J'ai une voiture Fiat Linea T-Jet, un couple de 120 Newton-mètre de 120 chevaux. En moyenne, je conduis 10 km par jour, 20 km par 20 km. À plus de 80 km / h, le Conti est très très bruyant. Sur la glace et sur la glace bientôt perdre la poignée! L'aquaplanage ne devrait être prévu qu'à des vitesses plus élevées. Il se comporte assez bien par temps pluvieux et sec. Route et ville plates pour voitures à puissance et couple réduits, ou voitures ESP et à couple contrôlé. Le Semperit SportGrip 2003 et le Dunlop Winter Sport D 3 2008 sont meilleurs sur les routes enneigées et cahoteuses et plus calmes! Résistant à l'usure, après 10 000 km de course, 7 mm du premier pneu arrière entraîné, de 7,7 mm. Je pensais mieux, j'attendais le droit de la célèbre marque Continental! Peut-on acheter le Conti 860 S? Si vous avez l'expérience de quelqu'un, écrivez-le s'il vous plaît.

J'en ai acheté un ensemble comme neuf en 2017 (année de production 2017 également). Le pneu d'été est Bridgestone ER300. Comparé à ce pneu d'été - pneu très silencieux, j'ai été étonné - et je le suis toujours. C'est le pneu hiver le moins bruyant de tous les temps, de plus il est plus silencieux que de nombreux pneus d'été que j'ai possédés dans le passé. Gros plus. C'est leur deuxième saison. Un autre gros avantage - ils sont visiblement plus économes en carburant que lesdits Bridgestones. Wow.

Deuxièmement, je les ai achetés parce que je changeais toujours de pneus tard et que je revenais aux pneus d'été aux premiers signes du printemps. Pourquoi? En raison d'une mauvaise manipulation des pneus d'hiver sur sol mouillé / sec. Maintenant, ces pneus sont parfaits sur routes mouillées et sèches, l'adhérence est parfaite dans toutes ces conditions, comme le disent les critiques que j'ai lues. Joli.

Malheureusement, l'adhérence sur la neige et la glace n'est pas très bonne comparée aux autres pneus d'hiver que j'ai possédés. Non pas qu'ils ne soient pas prévisibles - ils n'ont tout simplement pas l'adhérence que j'avais avec certaines autres marques. Je peux vraiment sentir la voiture, et un arrêt brutal ou un virage est prévisible. TC hors de la neige-boue est un must. Le pneu est toujours solide dans de telles conditions.

L'usure semble être plus rapide - un compromis pour les conditions humides / sèches. Actuellement, l'avant de la deuxième saison est d'environ 5,0-5,5 mm, l'arrière 6,0-6,5 mm. Je pense qu'à la fin de l'hiver je les frapperai respectivement à 4 et 5,5 mm. Pour la troisième saison, je vais changer de frontrear et les terminer au printemps / été. Je pense que les pneus sont bons pour 30000-40000 km en hiver, puis peut-être 10000 km en été.

Première saison, ils ont été définitivement meilleurs que lors de la deuxième saison. De petits dérapages ont maintenant été observés sur les routes mouillées. Encore quelque chose qui n'est pas inattendu, mais je suppose qu'avec l'âge, les pneus devront se comporter plus mal. Il semble que le composé a durci - mon impression.

Dans l'ensemble, c'est un excellent pneu d'hiver, surtout si la plupart de votre hiver se déroule sur des routes mouillées / sèches.

J'ai acheté ces pneus l'année dernière comme pneus d'hiver et je les utilise à nouveau pour l'hiver.
Performances étonnamment bonnes sur routes sèches même à des températures allant jusqu'à +20 C, très stable et bonne tenue de route, confortable et faible niveau sonore.
L'adhérence sur route sèche dans les virages et les virages est très bonne pour un pneu hiver, pas exactement aussi ferme qu'un bon pneu été mais ce n'est pas du tout loin.
Très bon sous la pluie humide et forte, très sûr sur le mouillé quelle que soit la température.
En ce qui concerne les conditions de neige et de glace, ma voiture est une Mercedes Classe C 2013 à traction arrière, ce n'est pas une très bonne voiture pour les routes enneigées et verglacées, je ne peux donner mon avis que sur ce type de voiture, je n'ai jamais conduit avec ces pneus sur n'importe quelle autre voiture.
Les performances sur la neige et la glace de ma voiture sont probablement considérablement réduites par rapport à pratiquement n'importe quelle voiture à traction avant.
Sur cette voiture, les Continentals sont, sur réservation, acceptables sur neige et glace, mais pas plus.
Ils sont évidemment bien meilleurs que les pneus été sans valeur en hiver mais il est évidemment important d'être conscient de leurs limites.
Sur neige molle et relativement profonde et sèche, ils sont capables d'escalader une route sinueuse et raide de 4 km de long sans trop de problèmes.
Sur la neige mouillée et lourde et aussi dans la neige fondante, ces pneus ont d'énormes problèmes sur cette voiture, sur cette même route en montée, j'ai du mal même à me rendre à mi-chemin de chez moi et pendant que ma voiture s'arrête complètement lorsque mon anti- le spin arrête efficacement toute rotation, mais aussi par conséquent tout mouvement vers l'avant, mes voisins avec leurs voitures à traction avant dans toutes les formes et tailles naviguent juste à côté de moi sans aucun problème.
Sur les routes glacées, il est préférable de laisser la voiture dans le garage, certainement si vous montez ou descendez une pente, pratiquement aucune adhérence.
Je dois toujours être très prudent dans tous les virages et dans les virages lorsqu'il y a de la neige et / ou de la glace, la voiture glisse très facilement.
Je peux recommander ces pneus pour les hivers avec seulement des conditions de neige et de glace occasionnelles, mais soyez toujours conscient de leurs limites et soyez conscient des limites de vos voitures.
Pour de vraies conditions hivernales durables, je recommande fortement les pneus hiver dits "nordiques" si vous pouvez les obtenir, ils sont généralement bien meilleurs pour la neige et la glace bien qu'avec des performances réduites sur sol sec, voire des performances sur sol mouillé.
Continental, Goodyear, Pirelli, Nokian, etc. ont des pneus hiver "nordiques" en option, bien meilleurs pour les hivers de longue durée, surtout si votre voiture, comme la mienne, n'est pas très adaptée aux conditions hivernales.