Michelin Pilot Super Sport contre Continental Sport Contact 6

Nous avons testé le dominant Michelin Pilot Super Sport contre le tout nouveau pneu ayant la performance maximale dans ce segment, le Continental Sport Contact 6!

Regardez notre vidéo de test, ou lisez les notes du test, ci-dessous!

Résumé de test
Le look
Le look est entièrement subjectif, mais nous préférons le Michelin. Il a un motif de bande de roulement plus agréable et un angle de paroi latérale plus profilé sur la jante. La paroi latérale du Continental est tout de même belle.

Sensation de conduite
Le Conti est légèrement plus léger à diriger, peut-être un peu plus d'inertie au le centre de la direction, mais il tourne légèrement plus vite. Vous obtenez plus de sensations et de retours avec le Michelin, mais le Conti est plus confortable au final.

Traction et Freinage
Le Conti semble avoir l'avantage à la fois sur le sec et l'humide, au freinage et en traction. Le freinage est particulièrement impressionnant sur le sec. En traction vous sentez la différence d'avoir à faire moins de travail avec le Conti, et le contrôle de traction est moins invasif. La marge est plus grande sur le mouillé où le Conti a un net avantage.

Adhérence dans les virages / Equilibre
Dans les virages l'avantage repasse au Michelin. Les niveaux d'adhérence semblent globalement similaires, et le Michelin a même un peu plus de sous-virage que le Continental, mais la sensation supplémentaire que le SuperSport offre vous donne plus de prévisibilité et de confiance, et même au-delà de la limite, ce qui signifie que vous obtenez plus du pneu. L'équilibre du Continental peut basculer entre le neutre et le survirage sur la M3, et vous donne moins de retour ce qui le rend un peu plus difficile à contrôler à plat, mais c'est tout de même un excellent pneu.

BVD ( bruit, vibration et dureté)
Comme mentionné précédemment, les Contis ont un léger avantage de confort, et s'écrasent moins sur les imperfections de la route et les nids de poule. Un résultat intéressant a été le test de bruit interne, à la fois le Michelin et le Continental ont eu des résultats identiques, mais le bruit du Conti est d'une fréquence légèrement inférieure ce qui le rend plus facile à l'oreille sur la plupart des surfaces.

Usure
Nous n'avons pas été en mesure de faire des statistiques d'usure objectives, mais en regardant les tests de pneus, les avis des utilisateurs et en regardant comment nos pneus se sont usés, c'est encore un domaine où Michelin a un avantage notable.

Conclusion
Cette conclusion est incroyablement difficile, ce sont les deux des pneus de route les plus ciblés performance sur le marché. Pour nos tests, si vous ignorez l'usure, le Continental est objectivement le pneu le mieux dans l'ensemble, et il est plus fort en traction et freinage, les virages offrent une adhérence similaire et il est plus confortable que le Michelin. L'écart est incroyablement mince, mais il est réel.

La partie intéressante de la conclusion est que quand nous choisissons un pneu à laisser sur cette voiture maintenant que le test est terminée... la réponse est le Michelin. Il n'a peut être pas tout à fait l'adhérence globale du Continental, mais sur cette voiture, dans ces tailles, pour les besoins et le style des moteurs, le Michelin est mieux subjectivement car il offre une sensation agréable de conduite et d'équilibre.

Avec des écarts de performances pures et objectives si proche entre tous les meilleurs pneus de performance maximale sur le marché, c'est souvent l'aspect subjectif de pneus qui fait une grande différence pour conduite quotidienne.

Si le véhicule avait été une Audi RS6 avec une priorité de plus de confort et de sécurité, le Continental aurait probablement gagné. Mais pour cette M3, c'est le Michelin qui l'emporte de justesse.



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