Kleber Dynaxer HP5 vs Vredestein Ultrac+
- Score TR
- 8,3/10
- Les conducteurs disent
- 90% · 6
- Score TR
- 8,4/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 8
Dans les 2 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Kleber Dynaxer HP5 a fini devant 2 fois et le Ultrac+ pas une seule fois. Le Dynaxer HP5 a freiné 3,6 % plus court sur sol mouillé; le Ultrac+ a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 2,7 % plus élevée.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Kleber Dynaxer HP5 pour la meilleure sécurité quotidienne et la cohérence, surtout si la performance de freinage, la maniabilité prévisible et le confort sont vos priorités. Considérez le Vredestein Ultrac+ principalement pour une conduite sur autoroute en cas de forte pluie/eau stagnante où la résistance à l'aquaplaning et une efficacité légèrement meilleure sont les plus importantes, en acceptant un freinage plus faible et un comportement moins composé à la limite sèche.
Là où le Dynaxer HP5 est plus fort
- Distances de freinage plus courtes en sec et en mouillé dans les deux tests partagés (environ 3-4 % d'avantage)
- Comportement dynamique plus cohérent et équilibré avec de meilleurs scores de maniabilité subjectifs (sec et mouillé)
- Meilleures évaluations de confort dans les deux rapports de test (6,9 contre 6,4), décrit comme fluide et prévisible
Là où le Ultrac+ est plus fort
- Mouillé 5/11 A résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 2,7 % plus élevée (2 tests)
- Valeur 2/2 A affiché une résistance au roulement 1 % plus faible (2 tests)
Les bilans mesurés (victoires sur l'ensemble des mesures des tests communs) proviennent directement des tableaux ci-dessous. Le verdict rédigé et les points clés sont une analyse de ces tests et des avis de conducteurs ; en cas de désaccord avec les chiffres, ce sont les chiffres qui font foi.
Dynaxer HP5 vs Ultrac+ en bref
| Catégorie | Dynaxer HP5 | Écart | Ultrac+ |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés2 tests communs | 2 | 0 | |
| Sec6 mesures | 5 | Le Dynaxer HP5 a freiné 3,4 % plus court sur sol sec (2 tests) | 1 |
| Mouillé11 mesures | 4 | Le Ultrac+ a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 2,7 % plus élevée (2 tests) | 5 |
| Confort4 mesures | 3 | 1 | |
| Valeur2 mesures | 0 | Le Ultrac+ a affiché une résistance au roulement 1 % plus faible (2 tests) | 2 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,3/10 | Avantage au Ultrac+ (+0,1) | 8,4/10 |
| Note des conducteurs6 et 8 avis | 90% | Avantage au Dynaxer HP5 (+7 points) | 83% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 80% | Avantage au Dynaxer HP5 (+9 points) | 71% |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 99 | 40 dimensions fabriquées pour les deux | 57 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 2 tests en 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Dynaxer HP5 | Plateau | Ultrac+ |
|---|---|---|---|
| Essai de pneus été pour véhicules 2026 | P7 sur 9 | P9 sur 9 | |
| Les MEILLEURS pneus été 2026 testés et évalués | P7 sur 12 | P10 sur 12 |
Profil de performance
10 mesures issues des 2 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Dynaxer HP5
Ultrac+
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 95% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 3 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Dynaxer HP5
Ultrac+
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Dynaxer HP5
Ultrac+
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Dynaxer HP5 90 % sur 6 avis et le Ultrac+ 83 % sur 8. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Dynaxer HP5 | Écart | Ultrac+ | Victoires | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 37,99 | 3,4% | 39,32 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 74,97 | = | 74,96 | 1-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | 5,6% | noté | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 37,31 | 3,6% | 38,7 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 72,89 | 0,1% | 72,83 | 1-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | 5,1% | noté | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 0,71 | = | 0,71 | 0-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 12,72 | = | 12,72 | 0-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 73,39 | 2,7% | 75,38 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| 3,59 | 4,7% | 3,76 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | 7,8% | noté | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 68,95 | 0,1 dB | 68,9 | 1-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 4,29 | 1% | 4,25 | 0-2 | |||||||||
|
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Dynaxer HP5 obtient 8,3 et le Ultrac+ 8,4 sur 10.
