J'ai conduit ces pneus pendant deux hivers maintenant et j'ai rencontré diverses conditions routières. L'accent principal est mis sur les conditions hivernales profondes - d'excellentes performances sur la neige et la glace, mais des performances comparativement pires sur le sec et la pluie. La sensation de la route n'est pas très nette sur l'asphalte sec, ressemble un peu à un bateau, mais sur la neige, vous pouvez très bien les lire. Le comportement des pneus est très prévisible, vous pouvez dire quand ils sont sur le point de glisser et à quel point ils glissent très facilement. Les diapositives ont été très faciles à contrôler ou à éviter. Ils sont silencieux et émettent un léger hurlement de vent. Les ralentisseurs et les nids-de-poule sont très spongieux et seulement légèrement gênants, les petits ralentisseurs de la route sont complètement absorbés. Après 20000km, il me reste encore 6-7mm de fil. Le caoutchouc est cependant très doux, donc avec des accélérations et des vitesses rapides, il peut s'user beaucoup plus rapidement. Les pneus se sentent en confiance à des degrés froids, mais à plus de 7 degrés Celsius, ils se sentent très spongieux. Performances sur diverses conditions de route en hiver : 1) sec : bonne adhérence, mais "nageant autour" comme un bateau, la sensation n'est pas très vive. Au-dessus de 100 km/h, les pneus tremblent. 2) poudreuse fraiche : contrôlable, bonne adhérence et bonne distance de freinage, mais peut parfois sous-virer. 3) neige tassée : bonne adhérence et direction précise, bonne distance de freinage. Les pneus semblent s'accrocher facilement à la neige. 4) pluie : distance de freinage plus longue que beaucoup d'autres pneus, adhérence toujours correcte mais pas celle à laquelle vous pourriez être habitué. 5) neige fondante, routes salées : mieux que sous la pluie, s'enfonce profondément dans la neige fondante et s'accroche assez bien. Un certain glissement contrôlable, mais une distance de freinage décente. 6) glace régulière : les pneus adhèrent assez bien à la glace. distance de freinage et adhérence modérées, bien que plus longues que sur la neige. Glisse dans les virages glacés durs. 7) verglas : strictement dangereux, car la glace est lisse comme du verre et les pneus n'ont rien à quoi s'accrocher. L'ABS intervenait même en cas de freinage à partir de 5 km/h et la distance de freinage était de plusieurs mètres. La direction est dure. Seuls les pneus à clous aideraient ici. En conclusion, ces pneus brillent dans des conditions hivernales profondes, mais ne sont pas destinés aux hivers pluvieux. L'adhérence sur diverses surfaces de neige est excellente et bonne même sur la glace. Ils sont très prévisibles, ce qui facilite la correction des diapositives. Les pneus sont confortables et silencieux, et l'usure est bonne.

Ne croyez pas la critique sur ce site. J'utilise mes pneus Hakkapeliitta R3 sur mon BWM X3 M40i 2019 depuis maintenant 3 saisons d'hiver et ils sont de loin l'un des meilleurs pneus d'hiver sur le marché. Le deuxième meilleur auquel je devrais les comparer sont les pneus Michelin X-Ice 2 et 3. Malheureusement, vous ne pouvez pas encore vous procurer les pneus X-Ice 3 pour VUS. J'ai les pneus X-Ice 2 sur la fourgonnette de ma femme, c'est pourquoi je sais à quel point ils sont bons dans les conditions de conduite hivernales. Une autre option pour les propriétaires de VUS pourrait être les Goodyear Blizzaks. Quoi qu'il en soit, les pneus R3 sont un excellent pneu global avec un très bon freinage et une très bonne maniabilité sur la neige et la glace. Il n'y a presque pas de bruit de la route des pneus, ce qui est un exploit incroyable. Les seuls inconvénients sont une usure plus rapide de la bande de roulement par rapport à certains concurrents et sa faible vitesse nominale de seulement 106 mph. Ainsi, lorsque vous êtes sur le trottoir et que vous avez la possibilité de mettre la pédale au fond, faites juste attention car cette marque de 100 mph arrive rapidement ! Mon SUV émet une tonalité d'avertissement lorsque cette vitesse est atteinte et me fait savoir de relâcher le gaz. Dans l'ensemble, je recommanderais le R3 à tout propriétaire de VUS à la recherche d'un excellent pneu neige à la fois performant et fiable. MISE À JOUR : Nokian vient de sortir le nouveau pneu Hakkapeliitta R5 qui est censé améliorer les faiblesses du R3. La R3 est sortie depuis plusieurs années, donc les améliorations étaient attendues - et bienvenues - surtout pour les performances de conduite sur chaussée ! Je n'ai trouvé aucune critique officielle sur le R5 depuis sa sortie, mais c'est quelque chose à surveiller si vous cherchez à mettre à niveau vos R3.

