13 Tourisme Premium Ete pneus testés en 205/55 R16 | Publié February 23rd, 2023 by Jonathan Benson
Dans ce test, nous allons découvrir quels sont les meilleurs pneus d'été de tourisme haut de gamme du marché !
Je vais essayer de garder cela aussi condensé que possible car nous avons 13 ensembles de pneus dans ce test, y compris les plus récents et les meilleurs de Continental, Michelin, Hankook, Pirelli, Bridgestone, Vredestein, Kumho, Toyo, Nankang et plus ! Ce devrait également être le premier test mondial du Continental PremiumContact 7 !
Alors qu'est-ce qu'on teste ? Les pneus de tourisme haut de gamme sont également appelés pneus confort, ou pneus normaux, ou pneus hautes performances, mais peu importe comment vous les appelez, ce sont les pneus que la plupart des gens utilisent au quotidien sur leurs véhicules normaux, non sportifs. Ils se concentrent sur des niveaux élevés de sécurité sur sol sec et humide, de bons niveaux de confort, un faible bruit et une faible consommation d'énergie pour vous faire économiser de l'argent à la pompe ou étendre l'autonomie de votre batterie. En fait, bien qu'aucun de ces pneus ne soit spécifique aux véhicules électriques, certains d'entre eux portent la mention "EV ready", ce qui signifie qu'ils ont été conçus pour les véhicules à combustion interne et électriques.
La tenue de route sur sol mouillé est à la fois très importante et devrait être là où les pneus haut de gamme font vraiment la différence, et encore une fois, cela a été le cas.
Le pneu le moins cher testé, le Doublecoin, a été un désastre en termes d'adhérence, de direction et de rétroaction. Le Nankang était également assez mauvais, il se sentait bien au début et avait certainement plus d'adhérence que le Doublecoin, mais il y avait beaucoup plus de survirage avec ce pneu que n'importe quel autre pneu. Je suis toujours étonné de voir à quel point un pneu peut modifier l'équilibre d'un véhicule, nous avons des pneus dans ce groupe qui donnent d'énormes quantités de sous-virage, jusqu'au survirage à chaque virage, le tout sur une Golf FWD de base de 1,5 litre !
Maintenant que ces deux-là sont à l'écart, tout le reste va de bon à excellent pour l'adhérence et la manipulation subjective.
La GT Radial n'était peut-être pas la plus rapide du groupe, mais subjectivement, elle était là-haut avec une belle direction et un bel équilibre prévisible.
Dans la bataille des marques de milieu de gamme de la vieille école, que je considère comme Falken, Kumho, Toyo, Vredestein, Vredestein était le meilleur car il n'était qu'un dixième des meilleurs tours du tour et avait un énorme avantage d'adhérence lors de la conduite, même si la manipulation était un peu engourdie. Ce n'était pas le plus amusant à conduire cependant, des trois sur le mouillé, le plus amusant était le Toyo.
Hankook et Bridgestone ont terminé dans les temps, mais se sentaient assez différents à piloter. Le Hankook était agréable et prévisible, mais il captait juste un peu trop de sous-virage en milieu de virage, mais le Bridgestone n'était pas vraiment un pneu agréable à conduire, une bonne adhérence mais juste beaucoup de sous-virage mal communiqué en milieu de virage. Mais le sous-virage est sûr, et c'est aussi l'équilibre auquel souscrit Michelin.
Sur les trois pneus restants dont nous n'avons pas parlé, le Goodyear a estimé qu'il avait beaucoup de déviation des flancs lors du virage initial, mais l'adhérence s'est bien développée et il y avait beaucoup d'adhérence de l'essieu avant, ce qui en faisait un pneu rapide. Le Pirelli et le nouveau Continental étaient parmi les plus dynamiques, les plus amusants et les plus rapides.
C'est particulièrement une bonne nouvelle pour le nouveau Continental car le pneu précédent, le PremiumContact 6 a toujours été l'un des meilleurs sur le sec, mais lors de mes tests je ne m'y suis jamais mis sur le mouillé, alors bravo Continental sur le nouveau produit, mais il faut aussi être impressionné par les Pirelli et Goodyear, qui ne sont plus les plus jeunes pneus mais toujours très performants, et bien sûr l'adhérence exceptionnelle du Vredestein.
Continental avait une petite avance sur Michelin et Pirelli lors des essais de freinage sur sol mouillé.
L'impressionnant Vredestein Ultrac était le meilleur pneu en aquaplaning en ligne droite, suivi de près par le Falken et le Michelin. Les résultats de l'aquaplaning courbe se trouvent en bas de la page.
Sec
La tenue de route naturellement sèche n'est pas un facteur clé pour ces pneus, et étant donné que le parcours est assez court et que la Golf n'a pas énormément de puissance, les temps sont très proches. Subjectivement, il y a plus de différences.
Chaque ensemble de pneus a été testé en dessous de la limite de réponse et de linéarité de la direction, et soumis à de multiples manœuvres de changement de voie agressives pour tester la stabilité des pneus dans des situations d'urgence, et bien sûr autour du tour de maniement. La bonne nouvelle est qu'à part le Doublecoin et peut-être le Nankang, tous les pneus ont passé le test de changement de voie avec brio. Le Doublecoin était un gâchis total tout autour, et le Nankang avait juste un peu trop de survirage.
Si l'on croise le freinage sur sol sec et la tenue de route sur sol sec, dans l'ensemble, le Continental avait une petite avance d'adhérence sur le sec, suivi de Bridgestone, Kumho, Pirelli et Hankook.
En ce qui concerne l'équilibre et la maniabilité des pneus, c'est un peu plus délicat car beaucoup d'entre eux sont très similaires, mais il y a encore quelques points forts.
Si vous voulez un pneu de jour de piste de 16 pouces bon marché, le Nankang offre une bonne adhérence, et même s'il avait trop de survirage pour peut-être l'équilibre idéal sur la route, c'était un défi amusant sur la piste.
Comme sur le mouillé, la GT Radial était très bonne dynamiquement, même si elle ne pouvait pas rivaliser avec les plus rapides en termes d'adhérence, et les Kumho et Pirelli étaient vraiment très bons à tous points de vue. Mais, par la plus petite des marges, je suis heureux d'annoncer que le Continental PremiumContact 7 était une fois de plus mon préféré sur le sec car il avait la direction la plus nette, la direction accumulait magnifiquement les forces et c'était l'un des pneus que vous avez vraiment aimé conduire .
Environnement
La résistance au roulement, c'est-à-dire l'impact du pneu sur votre consommation d'énergie ou de carburant, a été une énorme victoire pour le Bridgestone Turanza T005 - elle était supérieure de plus de 10 % au meilleur pneu suivant. Compte tenu de ses performances dans toutes les autres catégories, il s'agit d'une combinaison de capacités très impressionnante. Goodyear s'est classé deuxième avec l'EfficientGrip Performance 2 à la hauteur de son nom, et Toyo a terminé troisième.
Le bruit et le confort étaient, comme d'habitude, très proches. Le pneu économique était en fait le plus silencieux lors des tests avec le bruit de passage le plus faible, mais dans la voiture, il était moins raffiné et le moins confortable du groupe. Alors que tous les autres pneus étaient incroyablement proches, si le bruit et le confort sont vraiment votre truc, le Michelin Primacy 4+ ou le Pirelli Cinturato P7 C2 ont le plus petit des bords sur le terrain à mon avis.
Le Doublecoin était le pneu le moins cher testé et le nouveau Continental le plus cher.
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