| Dynaxer HP5 | Catégorie | Ultrac+ | ||
|---|---|---|---|---|
| 69 | Sec | 60 | ||
| 60 | Mouillé | 74 | ||
| 47 | Confort | 92 | ||
| 81 | Valeur | 53 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Dynaxer HP5 | Catégorie | Ultrac+ | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Adhérence sur le sec | 8,9 | ||
| 9 | Adhérence sur le mouillé | 9,1 | ||
| 8,7 | Ressenti de la route | 7,9 | ||
| 8,5 | Progressivité | 7,9 | ||
| 10 | Usure | 7,7 | ||
| 9,5 | Confort | 8,5 | ||
Les conducteurs notent le Dynaxer HP5 90 % sur 6 avis et le Ultrac+ 83 % sur 8. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Kleber Dynaxer HP5
- 90%sur 6 avis
- 80%le rachèteraient
- 9 334 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs rapportent que le pneu Kleber Dynaxer HP5 offre de solides performances globales, avec des éloges fréquents pour son fonctionnement silencieux, une conduite douce/confortable et une adhérence confiante - surtout par temps humide. La plupart des avis très positifs décrivent une maniabilité stable et sécurisée ainsi qu'un bon rapport qualité-prix. Un avis moins bien noté note des flancs sensiblement plus souples entraînant une réponse imprécise à grande vitesse par rapport au Goodyear Asymmetric 6, suggérant que la précision de la maniabilité pourrait ne pas satisfaire les conducteurs recherchant une sensation plus ferme et sportive.
- Silencieux/faible bruit de roulement
- Conduite confortable et douce avec bonne absorption des chocs
- Bonne adhérence et maniabilité confiante (notamment sur sol mouillé)
- Bon rapport qualité-prix
Résumé par IA à partir de 6 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 6 avis sur le Dynaxer HP5Je ne les ai que depuis quelques jours, mais mes premières impressions sont excellentes.
L'adhérence et la maniabilité sont excellentes, le véhicule est très silencieux et absorbe les irrégularités de la route avec douceur. Je le recommande.
Vredestein Ultrac+
- 83%sur 8 avis
- 71%le rachèteraient
- 56 327 kmparcourus par les conducteurs
À travers sept avis, le Vredestein Ultrac+ est décrit comme un excellent polyvalent avec une sécurité remarquable par temps humide, y compris une très grande confiance sous forte pluie et une bonne résistance à l'aquaplaning. Les conducteurs louent également souvent son confort de conduite, son faible bruit dans l'habitacle et sa maniabilité/direction précise et stable. Le rapport qualité-prix est régulièrement souligné comme un point fort majeur. Un plus petit sous-ensemble d'utilisateurs signale une légère moins bonne économie de carburant/résistance au roulement par rapport à certaines alternatives, et des retours isolés notent un bruit plus élevé à grande vitesse sur autoroute sur des surfaces rugueuses.
- Excellente adhérence sur sol mouillé et stabilité à grande vitesse/résistance à l'aquaplaning
- Conduite confortable et bonne absorption des chocs
- Généralement silencieux/bruit faible (souvent décrit comme un léger bourdonnement)
- Direction précise et maniement stable
- Légère pénalité en économie de carburant/résistance au roulement par rapport à certains concurrents
Résumé par IA à partir de 7 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 8 avis sur le Ultrac+Je ne peux pas recommander ces pneus Vredestein assez fortement. En termes de sécurité, d'économie de carburant et de maniabilité en temps sec et humide. S'ils ont une faiblesse, ce serait l'usure de la bande de roulement. Mais à 90 livres le pneu, je ne conduirai jamais sur autre chose.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 99 dimensions pour le Dynaxer HP5 et 57 pour le Ultrac+, dont 40 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Dynaxer HP5 | Ultrac+ |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 99 dimensions, de 16 à 21 pouces | 57 dimensions, de 15 à 20 pouces |
| Communes aux deux | 40 dimensions 195/45 R16195/50 R16195/55 R16195/60 R16205/45 R16205/50 R16205/55 R16205/60 R16215/45 R16215/55 R16215/60 R16215/65 R16et 28 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A100%B0% | A100% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | B63%C37% | B50%C45%A3%D1% |
| Étiquette européenne - bruit | 70-73 dB B100% | 69-70 dB B100% |
| Sur le marché depuis | 2025 | 2024 |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Dans le segment des pneus été premium-touring de milieu de gamme, le Kleber Dynaxer HP5 (groupe Michelin) et le Vredestein Ultrac+ ciblent le même acheteur : des conducteurs quotidiens qui souhaitent de fortes marges de sécurité sans payer le prix des pneus phares. Les deux ont partagé des tests en 2026 en 225/45 R17, offrant une vue utile et comparable de leur comportement dans le monde réel, en particulier sur le freinage, l'équilibre de conduite, le confort et l'efficacité.
