Avis sur le Nokian WetProof - Page 2

Je vis en Europe. J'ai acheté quatre de ces pneus vers avril 2019. Au début, ils se sentaient très bien sur la route. Le caoutchouc était doux et lisse. L'automne de la même année, je suis passé aux pneus d'hiver, je les ai stockés dans un endroit frais et sec, en évitant le soleil. Je les ai fait tourner tous les mois. L'année suivante, lorsque j'ai dû revenir à ceux-ci, le mécanicien a déclaré qu'un des pneus avait perdu sa forme et l'a mis à l'arrière du véhicule. Cette même histoire s'est répétée en 2020 et 2021 - un seul pneu a perdu sa forme. Cette année, j'ai remarqué des vibrations excessives dans le volant à chaque fois que je dépasse 75 mph. Je pensais que les jantes étaient pliées, je les ai toutes redressées. Le mécanicien a dit que les 4 pneus avaient perdu leur forme et que je devais les jeter tout de suite. Sans oublier que j'ai remarqué des fissures dans le caoutchouc en 2021. Je n'achèterai certainement plus. Au fait, regardez cette vidéo. Les fissures sont un peu similaires. https://www.youtube.com/watch?v=If93_lgTeSk

Nokian n'est pas étranger à mes véhicules, je les utilise depuis des années et j'apprécie beaucoup leurs fantastiques performances par temps froid pendant la plupart des vagues de froid qui ont conduit à la neige et à la glace étant un événement quotidien, donc avec cela à l'esprit, j'avais de grands espoirs pour le Wetproof comme pneu idéal pour ma 13 Honda Accord Tourer 2.2 qui a subi une reconfiguration pour l'amener à 230 ch. Je n'ai pas du tout été déçu par l'adhérence sur sol mouillé ou sec, l'avant de la voiture donnait l'impression d'être sur des rails même sur une montée légèrement humide et la précision avec laquelle le pneu tourne est exceptionnelle. J'ai déjà utilisé Falken FK510 et Hankook Ventus Prime 3 K125 et je dois dire que le Wetproof a une longueur d'avance en termes d'adhérence et de retour d'information. Mon seul reproche et c'est un gros problème est le taux d'usure, je ne sais pas si cela est dû aux surfaces de la route ou à un autre facteur, mais après seulement 10 km, les compteurs d'usure intégrés (idée géniale !) affichent 3 mm. Je me rends compte qu'il est impossible d'avoir tout, mais pour mon utilisation, moins de 15 000 milles ne suffisent pas pour mon trajet quotidien de 60 milles aller-retour. Peut-être qu'avec une voiture légèrement plus légère et une attitude plus responsable vis-à-vis des limitations de vitesse, le pneu pourrait durer plus longtemps, mais pour moi, il faut quelque chose d'un peu plus résistant. J'apprécie fortement l'adhérence et le feedback, mais le taux d'usure en fait un choix peu économique pour moi.

Ceux-ci ont remplacé les contacts premium OE Continental 2 qui avaient duré un temps considérable. Vous obtenez un sentiment de sécurité dans les conditions humides que nous voyons trop souvent au Royaume-Uni, bien que je ne sois pas entièrement convaincu que ce n'est pas subjectif car ils sont vendus comme des pneus biaisés par temps humide. Je ne pouvais pas décider si le dessin de la bande de roulement sur ceux-ci était conçu pour les véhicules LHD car il semble qu'il y ait une bande de roulement diagonale qui répandrait l'eau du bord au centre de la route si vous conduisiez du côté droit de la route. Cette bande de roulement n'est pas formée si profondément dans les pneus, donc je l'ai découvert ne dure pas aussi longtemps. Des monteurs, ceux-ci sont venus gonflés à 30 psi, les recommandations du fabricant à l'intérieur de la porte suggèrent quelque chose comme 33 psi à l'avant et 45 psi à l'arrière avec passagers et bagages. Inutile de dire que cela semblait excessif et que les pneus n'étaient donc pas gonflés à un niveau proche. J'ai été un peu surpris quand il y avait des signes d'usure appréciables au milieu des pneus des roues motrices lorsque les niveaux de profondeur de la bande de roulement sont rapidement descendus à 3 mm. C'est peut-être le nouveau composé de bande de roulement développé par nokian, mais l'usure était inattendue pour un pneu de milieu de gamme. Je n'ai pas vu de pneus s'user aussi rapidement depuis l'époque où j'utilisais des pneus économiques. J'aimerais vraiment pouvoir dire exactement combien de kilomètres ont duré ces pneus, surtout compte tenu de la douceur avec laquelle ils ont roulé. Ce n'est pas simple cependant, car je les ai fait rouler sur des roues non motrices sur quelques milliers de kilomètres jusqu'à ce que j'épuise les continents, puis je change de pneus d'hiver chaque année. J'estime cependant que l'usure est inférieure à 12 km, et nous sommes à moins de 3 mm, je n'ai pas encore remarqué beaucoup d'usure sur la paire de pneus des roues non entraînées. Je comprends, si vous voulez des performances, cela se fait au détriment de la longévité, mais ce niveau d'usure m'a surpris et m'a fait me demander par quoi les remplacer ou s'il y avait un composé similaire dans les imperméables à neige WR pour mon hiver. les pneus doivent être remplacés.

