 | P2 sur 5 | P1 sur 5 |
Profil de performance
4 mesures issues des 2 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Eagle F1 SuperCar 3R
TrackAttack Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 98% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Eagle F1 SuperCar 3R | Écart | TrackAttack Pro | Victoires | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100,4 | 0,3% | 100,7 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 98,89 | 1,7% | 100,6 | 2-0 | |||||||||
|
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| 100,6 | 1,2% | 101,8 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | 5,9% | noté | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Eagle F1 SuperCar 3R obtient 9 et le TrackAttack Pro 8 sur 10.
| Eagle F1 SuperCar 3R | Catégorie | TrackAttack Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 94 | Sec | 72 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Eagle F1 SuperCar 3R | Catégorie | TrackAttack Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,8 | Adhérence sur le sec | 9 | ||
| 7,3 | Adhérence sur le mouillé | - | ||
| 9,6 | Ressenti de la route | 4,5 | ||
| 9,8 | Progressivité | 9 | ||
| 6,4 | Usure | 3 | ||
| 8,5 | Confort | 4,5 | ||
Les conducteurs notent le Eagle F1 SuperCar 3R 88 % sur 5 avis et le TrackAttack Pro 59 % sur 2. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
- 88%sur 5 avis
- 100%le rachèteraient
- 2 541 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs rapportent que le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R offre une adhérence exceptionnelle sur sol sec/piste, souvent décrit comme une performance "meilleure non-slick" avec un décrochage très prévisible et inspirant confiance une fois à température. Les avis louent constamment sa communication et sa stabilité à la limite, plusieurs notant qu'il peut encore être relativement silencieux et confortable pour un pneu axé sur la piste. Le principal inconvénient récurrent est qu'il a besoin de temps de chauffe/chaud pour atteindre des performances optimales ; d'autres critiques (valeur sur route, performances sur sol mouillé, disponibilité des tailles) apparaissent seulement occasionnellement.
- adhérence exceptionnelle sur sol sec/piste (niveau proche des slicks)
- manœuvrabilité prévisible et communicative à la limite
- fortes performances une fois réchauffé
- confort de route étonnamment bon et faible bruit pour un pneu axé sur la piste
- nécessite un temps de chauffe/chaud pour offrir le meilleur grip
Résumé par IA à partir de 5 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 5 avis sur le Eagle F1 SuperCar 3RComparé au Toyo RRR, ce pneu a besoin d'un bref échauffement pour être vraiment performant.
L'adhérence sur sol sec est exceptionnelle même lorsqu'elle est poussée au point que le pneu fume et ne semble jamais gras.
La communication est excellente car elle vous permet de savoir quand vous êtes à votre limite ou juste au-delà, sans rupture soudaine.
L'adhérence sur sol mouillé est acceptable pour ce qu'elle est, mais diminue à mesure que le pneu s'use.
Le confort des pneus est excellent sans le bourdonnement bruyant du Toyo 888.
J'utilise 888 pour ma Corvette à traction arrière car rien n'accroche comme ces pneus à froid, à moins que ce ne soient des slicks.
La Supercar 3R que j'utilise sur ma Subaru wrx sti que je vois souvent conduire à la limite en montagne.
Merci à la chaîne Tyre Reviews d'avoir découvert ce pneu
Hoosier TrackAttack Pro
- 59%sur 2 avis
- 1 518 kmparcourus par les conducteurs
Les 2 avis sur le TrackAttack ProLe pneu offrait une bonne adhérence sur piste sèche et supportait bien la chaleur, mais les variations de température étaient extrêmement rapides. Je l'ai utilisé pendant trois jours. Le quatrième jour, il n'y avait plus aucune adhérence ; si j'avais su avant d'arriver sur le circuit, je n'aurais pas roulé une quatrième journée. Globalement, c'est un bon pneu, rapide, mais sa durée de vie est extrêmement courte. Il résiste mieux à la chaleur que le RE-71RS et même que le CR-S. Il est légèrement plus rapide que ces deux derniers, mais il est cher et nécessite un remplacement trop fréquent pour la plupart des pilotes.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 2 dimensions pour le Eagle F1 SuperCar 3R et 13 pour le TrackAttack Pro, dont 1 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Eagle F1 SuperCar 3R | TrackAttack Pro |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 2 dimensions, de 20 à 20 pouces | 13 dimensions, de 18 à 20 pouces |
| Communes aux deux | 1 dimension 305/30 R20 | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | C100% | C100% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | D100% | D100% |
| Étiquette européenne - bruit | 73-74 dB B100% | 73-75 dB B100% |
| Sur le marché depuis | 2023 | 2026 |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
C'est un affrontement classique entre "chronomètre et sensation" entre deux pneus d'été axés sur la piste mais utilisables sur route : le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R (orienté vers les journées sur piste et la compétition) et le Hoosier TrackAttack Pro (orienté vers la performance extrême). Les deux ciblent les conducteurs soucieux de l'adhérence sur sol sec et du temps au tour, mais ils offrent de la vitesse de manière sensiblement différente, surtout une fois que la chaleur s'accumule et que les tours deviennent plus longs.