Pneu d'hiver fantastique pour les rudes hivers canadiens. Hautement recommandé. Avant le Hakkapeliitta R3, je courais R2. C'était aussi un excellent pneu, mais le R3 est une amélioration par rapport au R2. C'est le meilleur pneu d'hiver non clouté sur le marché. Bonne durée de vie des pneus également si vous les utilisez de novembre à avril.

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Le pneu est tendre et bouge pas mal sur le tarmac.

Le niveau d’adhérence est vraiment bon dans des conditions hivernales appropriées.

Vraiment calme et confortable également.

SUV R3 acheté le 21 octobre. Nous avons des pneus d'hiver obligatoires du 1er octobre au 30 avril. Peu importe comment ils roulent sous la pluie, à quoi ils ressemblent ou à quel point ils sont bruyants, tout ce qui m'importe, c'est la performance hivernale sévère. Ces pneus ont une mauvaise adhérence latérale et le freinage et l'accélération sur neige dure et compacte sont terribles. Je ne sais pas si ces pneus n'ont pas été durcis correctement ou s'il s'agit simplement d'un mauvais composé. Ils me rappellent les pneus à courroie biaisée des années soixante. Je ne peux pas recommander ces pneus. Je suis titulaire d'un permis depuis 60 ans et je conduis des transports en commun et des autocars depuis 30 ans, plusieurs petits véhicules et des motocyclettes.

TL;DR Je suis extrêmement satisfait des Nokian R3 dans la neige et la glace. L'hiver dernier, je conduisais sur une crête de montagne, dans un gel à un chiffre (celsius) et une neige abondante, la route était complètement couverte et certaines voitures roulaient, donc la neige était très compacte. J'ai dû m'arrêter plusieurs fois, en raison de la circulation en sens inverse et j'ai pu continuer sans aucun problème, en dépassant d'autres voitures et bus, qui n'avaient aucune chance de continuer à partir d'un arrêt à flanc de montagne (cliam 8-10 degrés)

J'ai trouvé que Hakka était le meilleur pneu d'hiver. Toujours la meilleure adhérence en neige profonde. J'ai principalement utilisé des Hakkas sur 2 véhicules au cours des 2 dernières décennies. J'ai essayé quelques autres pneus d'hiver populaires, mais j'ai toujours trouvé les Hakkas un peu meilleurs. CEPENDANT, mes deux derniers ensembles de Hakkas (R2 et R3 SUV) ont subi de graves fissures de pourriture sèche dans les rainures de la bande de roulement et sur tout le flanc (R2) et de graves fissures de pourriture sèche dans la rainure de la bande de roulement uniquement (R3 SUV). Lorsqu'elle a été remarquée, la fissuration du R2 était si grave à 24 000 kilomètres d'hiver seulement et le SUV R3 a été fissuré assez sévèrement à seulement 7 000 kilomètres d'hiver sur un nouveau SUV. Toujours stocké propre et sec dans un sac en plastique scellé quatre des éléments et avec un gonflage correct vérifié tous les deux mois. Je ne sais pas si c'est une coïncidence mais ces trains de pneus mal fabriqués étaient Made in Russia. Tous mes Nokians précédents étaient fabriqués en Finlande et étaient incroyables. J'ai essayé de contacter Nokian (Amérique) à plus d'une occasion depuis mai 2022 et leur ai soumis des photos et des reçus et nous sommes maintenant en septembre 2022 et je n'ai jamais reçu de réponse. Je n'ai jamais eu ce problème avec aucun pneu au cours des 41 dernières années de conduite. Je suppose que je vais maintenant changer de marque car il ne semble pas qu'ils respectent la garantie

J'ai acheté mes pneus Nokian Hakkapeliitta R3 pour mon AWD Altima SR. Je voulais un pneu qui soit bon sur la neige et la glace, mais aussi bon sur le sec et le mouillé. Je les ai achetés avant un voyage sur un col de montagne généralement enneigé. Il y avait de la neige et de la glace de plusieurs pouces et des chaînes étaient nécessaires pour les véhicules sans traction intégrale. Ces pneus étaient fantastiques sur la neige et la glace. Ils ont joué au-delà de ce à quoi je m'attendais et quand je suis revenu de mon voyage, il y a eu une tempête de neige à Seattle. J'ai été extrêmement impressionné par la performance sur les collines enneigées escarpées. J'achèterais à nouveau.

J'utilise ces pneus depuis 2 ans maintenant, sur le sec et sur le mouillé, ils sont pires qu'un pneu hiver normal, mais ils brillent vraiment lors de la conduite sur la gadoue et la neige, ce qui vous donne un énorme avantage lorsque vous montez sur une route enneigée Dans les alpes.

Bons pneus avec une bonne adhérence sur route de glace. Pas assez de retour d'information sur route sèche et vitesse plus élevée.