Je suis passé de GY EG Performance (révisé) et j'ai eu une assez bonne expérience avec l'hiver WR D3, donc mes attentes étaient assez élevées. Puisque le pneu Goodyear est assez courant et, à mon avis, toujours l'un des meilleurs, je pense que leur comparaison serait plus pratique qu'une tentative de devenir un nouveau Melville. Sec: excellent, le Wetproof est encore meilleur que le GY, notamment en termes d'adhérence; distances de freinage, accélérations (oui, c'est plus parce qu'elles sont fraîches, mais elles sont vraiment meilleures même si on les compare au nouveau GY). Résistance au roulement nettement inférieure. Du point de vue de la manipulation, c'est un match nul. Mouillé: aussi bon que GY qui avait une résistance au roulement légèrement inférieure dans de telles conditions. Sensation de sécurité et comportement prévisible, pas sujette à l'aquaplaning même sous TRES forte pluie; des flaques d'eau profondes sont ressenties mais sans perte de contrôle. Attachez à nouveau. Bruit: plus silencieux que GY sur presque toutes les surfaces OK-ish, plus bruyant sur le tarmac rugueux battu de mauvaise qualité (dérivé du motif). Significativement plus silencieux sur les autoroutes en béton. Consommation de carburant / résistance au roulement: personnellement, je ne me soucie pas des chiffres d'économie de carburant sur les autocollants de l'UE (pratiquement aucun rapport avec l'expérience de la vie réelle) mais je dois admettre qu'ils sont vraiment impressionnants sur le sec et assez bons sur le mouillé. Usure: aucun signe d'usure pour le moment. Et je m'en fiche, je préfère remplacer un pneu rapidement usé qu'un pneu très vieilli avec beaucoup de bande de roulement mais pas d'adhérence. Malheureusement, Continental PC5 n'est plus disponible. Positif: maniabilité, performances dans des conditions sèches et humides, prix similaire à Hankook; ensemble les moins chers parmi les pneus (semi-) premium Négatif: pas de protection de jante mais du mal à trouver autre chose Fabriqué à Saint-Pétersbourg, pas Nokia, mais les problèmes de qualité de WR D4 fois auraient dû être résolus il y a longtemps, pas de souci alors.

Bonjour,

Jusqu'à présent, j'ai conduit un ensemble de pneus d'hiver Nokian, je pense qu'ils étaient WRD3 et ils étaient excellents!
Et maintenant, quelque chose à propos de l'été Wetproof après seulement 200 km le long de la route principale. L'impression générale est, bien sûr, que la voiture est plus confortable et qu'elle coule plus facilement dans les trous. J'ai eu la chance de les conduire par temps sec et sous la pluie. Sur pneus secs, ils tiennent la voiture car "sur les rails" adhèrent très bien dans les courbes, pas de craquements, de glissements. L'adhérence sur sol mouillé est fantastique, il me semble que je n'ai pas conduit un seul pneu comme celui-ci sur sol mouillé. Ils se comportent littéralement de la même manière que sur le sec. Les pneus ne ressentent pas du tout les traces de pneus recouvertes de palettes longitudinales peu profondes. À des vitesses de 100/110 km / h, les pagaies se transforment littéralement en poussière tandis que la voiture passe «en train». Il n'y a aucun problème à attraper le volant ou à bouger de la direction. Cela n'arrive qu'avec les barres plus grandes, mais à cette vitesse c'est à prévoir, surtout quand une roue touche la palette ... Cependant, même alors je n'avais pas l'impression d'avoir complètement perdu le contrôle. En ce qui concerne le son dans l'habitacle, il est modéré par rapport à la précédente adhérence efficace GY, je dirais que c'est similaire. J'aurais aimé qu'ils soient un peu plus calmes, il me semble que ça peut toujours être plus silencieux car ça compte pour moi :), mais loin d'être ennuyeux. Ce n'est que ma première impression, je ne sais pas comment vont-ils porter pour les 20.000-30.000 prochains km, car j'espère les conduire les prochaines saisons ...