Pour la saison 2023/24, Tire Reviews a testé dix des meilleurs pneus toutes saisons disponibles. Suite aux tests de l'année dernière en 17", cette année, nous nous sommes concentrés sur la taille de roue plus petite de 15", et avons inclus des pneus de référence été et hiver pour mettre en évidence exactement quel est le meilleur pneu toutes saisons pour votre conduite et où les pneus été et hiver conviennent. dans la performance globale.
Comme toujours, il s'agit de l'un des tests de pneus toutes saisons les plus approfondis sur Internet, et chacun des dix jeux de pneus est testé sur sol sec, mouillé et sur neige, ainsi que le bruit et le confort subjectifs des pneus et la résistance au roulement (consommation d'énergie). ) est également testé.
Comme la situation de conduite de chacun est un peu différente, vous pouvez également ajuster la pondération globale du test ci-dessous afin de réellement trouver le pneu parfait pour vos propres besoins de conduite.
L'année dernière, le Michelin CrossClimate 2 a gagné pour la deuxième année consécutive. Est-ce que ça peut faire trois sur trois ?
Sec
Sur le sec, le pneu été était le meilleur et le pneu hiver presque le pire, donc cela s'additionne. Les lamelles requises pour les pneus toutes saisons rendent l'adhérence sur le sec plus difficile qu'un pneu été, et nous l'avons encore constaté à partir des données.
Le freinage sur sol sec était mené par Michelin, suivi de près par le Kleber. Hankook a encore une fois été très bon en freinage, terminant troisième, suivi de près par le Vredestein Quatrac quatrième. Ensuite, il y a eu un léger écart par rapport au reste, mené par Toyo, puis Goodyear, Falken, Laeo, Firestone et Uniroyal. Si vous regardez la bande de roulement Uniroyals, il ressemble vraiment à un pneu hiver et semble également fonctionner comme tel sur le sec.
Sur sol sec, les Hankook et Goodyear étaient de retour aux avant-postes, battant même le pneu été, ce qui honnêtement, cette fois-ci, peut être imputé à un mauvais tour à cause du trafic. Les Hankook et Goodyear étaient tous deux agréables et prévisibles à conduire, et même si la tenue de route sur sol sec n'est pas exactement ce pour quoi un pneu toutes saisons est conçu, j'ai apprécié leur performance.
Michelin et Vredestein étaient juste derrière, troisième et quatrième. Le Vred était un pneu amusant mais il semblait un peu inadapté entre l'essieu avant et l'essieu arrière, et le Michelin se comportait exactement comme il le fait toujours, avec beaucoup de sous-virage et n'aimait pas être vraiment pris.
Le Falken, cinquième, avait une direction qui semblait pointue et déconnectée mais par ailleurs bonne, et le Firestone et Laeo ont terminé sixième ex æquo. Ils se sentaient vraiment différents, la Firestone était bien équilibrée et bonne à conduire et la Laeo était lente, mais ils se sont retrouvés dans le même temps, donc il semble qu'il y ait plus d'une façon de contourner le tour.
Les Kleber étaient huitièmes, neuvièmes, Toyo et encore une fois Uniroyal ont terminé dixièmes.
Vous trouverez ci-dessous les scores subjectifs de la manipulation à sec.
Mouillé
Le freinage sur sol mouillé et la tenue de route sur sol mouillé se sont plutôt bien alignés, ce qui est toujours bon à voir, à part le Hankook. C'était le meilleur en freinage sur sol mouillé, mais le pire dans les tests d'aquaplaning, ce qui signifiait que pendant le tour de conduite sur sol mouillé, il prenait davantage de pénalités dans les parties les plus profondes de l'eau. Il y avait également beaucoup de sous-virage, ce qui est une fonctionnalité sûre et facile à gérer, mais cela prend du temps.
Le Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 a terminé deuxième en freinage sur sol mouillé et le plus rapide sur le tour de conduite sur sol mouillé, avec une assez bonne résistance à l'aquaplaning. Comme d'habitude, j'ai fait deux fois la conduite sur sol mouillé, les deux fois à l'aveugle dans un ordre différent et les deux fois, le Goodyear était clairement le point fort pour moi, il était tout simplement charmant, adhérent et facile à conduire vite. Le Vector 4 Seasons Gen-3 est généralement très bon sur le mouillé, mais dans cette taille, il est exceptionnel.
