Test longue durée - Bridgestone RE040

Données - 06 350z

• Dimensions des pneus : 225/45 18 à l’avant, 245/45 18 à l’arrière.
• Kilomètres parcourus : 15 000 toutes conditions confondues
• État final : Arrières proches de la limite, avant 5 mm

Données - 06 Civic Type R (ep3)

• Dimensions des pneus : 205/45 R17
• Kilomètres parcourus : 7 000
• État final : Pneus avant remplacés, pneus arrière 7 mm.

Introduction

Bienvenue sur le premier test longue durée de tyrereviews.com : le Bridgestone RE040.

Nous avons choisi de commencer par le RE040 pour plusieurs raisons. Premièrement, il s'agit du pneu d'origine pour un grand nombre de véhicules, ce qui signifie que de nombreux lecteurs s'intéresseront à ses performances comparatives par rapport à d'autres marques au moment du remplacement. Deuxièmement, il est conçu pour être un bon pneu polyvalent, non spécifique à une utilisation sur circuit ou sur neige, ce qui nous offre un bon point de départ pour ce site. Enfin, et surtout, il était déjà monté sur deux de nos véhicules d'essai (la Nissan 350z et la Honda Civic Tyre R) lorsque nous étions en phase de planification il y a 12 mois.

S'agissant de notre première évaluation à long terme, attendez-vous à ce que le format soit revu et peaufiné dans les prochains mois. Nous sommes conscients qu'il y aura des erreurs et que des imperfections peuvent survenir ! N'hésitez pas à nous faire part de vos suggestions concernant ce type d'évaluation à l'adresse habituelle.

Profil du pneu :

Le RE040 est un pneu toutes saisons haute performance de milieu de gamme du fabricant japonais Bridgestone. Appartenant à la gamme Potenza, il est destiné aux voitures de sport puissantes et est monté d'origine sur de nombreux véhicules. Au-dessus, on trouve les modèles RE050 et S03, et en dessous, la gamme tourisme et confort Turanza.

Technologies :

Le RE040 possède une construction unidirectionnelle sans joint et est conçu avec ce que Bridgestone appelle la « technologie Super Slant ». En clair, cela signifie simplement que des canaux d'évacuation d'eau sont prévus du centre du pneu vers l'extérieur de la bande de roulement (comme sur la plupart des pneus), assurant une meilleure dispersion de l'eau stagnante.

Revoir

Par où commencer ? Un seul type de pneu, deux voitures différentes, et nous voilà avec un test intéressant. Nous avons constaté de fortes similitudes dans le comportement des deux véhicules, mais aussi des différences plus marquées que prévu.

Pour une conduite quotidienne, l'adhérence sur sol sec est quasi irréprochable. Le véritable atout du RE040 ne réside pas dans son adhérence pure et simple - d'autres pneus offrent une tenue de route bien supérieure - mais dans la façon dont il permet d'exploiter pleinement cette adhérence. Sur les deux voitures testées, le RE040 a offert un excellent retour d'information au volant, notamment grâce à ses flancs rigides. On ressent ainsi précisément l'effort fourni par les pneus avant, dont les mouvements sont transmis au volant et aux mains. Ils s'enchaînent avec précision et fermeté, avec un délai minimal, les blocs de la bande de roulement se déformant instantanément de la première sollicitation jusqu'à l'angle de dérive maximal. Si l'on dépasse la limite d'adhérence, ce qui arrive fréquemment avec des voitures comme la 350Z ou la Civic Type R, les pneus décrochent progressivement. Si l'avant décide d'élargir sa trajectoire, on le ressent instantanément par une légère diminution de la résistance au volant. Même en cas de dérapage, on perçoit instinctivement la zone d'adhérence et on peut ainsi ajuster sa direction et son accélérateur en conséquence. Les pneus Dunlop Sport Maxx que nous avons montés sur la Civic après ceux-ci, d'excellents pneus en soi offrant une meilleure adhérence sur sol sec et mouillé, semblaient comparativement insensibles et n'inspiraient pas autant confiance.

Le comportement sur sol mouillé est une autre histoire. On peine à comprendre comment ces pneus peuvent souffrir autant, car ils évacuent l'eau et résistent admirablement à l'aquaplanage. Ils refusent tout simplement de monter en température, surtout si la route est froide et humide, et lorsque la gomme est froide, le composé n'adhère pas correctement au bitume. Résultat : un pneu qui dérape très facilement et rapidement, souvent au moment où on s'y attend le moins. Notre Civic Type R s'est ainsi révélée très nerveuse (quoique amusante), passant brutalement du sous-virage à l'accélération au survirage au lever de pied. Heureusement, le même retour d'information et la même glisse progressive une fois l'adhérence perdue sont toujours présents, mais sur route ouverte, on préfère éviter de glisser. La 350Z fonctionnait quasiment en permanence avec l'antipatinage si l'on tentait de rouler à vive allure en hiver, et si l'on osait le désactiver, on passait plus de temps à craindre d'accélérer dans un virage qu'à conduire réellement.

Voilà pour les points communs ; passons aux différences. La première concerne l’usure. Si nous avions testé le pneu sur une seule voiture, comme prévu initialement, nous serions arrivés à deux conclusions totalement différentes selon le véhicule utilisé.

Sur la Civic Type R, réputée pour user ses pneus à une vitesse folle, les deux pneus avant atteignaient la limite légale à 11 100 km (6 900 miles) après leur achat, sans aucune sortie sur circuit. Sur la 350Z, nous nous attendions à la même chose pour les pneus arrière, étant donné son poids supérieur et ses 100 ch de plus que la Civic. Pourtant, à 24 000 km (15 000 miles), les pneus arrière étaient encore comme neufs, même après quelques sessions de drift improvisées ! Sur les deux voitures, les roues non motrices (arrière sur la Civic et avant sur la Z) étaient encore en bon état une fois les pneus motrices usés.

Un peu perplexes, nous avons consulté les clubs de propriétaires respectifs et constaté une situation similaire : certains se plaignaient de l'usure rapide des pneus avant sur la Type R, tandis que d'autres étaient impressionnés par la durée de vie des RE040 sur la 350Z. Après quelques recherches supplémentaires, nous avons conclu que la Civic Type R EP3 est effectivement une grande consommatrice de pneus et que la durabilité des RE040 est en réalité bonne. Cela confirme également la logique selon laquelle un composé plus dur offre une durée de vie plus longue.

Conclusion

Le Bridgestone RE040 offre d'excellentes performances sur le sec, mais peine à trouver son rythme de croisière par temps froid et humide. Il procure un excellent retour d'information au volant et se montre extrêmement progressif une fois la limite d'adhérence atteinte.

Bien qu'il ne s'agisse pas du pneu le plus confortable de sa catégorie, il a été conçu dans un souci de confort et se révèle plus silencieux que certains autres pneus sport. Son usure est excellente en conduite souple et nous avons constaté des témoignages de personnes ayant parcouru plus de 64 000 kilomètres avec un seul train.

Adhérence à sec :
Échauffement rapide , nombreux retours d'information, progression très marquée une fois la limite de prise atteinte.
- Pas autant d'adhérence pure que certains pneus

Adhérence humide :
+ Côtés progressifs, résistants à l'aquaplanage.
- Très faible adhérence, surtout sur chaussée glissante où il est impossible de faire chauffer les pneus.

Confort:
- Niveau sonore modéré, flancs rigides entraînant un confort de conduite ferme.

Coût:
- De meilleurs pneus sont disponibles sur le marché pour le même prix.

Consultez les avis des utilisateurs sur le Bridgestone RE040