Excellent pneu très bon dans la neige et la glace J'ai aussi le VUS Hakka 9 de Nokia clouté sur ma Tesla X ne peut pas le battre dans notre froid hiver canadien où je vis 5 mois de neige traction incroyable sur la glace

Je commence mon 3ème hiver avec la R3. Vivant dans la région de Toronto au Canada, l'hiver peut signifier conduire sous la pluie, la neige ou sur des autoroutes sèches avec des températures supérieures au point de congélation à -25 ° C ou moins. Les pneus offrent d'excellentes performances quelles que soient les conditions de la route. Avec de fortes pluies, je n'ai jamais expérimenté d'aquaplanage sur routes mouillées ni eu de difficultés de traction en conduisant sur des routes couvertes de neige. Je suis très content de R3 et n'hésiterais pas à les recommander à d'autres.

Le Hakka R3 a été phénoménal pour mon style de trajet, principalement des lignes droites et des entraînements à vitesse constante. J'ai évalué ces pneus par rapport à été / toutes saisons car je n'ai pas eu un ensemble différent de pneus d'hiver pour cette taille de pneu pour avoir une meilleure comparaison. En ce qui concerne l'adhérence sur sol sec et mouillé, les pneus glisseront occasionnellement au départ d'un arrêt, mais j'attribue cela davantage à l'erreur du conducteur avec une expérience limitée de la conduite M / T. Sur les ronds-points, je peux en toute confiance aller à 40 mph sur une courbe consultative de 25, mais je peux dire que c'est sur le point de glisser. Dans mes quelques expériences, faire un arrêt d'urgence à une distance de 20 ou 40 mi / h est à peu près dans la moyenne pour un pneu d'hiver, peut-être 1 longueur de voiture de plus que sur un standard toutes saisons à 45 ° f à 40 mph et environ la moitié de celle à 30 ° f (~ 0 ° c). Dans la neige et la glace, l'adhérence est excellente même pour un pneu hiver et je n'ai eu aucun problème à aucun moment, sauf dans de la gadoue profonde et mouillée lors d'un virage aux intersections. Le confort / NVH (dureté des vibrations sonores) était très satisfaisant même par rapport à un pneu de tourisme A / S (subjectivement) bien qu'un peu plus fort que mes pneus d'été, ce à quoi je m'attendais en raison de toutes les gorgées supplémentaires, ce n'était pas beaucoup et certainement pas gênant tome. La résistance au roulement est également d'une grande importance pour moi. Mon véhicule est destiné à une superbe économie de carburant et la plupart des gens qui les conduisent ne jurent qu'en utilisant uniquement le pneu de série pour maintenir les 60 mpg US pour lesquels la voiture est faite, mais je n'ai pas remarqué beaucoup de différence (peut-être 2-3 mpg représentant un total plus élevé diamètre du Nokian) Enfin en ce qui concerne l'usure, je ne suis pas sûr jusqu'à présent. Les pneus sont tous à environ ⁷ / ³² par rapport aux ¹⁰ / ³² d'origine avec une rotation sur eux jusqu'à présent. Je travaille dans un magasin de pneus et j'ai vu certains ensembles durer 40k miles avant d'arriver à ⁴ / ³² et j'en ai vu quelques-uns durer environ 25k comme toujours YMMV en fonction de l'alignement, de la pression d'air et du style de conduite. Prévoyez absolument d'acheter plus de pneus Nokian à l'avenir et espérez que plus de gens essaieront leurs produits.

J'utilise des Nokian Hakka R3 sur une BMW i3. J'ai les pneus depuis environ 3 semaines maintenant. Le temps a été froid au départ, mais il est redevenu très doux. C'est dans ce genre de temps que les pneus d'hiver dédiés peuvent, faute d'une meilleure expression, glisser. Heureusement, les Hakka 3 offrent un niveau d'adhérence bien supérieur à mes attentes dans ce temps doux et humide. Sur le sec aussi, ce pneu fonctionne plus comme un pneu toutes saisons qu'un pneu hiver.

J'ai délibérément enfoncé la pédale à une occasion beaucoup plus fort que je ne le ferais normalement et les pneus ont commencé à perdre de l'adhérence. C'était cependant la seule fois et c'était un test délibéré. Sinon, dans les virages serrés et les freinages brusques inattendus, les pneus se sont comportés admirablement sur sol mouillé et sec. Par temps froid, ils sont encore plus agrippants et ont donné un aperçu de leurs capacités hivernales. Je peux maintenant espérer avec confiance des conditions hivernales rigoureuses pour voir leurs performances.

L'autre chose à noter est qu'ils sont incroyablement silencieux et sont la tête et les épaules au-dessus de l'été Bridgestone
pneus qui sont maintenant éteints pour l'hiver. Je reviendrai sur cette critique avec mes expériences dans des conditions hivernales rigoureuses, mais à l'heure actuelle, le Hakka 3 ressemble à un gagnant jusqu'à présent. Faites juste attention à ne pas les pousser trop fort à des températures douces et humides.