Les Kleber et Michelin terminent encore une fois dans des positions très similaires, tous deux meilleurs au freinage que lors du tour de conduite en raison de niveaux de sous-virage élevés, mais tous deux présentent une très bonne résistance à l'aquaplaning.
La Firestone était à l'opposé du Hankook, elle était 6ème au freinage, à 4% derrière, mais elle était une des meilleures sur le tour de maniabilité aidé sans doute par une bonne résistance à l'aquaplaning, et elle était facile à conduire et bien équilibrée.
Le Falken a été cohérent lors des deux tests d'adhérence, mais a eu un peu plus de mal dans les eaux plus profondes de l'aquaplaning, et encore une fois j'ai qualifié la conduite de sporgy, qui est un premier virage rapide mais qui s'est ensuite senti un peu trop mou et bancal, ce qui est toujours intéressant. expérience. Ça m'a fait rire que ce soit encore le Falken, ça a une sensation assez unique.
Uniroyal et Vredestein étaient comme de la craie et du fromage, le Vredestein se sentant bien tout au long du tour et réalisant un bon temps, mais n'étant pas le meilleur aux freins ou dans les eaux plus profondes, alors que l'uniroyal était le meilleur de tous les pneus lors du test d'aquaplaning. mais c'était très mou et sans intérêt tout au long du tour, et en plus, il avait du mal avec les freins.
Malheureusement, le Toyo Celsius AS2 ne semblait pas avoir de chance sur le mouillé avec le 9ème tour le plus lent, le 9ème pire freinage sur sol mouillé et la 8ème pire résistance à l'aquaplaning, et enfin le Laeo manquait juste d'adhérence au freinage et à la tenue de route, ce qui ne devrait pas être le cas. une surprise étant donné que c'est le pneu le moins cher du test.
En résumé, si les performances sur sol mouillé sont essentielles pour vous, je choisirais le Goodyear ou le Hankook.
Quant à l'été et à l'hiver. Eh bien, c'était intéressant. Le pneu hiver était un RÊVE tout au long du tour, affichant le deuxième meilleur temps, mais les lamelles supplémentaires du pneu hiver signifiaient qu'il n'était pas à la hauteur des meilleurs pneus toutes saisons lors du test de freinage. Le pneu été n'a pas de lamelles, il était donc le meilleur en freinage, mais il avait une mauvaise résistance à l'aquaplaning, ce qui signifiait qu'il n'était pas le plus facile à conduire sur le tour, mais je me demande si cela a à voir avec le fait il s'agit d'un pneu été ECO, donc les performances sur sol mouillé du pneu auront été sacrifiées contre la résistance au roulement.
Neige
Il existe deux écoles de pensée sur les performances d’un pneu toutes saisons sur la neige. Certains testeurs préfèrent un pneu qui a des capacités presque hivernales, je préfère un pneu un peu plus équilibré sur sec et mouillé, car même les pires pneus toutes saisons sont bien meilleurs qu'un pneu été, comme nous sommes sur le point de le prouver !
Comme toujours, j'ai acheté un pneu économique vraiment bon marché, et ça va. Ce n'est pas le plus rapide, mais il dure environ une minute et demie et se termine à environ 5 secondes du meilleur. Subjectivement, il était un peu plus en retard même sur les pneus à peu près au même rythme, cela vous donnait l'illusion d'adhérence jusqu'à ce qu'il manque d'adhérence soudainement et rapidement. Pas terrible, mais pas le meilleur.
Viennent ensuite les Toyo, Hankook et Uniroyal, tous à des horaires similaires, avec un peu moins de 5 % de réduction sur les meilleurs. Le Toyo était assez difficile à conduire avec une adhérence maximale et un équilibre en survirage, et une fois la limite d'adhérence dépassée, il fallait beaucoup de temps pour récupérer. À l'inverse, le Hankook et l'Uniroyal étaient tous deux les pneus les plus faciles à conduire sur la neige, ils avaient un équilibre de sous-virage sûr, ils étaient prévisibles et cohérents.
Falken a bondi en sixième position, ressemblant un peu plus au Toyo qu'au Hankook en termes d'équilibre et de progressivité, et un peu devant le Vredestein en cinquième position qui offrait un bel équilibre et une bonne adhérence, juste un peu plus lâche que le pneus devant lui.
