Comme j'ai parcouru environ 10 000 kilomètres pendant 2 saisons avec ces pneus + 2 journées de piste occasionnelles, je suis vraiment impressionné par ses performances. Les pneus m’ont simplement donné plus de confiance en matière de freinage et de maniabilité. Conduire sur sol mouillé était presque la même chose que conduire sur sol sec si l'on ne compte pas l'aquaplaning sur route inondée. L’un des inconvénients des pneus est qu’ils sont très sensibles à une usure inégale. Mes pneus étaient souvent surgonflés, car pour augmenter la taille des pneus, il fallait réduire la pression des pneus, ce qui rendait le milieu du pneu plus usé que les côtés et faisait trop vibrer la voiture à des vitesses plus élevées. Malgré cela, seul le confort a diminué, mais pas l'adhérence, car la différence de profondeur des pneus entre les côtés et le milieu n'était que d'environ 1 mm.

Pneu premium fortement recommandé qui peut être une bonne affaire en dessous de 100€ si vous avez 225/45R17 de série ! Je n'ai pris que du 235/45R17 pour plus d'adhérence.

Conduire sur les runflats Bridgestone Potenzas 001 a été une mauvaise expérience, j'ai donc changé pour le Goodyear Eagle F1Asymétrique 6 avant et arrière. La différence était immédiatement perceptible, confortable, la résistance au roulement était perceptible, moins de bruit de route que les Potenza. L'adhérence sur sol mouillé et sec était fantastique. N'hésitez pas à acheter Goodyear Eagle F1 Asymétrique, Conduire ma BMW 420d est une bien meilleure expérience qu'avant.

Je ne recommanderais PAS l'Asymétrique 6 si vous recherchez un pneu qui durera plus d'un an !

J'ai acheté 4 pneus A6 neufs au début de cette année en remplacement de mon ancien Michelin Primacy 3. Avant de les acheter, j'ai lu plusieurs tests et avis, et l'A6 a terminé premier dans la plupart d'entre eux. Bien sûr, l’A6 a une excellente maniabilité, une adhérence sur sol mouillé et sec, donc rien à redire là-bas.
Mon problème est que les pneus ont une longévité terrible.
Je ne sais pas quelle profondeur de bande de roulement les pneus ont en usine, mais je suppose qu'ils ont au moins 6 mm. Maintenant, je conduis très doucement. Pas d'accélérations excessives, pas de freinages brusques et je ne transporte pas de lourdes charges. J'utilise simplement la voiture pour aller au travail tous les jours. Ainsi, lors de l'évaluation de l'usure après 8 mois et environ 8 000 kilomètres, la bande de roulement est descendue à 3 mm. Ce genre d’usure n’était rien de ce que j’attendais d’un fabricant renommé tel que Goodyear. Bien sûr, certains diraient que les A6 sont classés dans la catégorie des pneus sport avec un mélange de caoutchouc plus souple. Mais ce ne sont pas de purs pneus sport. Ils sont commercialisés comme pneus de performance pour voitures haut de gamme, même compatibles avec les véhicules électriques. (Si vous possédez une Tesla, vous aurez probablement besoin de 4 nouveaux ensembles par an avec l'A6).

Donc, si vous recherchez des pneus qui dureront, avec des performances égales, voire meilleures, alors achetez autre chose ! Je reviendrai sûrement chez Michelin.

Bon pneu mais s'use vite. J'ai eu Goodyear Assymétrique 6 pendant 20 000 km et les arrières sont terminés. Uniroyal Rainsport 5 a duré 33 000 km. Ainsi, par rapport à ceux-là, les Goodyears s'usent très mal et les Uniroyals sont considérés comme des pneus à forte usure.

Cela dit, l'usure n'est que négative. Les pneus sont silencieux, ont une très bonne adhérence et un virage rapide et communicatif.

J'ai acheté le Goodyear Eagle F1 Assymétrique le 6 octobre 23 après de nombreuses recherches via l'excellente chaîne You Tube de ce site Web {merci beaucoup} ainsi que les tests de pneus Volkswizard Goodyear {également sur You Tube}. Les OEM adaptés à ma VW GTI Mk8 étaient Eagle F1 Super Sports 225/40 R18, ce à quoi je m'attendais, c'est-à-dire bons dans la plupart des aspects, compte tenu de leur utilisation toute l'année sur ma Golf. J'ai changé la taille des roues en 19", d'où la recherche. Pas vraiment de concours. Choisissez le F1 Assymétrique 6 pour des performances potentiellement meilleures en hiver et par temps humide, car ils seront adaptés toute l'année. Jusqu'à présent, après un "essai" sur un samedi très humide et un dimanche sec/ensoleillé, très impressionné !

