Comparatif des pneus pour journées circuit des lecteurs 2010

Nige (également connu sous le pseudonyme de wh00sher sur pistonheads.com) participe à quelques journées de roulage sur circuit. Plus précisément, il a parcouru 16 000 kilomètres sur circuit ces deux dernières années, dont plus de 650 tours sur le Nürburgring. Sa voiture de prédilection est une Golf MK2 traction avant de 980 kg et 160 ch.

Lassé de recevoir des informations contradictoires sur les pneus en provenance du paddock, il a décidé de chercher lui-même les meilleurs et a testé des jeux de Toyo R888, Yokohama A048, Dunlop DZ02 et Kumho V70a sur une période de 2 ans.

Son article est excellent, à tel point que nous lui avons demandé l'autorisation de le reproduire ici dans son intégralité. Il a aimablement accepté, et le voici !

Auteur invité : Nige
Voiture : Golf MK2 (980 kg, 160 ch)
Pneus comparés : Toyo R888 , Yokohama A048 , Dunlop DZ02 et Kumho V70a

Un résumé de mes expériences avec différents pneus cette année...

Toyo R888

C'étaient les premiers pneus de catégorie « R » que j'utilisais. Après avoir roulé avec des Goodyear Eagle DSG3 ou des Yokohama Parada Spec2, que j'appréciais beaucoup, ce fut une révélation de passer à un pneu conçu pour la piste.

L'adhérence sur sol sec était nettement supérieure à celle d'un pneu de route standard. La précision et le ressenti en virage étaient bien meilleurs, grâce à la rigidité accrue des flancs des pneus R et à leur gomme plus adhérente. Les R888 ont permis des sessions plus longues sur circuit sans surchauffe, leurs pavés de bande de roulement plus larges limitant les déformations.

Les pneus sont très sensibles à la température et nécessitent quelques minutes de roulage pour atteindre leur température optimale avant d'offrir une bonne adhérence. Trouver le bon dosage de pression et obtenir une adhérence optimale a demandé quelques essais, mais une fois le réglage idéal trouvé, ils se sont très bien comportés.

L'inconvénient de cette adhérence accrue réside dans l'usure des pneus. Comme souvent, il s'agit d'un compromis entre longévité et adhérence. Sur une voiture de piste, j'ai réussi à parcourir plus de kilomètres avec un train de pneus, car les pneus de route classiques surchauffaient et commençaient à se détériorer, des morceaux de gomme se détachant de la surface après une longue session. Les 888, eux, ne présentent pas ce problème ; ils surchauffent certes, mais beaucoup plus lentement.

J'ai remarqué une usure particulière sur les pneus 888 : ils semblent creuser une sorte de sillon à environ un tiers de leur profondeur. Même en variant la pression, cela ne change rien, et je pense que c'est dû à la géométrie et à la traction avant de ma voiture.

YokohamaA048

Après avoir entendu beaucoup de bien des pneus A048, j'ai décidé de me lancer, d'en acheter un nouveau jeu et de me faire ma propre opinion. N'ayant utilisé que des R888 sur circuit jusqu'à présent, je connais bien leur comportement dans la plupart des conditions. J'ai donc une bonne idée de leur durée de vie et de leurs performances à chaud comme à froid.

J'ai fait monter un jeu de pneus A048 en taille Medium 195/50/15 en mars 2009, je les ai testés en conditions de chauffe à Silverstone en mai et j'ai décidé de les essayer à Cadwell en juin.

Dès mon premier virage à Charlies, la direction m'a paru beaucoup plus lourde qu'avant, et je l'ai immédiatement fait remarquer à mon passager. Au fil des tours suivants, une fois les pneus chauds, j'ai senti que les flancs étaient bien plus rigides. La voiture a généralement un étrange « rebond » en virage à pleine charge, dû à la déformation du flanc du pneu, et je le ressens toujours. J'y suis habitué et ce n'est pas un problème, mais les A048 ne présentent pas cet effet, ce qui rend l'entrée en virage beaucoup plus incisive, même si cela demande plus d'effort au volant.

Les A048 n'ont pas surchauffé et, en termes d'adhérence, semblaient aussi bonnes que les r888.

À première vue, s'ils coûtaient le même prix que les 888, j'aurais opté pour les Yokohama.

Dunlop DZ02

J'ai aussi essayé un jeu de DZ02 d'occasion. Je les situerais entre les R888 et les A048. On sent nettement la flexion du flanc, plus qu'avec les A048, mais moins qu'avec les 888.

Au niveau de l'adhérence, elles semblaient bonnes, mais celles-ci ont subi quelques cycles de chauffe supplémentaires par rapport aux autres et ne semblaient pas aussi progressives ; une fois que l'adhérence a commencé à diminuer, elle a chuté beaucoup plus rapidement que celle des deux autres. Cependant, je n'ai effectué que quelques séances sur piste sèche avec elles ; j'ai besoin de faire plus de tours pour vraiment les appréhender et les faire chauffer complètement.

Comme pour la plupart des choses, ces opinions sont subjectives ; ce que je préfère, sur ma voiture et avec mon style de conduite, peut être totalement inadapté à vous.

Kumho V70a (Composé dur)

Mes premières impressions (celles-ci peuvent être en partie dues au fait que les pneus sont vieux et ont déjà servi plusieurs fois).

- Ils mettent plus de temps à chauffer que les r888, les Direzza ou les A048.
- Le crissement est plus fort que celui des 888, des Direzza ou des A048.
J'ai l'impression que l'adhérence est légèrement moindre, mais les données GPS ne le confirment pas vraiment. Peut-être que je conduis de la même manière que les autres, mais en exploitant davantage l'adhérence disponible ?
- Ils s'usent BEAUCOUP mieux que tous les autres pneus « R » que j'ai utilisés auparavant.
Les flancs semblent se situer entre ceux des 888 et des A048. Probablement un peu moins rigides que ceux des A048, mais presque.


Je vais sans hésiter acheter un jeu de ces pneus pour ma prochaine voiture de piste, plutôt que des R888 ou des A048. Ils correspondent à ce que j'espérais des A048 : une adhérence similaire aux Toyo, mais une durée de vie supérieure. Je trouve les A048 meilleurs que les Toyo, mais leur durée de vie est décevante.

La seule chose qui me laisse perplexe, c'est le choix du composé. Le composé dur n'est peut-être pas idéal pour les circuits britanniques ; il semble mettre un certain temps à chauffer sur ma Golf. Sur des voitures plus lourdes et plus puissantes, ce ne serait peut-être pas un problème, mais le composé médium serait probablement plus adapté à mes sessions courtes et offrirait également une meilleure adhérence.

Globalement, j'adore les Kumho V70a, vraiment beaucoup. J'ai pu faire environ 70 tours avec mes A048 avant qu'ils ne soient quasiment usés. J'ai fait plus de 100 tours (à un rythme similaire) avec les Kumho partiellement usés et ils étaient encore en bon état.