Le top 4 était composé de pneus vraiment impressionnants. Goodyear et Firestone étaient essentiellement à égalité en troisième position et étaient tous deux époustouflants à conduire. Le Goodyear avait subjectivement le plus petit avantage, il était juste un peu plus stable à l'arrière et vous donnait un peu plus de puissance grâce au volant, la direction Firestone était un peu légère et détachée. Mais c'est sur la neige, donc je ne suis pas sûr que quiconque le remarquerait.
Et enfin, les deux premiers pneus sont à égalité pour la première place, et étant donné qu'ils sont des marques sœurs, je peux techniquement dire que Michelin a remporté deux fois la conduite sur neige, une fois avec le Michelin CrossClimate 2 et une fois avec le Kleber Quadraxer 3.
Lorsque j'ai testé à l'aveugle et que j'ai utilisé le Kleber assez tôt dans la séquence, j'étais convaincu qu'il s'agissait du Michelin, puis lorsque j'ai utilisé le Michelin, j'étais confus. Les deux pneus étaient incroyables, leur avantage résidait principalement dans les entrées de virage où vous pouviez transporter plus de vitesse que les autres pneus mais aussi avoir confiance dans les freins, et les deux pneus étaient les moins perturbés par les parties glacées du circuit. Si je devais en choisir un, ce serait peut-être le Kleber, avec les plus petites marges.
Mais si je devais choisir quelque chose à conduire, ce serait en fait le pneu hiver. Nous savons déjà que le Hankook Winter I*Cept RS3 est un excellent pneu hiver lors des tests hivernaux de l'année dernière, mais ce n'était qu'un rêve, il trouverait une adhérence là où aucun pneu toutes saisons ne le pourrait. Comparé à certains des meilleurs de toutes les saisons, il ne s'agit que d'une sous-limite de mise à jour incrémentielle, mais une fois que vous commencez à pousser fort, le pneu et la voiture prennent vie.
Quant au pneu été, il était vraiment incroyable, pour un pneu été, et je dis surtout cela parce que je n'ai pas chuté dessus. La limite était très basse en termes de maniabilité, vous n'aviez aucune réserve de sécurité à aucun moment et vous vous sentiez vraiment mal pendant la traction. Ce que nous espérons être sur le point de prouver en matière de traction et de freinage.
Traction sur neige
Manipulation de la neige
Sousj. Manipulation de la neige
Confort
Malheureusement, il n'a pas été possible d'effectuer des mesures objectives du bruit en raison de la météo, mais un collègue et moi-même avons effectué une évaluation subjective du bruit et du confort.
Comme toujours lorsque vous testez un pneu haut de gamme de petite taille sur un véhicule comme la Golf, les différences sont très faibles, mais si le bruit et le confort sont votre priorité, j'achèterais le Goodyear car il a extrêmement bien fonctionné avec la Golf. , avec le Hankook, Michelin et Kleber ont également été très bons. Si vous préférez une conduite plus ferme pour une raison quelconque, le Toyo était le plus ferme du groupe. Le pneu été était semblable au meilleur de toutes les saisons et le pneu hiver était juste un peu plus bruyant.
Valeur
Le Leao était le pneu le moins cher à acheter et le Michelin le plus cher.
Quant à la résistance au roulement des pneumatiques, elle devient de plus en plus importante à mesure que les prix de l'énergie ne cessent d'augmenter. Le pneu ayant la plus faible résistance au roulement du test était le moins cher, le Leao, qui a même battu le pneu été ! Michelin était le meilleur des bons pneus toutes saisons, avec le Goodyear, le Firestone se faufilant également sous la barre des 8 kg/tonne, et les Hankook et Uniroyal étaient tous deux sous la barre des 8 kg/t. La résistance au roulement la plus élevée était celle du Falken, environ 12 % supérieure à celle du Michelin, ce qui équivaut à environ 2,5 % de consommation de carburant en plus dans le monde réel.
Résultats
1st: Michelin CrossClimate 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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3rd: Hankook Kinergy 4S2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Kleber Quadraxer 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Vredestein Quatrac | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6th: Firestone MultiSeason Gen 02 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: Falken EUROALL SEASON AS210 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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8th: Uniroyal AllSeasonExpert 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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9th: Toyo Celsius AS2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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10th: Leao iGreen AllSeason | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Reference Tyre: Hankook Winter I cept RS3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Reference Tyre: Hankook Kinergy Eco 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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