Je vais comparer ces pneus à ceux que j'ai sur mon autre voiture, Sava Intensa UHP 2 sur un coupé de classe E. Les pneus précédents de l'Audi étaient les Goodyear Eagle f1 Super Sport. Je ne conduis pas de manière agressive donc je ne peux pas vraiment parler d'adhérence, mais je n'ai pas encore cassé la traction (c'est le quattro cependant). Ils sont pratiquement identiques au SS en termes d'adhérence mais en termes de maniabilité, le flanc est plus souple sur le 6, ce qui le rend plus confortable, mais plus sujet au sous-virage. La voiture est confortable seule, mais avec ces pneus, elle est vraiment douce. Mais l’usure, surtout sur le côté avant gauche, est terrible. Il montre déjà des signes de dégradation. Sur les trois autres pneus, c'est correct.

Mais le Sava Intensa UHP 2 de la classe e est probablement le même pneu en termes de performances et il est 60 % moins cher. De plus, le Goodyear est fabriqué en Slovénie et le Sava est fabriqué en Allemagne, bizarre. Les attributs que j'apprécie le plus sont le confort (que possède également le Sava) et la maniabilité, mais on ne peut pas avoir les deux avec des pneus. Je ne peux vraiment pas recommander ce pneu car il y en a qui font presque la même chose pour beaucoup moins cher. Aussi, si cela témoigne de la qualité de la fabrication slovène et allemande, le flanc du Sava est beaucoup plus résistant à la poussière et le caoutchouc est dans un bien meilleur état alors que le flanc du Goodyear est très sec et lorsqu'il n'y a pas d'habillage. est de couleur brune.

Excellente adhérence sur sol mouillé. Grâce à ces pneus, j'ai remporté deux épreuves contre-la-montre cette saison sur sol mouillé. Aussi bon sur sec mais surchauffe rapidement.

J'ai conduit mon GY ASYM6 pendant plus de 7 000 km maintenant et je peux dire sans réserve qu'il m'a sauvé plus d'une fois grâce à sa maniabilité et sa puissance de freinage supérieures. Pas de grincement, pas d'ABS qui prend le contrôle, pas de cœur dans les tripes, juste des tonnes d'adhérence dans des conditions humides et sèches. Cependant, cela ne devrait pas être une surprise compte tenu du badge premium. Par contre, le bruit est quelque peu évident, surtout compte tenu de mes portes sans cadre.

Eh bien, ce sont les meilleurs pneus que j'ai jamais utilisés dans aucun de mes véhicules et ils ont été testés dans tous les types de conduite. Je les ai fait pivoter une fois à environ 6 000 milles. Côté usure, les avants mesurent entre 4,5 et 5 millimètres et les arrières entre 5,5. Je pense que je peux parcourir 20 000 miles en toute sécurité avec une rotation supplémentaire, ce qui est excellent, compte tenu des performances globales et de leur juste prix ici en Grèce. Donc, je les achèterai certainement à nouveau.

Ayant déjà Assy 5, il n'y a eu aucune surprise avec 6. Comme indiqué dans d'autres critiques, un pneu très prévisible, adhérent et confortable. La sécurité est primordiale pour moi et ces pneus sont très sûrs.

Notre Assy 5 a parcouru environ 17 000 m avant de descendre à 2 mm, j'espère donc un kilométrage légèrement amélioré avec 6.

Assy 6 très collant, a ramassé des débris et s'est coincé entre le disque et l'étrier, créant un bruit strident fort (solution rapide et peut-être juste malchanceuse).

J'apprécie également le rapport qualité-prix de Goodyear qui est souvent ignoré dans les critiques. Pour ma taille de pneu, les Michelin PS5 coûtaient environ 170 £ chacun et étaient rarement proposés, Assy 6 proposé à 126 £ chacun et sans doute égal en performances selon la métrique.

Adhérence extrême, faible kilométrage (Act. 4tkm, principalement des routes de montagne suisses, 2,8 mm restants sur les points les plus faibles contre les meilleurs 4 mm
Vague Center Point qui est plus une CenterZone (Null-/Mittellage : 11:57…12:03) ; se sent perdu et cassé, notamment à basse vitesse (40-70 km/h), a essayé un pincement total de 0/10/14' (minute d'arc) ; pas de changement.
Carcasse très douce (88V), se retourne/vers le flanc, même avec 2,5 bars (36 psi) chaud, imaginez OEM 2.0 froid, 2.2 chaud !
Silencieux et confortable, léger et agile, inspirant la conviction et sûr, pourrait appeler ennuyeux….

Pneu génial et collant pour la balade avec "EnlargedCenterZone".
Mauvais kilométrage décevant, en dessous de 5tkm, (je reçois 6tkm sur AD08RS en moyenne de 10sets! Eh bien, Bridgestone Potenza Sport a fait moins de 3tkm)

Je reviendrai à AD08RS en espérant que la direction reviendra !

Je suis passé d'asy 5 à asy 6 et je dois dire que ce pneu est superbe. Excellente maniabilité, faible bruit et excellent retour.