Au cours des deux tests partagés en 275/35R18, le Goodyear convertit plus régulièrement son adhérence en rythme répétable et en faible déclin du temps au tour, tandis que le Hoosier a tendance à impressionner tôt avec une réponse vive et une sensation de "pneu de pilote". Les données et les retours des professionnels peignent ensemble un tableau clair : si vous définissez la performance par des tours rapides que vous pouvez reproduire tout au long de la session, le Goodyear donne le ton ; si vous la définissez par l'immédiateté, la rotation et l'excitation - en particulier pour des efforts courts - le Hoosier fait un argument solide.
Conclusion
Sur le rythme objectif en conditions sèches, le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R est le gagnant le plus fiable dans les données partagées. Dans le test de pneus de piste utilisables de Tire Rack 2026, il a dominé chaque mesure enregistrée, battant le Hoosier en rythme de tour frais (100,38s contre 100,72s, ~0,34%), en maniabilité à chaud (99,18s contre 99,76s, ~0,58%), et - surtout pour les journées sur piste - en moyenne sur long run (100,58s contre 101,8s, ~1,2%). Cela correspond aux commentaires du test : une fois qu'il a eu un tour de chauffe, le 3R répète sa performance avec un minimum de déclin et un arrière stable qui encourage une ouverture de gaz plus précoce.
L'avantage principal du Hoosier TrackAttack Pro est la façon dont il se conduit, pas comment il se moyenne. Il remporte la seule victoire subjective ici (9,0 contre 8,5) grâce à une réponse immédiate à l'avant et une sensation de freinage forte, et il peut être très rapide tôt dans un run - un rapport le décrit même comme le "pneu de pilote". Le compromis est la sensibilité à la chaleur et une fenêtre de confort plus étroite : Tire Rack a noté qu'il est passé de la deuxième place le matin frais à la dernière place l'après-midi plus chaud alors que l'avant (surtout l'avant gauche) saturait, et il est également décrit comme plus vivant à l'arrière et moins tolérant pour les conducteurs nerveux.
Conclusion pratique : si vous voulez le pneu qui transforme le temps sur piste en temps au tour répétable - surtout lors de sessions plus longues et dans des conditions variées - le Goodyear 3R est le choix plus sûr et plus rapide. Si votre priorité est une réponse ultra-précise, une confiance au freinage, et un pneu qui semble vivant pour des efforts courts (autocross, tours de style time-attack, ou conducteurs qui aiment la rotation), le Hoosier peut être le choix le plus gratifiant - il suffit de planifier autour de la gestion de la chaleur et d'une usure probablement plus rapide.
Eagle F1 SuperCar 3R vs TrackAttack Pro : vos questions
Le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R ou le Hoosier TrackAttack Pro : lequel est le meilleur pneu ?
Le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R et le Hoosier TrackAttack Pro se sont affrontés dans 2 tests indépendants et le bilan est à égalité, 1-1. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Eagle F1 SuperCar 3R obtient 9 et le TrackAttack Pro 8 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Eagle F1 SuperCar 3R a pris l'avantage sur 4 des 5 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a bouclé le parcours de maniabilité sur sol sec 1,7 % plus vite en moyenne.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 8,5/10 pour le Eagle F1 SuperCar 3R et 4,5/10 pour le TrackAttack Pro.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Eagle F1 SuperCar 3R 88 % sur 5 avis et le TrackAttack Pro 59 % sur 2.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Eagle F1 SuperCar 3R est fabriqué en 2 dimensions (de 20 à 20 pouces) et le TrackAttack Pro en 13 (de 18 à 20 pouces). 1 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Eagle F1 SuperCar 3R est classé C en adhérence sur sol mouillé et D en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le TrackAttack Pro, C et D.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le TrackAttack Pro est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2026, le Eagle F1 SuperCar 3R en 2023.
Autres comparaisons avec ces pneus
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Eagle F1 SuperCar 3R Donner mon avis sur le TrackAttack Pro
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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