Dunlop TrailSmart MAX

Je les ai sur mon Vstrom 650 à la fois à l'avant et à l'arrière.Les pneus sont très adhérents Je les adore J'adorerais acheter un pneu avec le même composé de pneus pour une utilisation 100% route car sur le gravier, c'est à peu près de la merde de toute façon. Je n'ai pas encore vraiment trouvé la limite dans les virages sur eux, cela peut être dû au fait que vous ne pouvez pas vraiment aller aussi vite sur une voie publique, (je suis rapide bien que beaucoup plus que la plupart des voitures pourraient faire dans les virages) par temps humide sont très bons pas parfaits même si la pluie a tendance à glisser à plein régime, même à 120 km, mais sur les routes mouillées sont généralement excellents. Je les recommanderais à tous ceux qui veulent un pneu adhérent et ne se soucient pas vraiment du kilométrage.Je vis en Grèce, les routes ici sont encore pires que de la merde.

Moto: KTM Super Adventure S 2017, avec 19000 km. 2000 km sur ces pneus.

Ces pneus sont incroyables, le virage / maniabilité est aussi bon que le précédent Road Attack 3 mais la boue et le gravier; la performance est dans un autre monde. Les performances sur sentier sont plus hors route que sur les circuits sportifs, en particulier par rapport au RA3 et au Scorpion Trail 2, tandis que les performances sur sol sec sont plus sportives que les circuits, le meilleur des deux mondes.

La performance sur sol mouillé est brillante.

Ils sont également très silencieux et extrêmement confortables. Avec la suspension semi-active de la 1290 SA S, c'est vraiment un tour de tapis magique. La suspension peut même être laissée en mode confort et les pneus sont si stables qu'ils se sentent parfaitement plantés même à des vitesses d'autoroute (200 km / h +). La suspension sport peut être réservée à une utilisation sur piste uniquement et la rue n'est vraiment nécessaire que lorsque vous poussez fort sur des routes de campagne sinueuses. La croisière rapide sur les routes de campagne est sans effort.

L'usure a été excellente, à près de 2000 km, elles ont l'air neuves et n'ont qu'une petite quantité de quadrillage, ce qui les a rendues encore plus stables dans les virages. Incroyable. Un sentier Scorpion sera assez carré à ce stade. Ils ont même survécu à une vis pointue de 15 à 18 mm sans se dégonfler à 100 km, car l'épaisseur du caoutchouc est bien supérieure à celle de la plupart des pneus. J'ai dévissé la vis en m'attendant à ce que le pneu se dégonfle (il était dans l'épaule, à environ 50% du centre) et ce n'est pas le cas, je m'attendais à ce que la vis mesure environ 5 mm de long et j'ai été choqué quand j'ai vu combien de temps elle durait.

Ce qui est également intéressant, c'est que pour le même type de conduite (très mixte) que je fais habituellement, il semble y avoir plus de pneus "de rechange" moins usés au bord que les pneus précédents, c'est-à-dire que ceux-ci semblent tourner de la même manière à un angle d'inclinaison moins élevé, ce qui donne plus la réserve et la promesse d'une conduite encore plus sportive sur piste ou sur routes sèches où des vitesses plus élevées sont autorisées.

Tout cela inspire beaucoup de confiance.

J'ai retiré les Michelin Anakee d'origine de ma BMW R1200 GSA Rallye 2018 après 1 000 km, parce que ces Michelin sont très bruyants, offrent une adhérence terrible dans la boue et sur les pistes en gravier, et que la moto ne me semblait pas tourner rond pendant les 1 000 premiers km.
Sur ma GSA précédente (2015), j'ai toujours utilisé les anciens Dunlop Trailmax. 3 trains de pneus ont parcouru 63 000 km.
Principalement sur le bitume, avec une répartition de 90/10 % entre route et tout-terrain.
Cette évolution des Dunlop Trailsmart, les Dunlop Trailsmart MAX, sont les pneus ultimes pour une utilisation 90 %/10 %. Leur comportement dans la circulation urbaine permet d'aller au-delà de toutes les attentes en matière d'adhérence, de sécurité au freinage, d'adhérence à l'accélération et de tenue de route parfaite en virage.
Sur autoroute, ils nous offrent une expérience de rêve. Sur la terre, beaucoup, beaucoup plus d'adhérence qu'avec les Anakee.
Sur 100, je leur donne 99 %, sans hésiter. Le nouveau mélange de silice et les flancs latéraux souples sont tout simplement brillants.
Sans aucun doute, un mélange gagnant : les Dunlop Trailsmart et la nouvelle BMW R1200 GSA Rallye