À travers les deux séries de tests, un schéma clair émerge : le Kleber est le pneu le plus homogène, battant à plusieurs reprises le Vredestein dans les deux domaines que la plupart des conducteurs ressentent en premier : le freinage sur sol sec et mouillé, tout en obtenant également des scores subjectifs plus élevés pour la confiance et le confort. Le contrepoids du Vredestein est ciblé : il est nettement meilleur en résistance à l'aquaplaning et légèrement meilleur en résistance au roulement, ce qui le rend attrayant pour une utilisation en forte pluie sur autoroute où la stabilité sur l'eau stagnante et l'économie de carburant sont les plus importantes.
Conclusion
Si vous privilégiez la sécurité au quotidien et un comportement prévisible, le Kleber Dynaxer HP5 est le meilleur choix polyvalent. Il remporte le freinage sur sol sec dans les deux tests (37,98-38,0 m contre 39,3 m) et le freinage sur sol mouillé dans les deux tests (29,12 m contre 30,2 m ; et 45,5 m contre 47,2 m), ce qui représente des écarts significatifs - environ 3-4 % - qui se traduisent par une réelle marge de distance d'arrêt en cas d'urgence. Il obtient également de meilleurs scores en ressenti subjectif et en confort (6,9 contre 6,4 points dans les deux rapports), et les testeurs le décrivent comme équilibré sans point faible évident, même s'il manque le rythme de tour pur des leaders.
Le Vredestein Ultrac+ se classe plus bas dans les deux comparaisons (9/9 et 10/13) principalement parce qu'il cède trop en freinage et en performance sur sol sec, avec des notes mentionnant un sous-virage et une surchauffe lorsqu'il est poussé. Là où il se distingue, c'est dans la gestion de l'eau : il remporte l'aquaplaning en ligne droite dans les deux tests (75,4 contre 73,4 km/h) et l'aquaplaning en courbe (3,76 contre 3,59 m/s²), et il est légèrement meilleur en résistance au roulement (~1 % de moins). La conclusion pratique est simple : choisissez Kleber pour une performance plus large et inspirante de confiance ; choisissez Vredestein si votre conduite est dominée par une forte pluie/eau stagnante sur autoroute et que vous êtes prêt à accepter un freinage plus faible et un comportement moins composé à la limite sèche pour une meilleure résistance à l'aquaplaning et une efficacité légèrement supérieure.
Dynaxer HP5 vs Ultrac+ : vos questions
Le Kleber Dynaxer HP5 ou le Vredestein Ultrac+ : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 2 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Kleber Dynaxer HP5 a fini devant 2 fois et le Ultrac+ pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Dynaxer HP5 obtient 8,3 et le Ultrac+ 8,4 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Dynaxer HP5 ou le Ultrac+ ?
Le Ultrac+ a pris l'avantage sur 5 des 11 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 2,7 % plus élevée en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Dynaxer HP5 a pris l'avantage sur 5 des 6 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a freiné 3,4 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Ultrac+ a affiché une résistance au roulement 1 % plus faible (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 10/10 pour le Dynaxer HP5 et 7,7/10 pour le Ultrac+.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 9,5/10 pour le Dynaxer HP5 et 8,5/10 pour le Ultrac+.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Dynaxer HP5 90 % sur 6 avis et le Ultrac+ 83 % sur 8. 80 % des conducteurs du Dynaxer HP5 le rachèteraient, contre 71 % pour le Ultrac+.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Dynaxer HP5 est fabriqué en 99 dimensions (de 16 à 21 pouces) et le Ultrac+ en 57 (de 15 à 20 pouces). 40 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Dynaxer HP5 est classé A en adhérence sur sol mouillé et B en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Ultrac+, A et B.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le Dynaxer HP5 est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2025, le Ultrac+ en 2024.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Michelin Primacy 5 vs Vredestein Ultrac+
3-1 en 4 tests communs
vs
Hankook Ventus Evo vs Kleber Dynaxer HP5
4-0 en 4 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Kleber Dynaxer HP5
4-0 en 4 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Vredestein Ultrac+
3-0 en 3 tests communs
vs
Kleber Dynaxer HP5 vs Michelin Primacy 5
0-2 en 2 tests communs
vs
Bridgestone Turanza 6 vs Vredestein Ultrac+
3-0 en 3 tests communs
vs 
Kleber Dynaxer HP5 vs Kumho Ecsta Sport PS72
0-4 en 4 tests communs
vs
Pirelli Cinturato C3 vs Vredestein Ultrac+
3-0 en 3 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Dynaxer HP5 Donner mon avis sur le Ultrac+
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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