Imaginez conduire sur la glace mais avec toute l'adhérence du monde ! N'en dis pas plus

plus de 50 000 avants usés plus que les arrières - bonne adhérence dans les virages et sur routes mouillées et en gravier - courent principalement sur du bitume et sur une distance de 50 à 200 km. J'ai probablement un autre 5K avant d'avoir besoin d'être remplacé Je pensais que ces profils bas étaient beaucoup plus bruyants que Kuhmos que j'avais sur Toureg mais je me suis habitué au bruit de la route sur cette série Tiguan R.

J'ai l'impression de rouler avec des pneus tout-terrain. Extrêmement cahoteux et beaucoup de bruit de la route par rapport à la précédente Continental Cross Contact UHP

58000 à l'avant, 62000 à l'arrière. Conduisez comme vous voulez y arriver normalement. Ils durent, accrochent et durent encore. Conduisez comme un imbécile et aucun pneu ne dure.. Vous connaissez sur l'herbe, la boue, la neige, etc. ainsi que sur les autoroutes

Monté sur mon Volvo XC60 120K Km. Maintenant, j'ai 170K km et je peux conduire 10K ou même 15K de plus. Très silencieux, excellente adhérence et tenue de route et surtout efficace sur asphalte mouillé. Achètera certainement encore !

Changé de Scorpion Zero. Adhérence et sensation de direction améliorées mais confort réduit et bruit accru

Grands pneus, 4x4 Kuga 180, étant un amateur d'essence et ne me souciez pas de la conduite bizarre, j'aime avoir confiance en mes pneus, ayant conduit pendant environ 60 ans sur de nombreuses marques et types de pneus différents, je peux dire que ceux-ci ne font rien de mal , et rien de génial, je les ai trouvés bons dans la neige cet hiver, "vraiment surpris" je n'ai trouvé aucun problème sur le mouillé, je ne peux pas les faire lâcher même en roulant au-delà de ce pour quoi ils sont faits, et comme pour la glace, sans crampons, la plupart des pneus ne sont pas excellents sur la glace, donc mon été, ce sont des pneus tout temps, ils vous donneront un petit plus d'adhérence dans la boue et la neige, n'ont trouvé aucun problème sur le mouillé et n'ont trouvé aucun problème sur route sèche.

En tant que pilote professionnel et ancien technicien automobile, ces pneus sont les pires que je me souvienne avoir jamais montés. La voiture a passé plus de temps hors du sol à vérifier et à vérifier les roulements de roue en raison du bruit excessif de la route. Cette dernière version de ce pneu semble avoir un composé dur impitoyable, ressemblant plus à un pneu hors route. Je ne reviendrai pas sur ce pneu à l'avenir, et pour une fois j'espère qu'ils s'useront rapidement.

Il s'agissait d'un équipement OEM sur le Volvo XC60 2.0 2WD. Le premier set s'est déroulé en 30 000 milles et n'a duré que ce temps en tournant d'avant en arrière pour les faire durer plus longtemps. Sinon, les fronts auraient parcouru 15 000 milles. Un kit de remplacement ne durera plus.

Je ne conduis cette voiture qu'occasionnellement (mon partenaire l'utilise quotidiennement) et je suis toujours étonné de la mauvaise adhérence sur le mouillé. Faire le tour d'un rond-point mouillé est épuisant, même à vitesse modérée, il sous-vire mal; le diesel se répand mal. Sortir des jonctions dans des conditions humides, ce n'est pas mieux. Les performances sur sol sec sont bonnes, mais la conduite est dure et impitoyable, transmettant même de petites bosses dans et à travers la cabine. J'ai essayé de réduire la pression de quelques psi (par rapport aux 35 psi recommandés) mais cela ne fait aucune différence pour la conduite ou la maniabilité. Je n'écris pas souvent des critiques, mais ces pneus sont si pauvres que je veux que les acheteurs potentiels sachent à mon avis qu'ils ne sont guère meilleurs que les pneus les moins chers.

J'écris cette critique de Malaisie, qui est un pays tropical avec beaucoup de pluie et de jours d'été. J'ai entendu beaucoup de critiques d'outre-mer et j'ai décidé d'essayer ces pneus montés pour mon Xv Crosstrek 2015 et il semble que mon pari en vaut la peine. Ces pneus semblent mieux fonctionner dans des conditions chaudes et humides et il est très confortable de conduire à la fois sur et dans des conditions hors route légères, traverser la zone de boue et de fortes pluies n'est pas un problème et ce que j'ai découvert si j'ai conduit par une journée chaude comme au-dessus 35 ° C, l'adhérence, la maniabilité et les performances de freinage des pneus s'améliorent par rapport à des températures plus basses, comme en dessous de 30 ° C le matin ou le soir. Je soupçonne que le composé de caoutchouc et les bandes de roulement fonctionnent différemment à différentes températures, en raison de l'efficacité énergétique et de la durabilité à l'esprit, je crois que lorsque sous 30 ° C, le composé de caoutchouc devient plus dur pour aider à améliorer la résistance au roulement et l'usure de la bande de roulement (mais aussi sacrifier la maniabilité et les performances de freinage en le processus) c'est pourquoi je crois pourquoi certains propriétaires se plaignent d'une mauvaise tenue de route ou d'une mauvaise performance de freinage dans des conditions glaciales ou humides à l'étranger. Donc, dans l'ensemble, je pense personnellement qu'il est plus approprié d'être vendu comme un pneu polyvalent pour SUV de tourisme d'été avec des capacités tout-terrain.

Équipé pour 1000 miles et regrette chaque mile. Ils sont vraiment touche-à-tout et maître de rien, médiocres dans tous les domaines. La manipulation était correcte pour un pneu neuf, bien que glisse terriblement sur les routes d'été humides (glissantes à cause des dépôts de caoutchouc). Un freinage brutal sur le sec a provoqué l'activation de l'ABS et m'a rempli de peu de confiance. Je soupçonne une bande de roulement d'hiver sur un composé d'été dur. Le pire point pour moi était le bruit, l'horrible revêtement de tramway et le mauvais équilibrage, et les pierres que celles-ci avaient l'habitude de ramasser causant une usure prématurée des lamelles.

Ce sont la preuve à 100% qu'il n'y a pas de vrai toute la saison et que vous feriez mieux d'opter pour un ensemble d'hiver et un ensemble d'été comme Internet nous hurle dessus ces jours-ci.

Je les avais car ils étaient équipement d'origine et correctement classés N0 pour ma voiture. J'ai maintenant changé pour Michelin Cross Climate + dans ma quête d'un pneu toutes saisons pour les routes britanniques, je ne peux pas justifier le coût d'un 2 sets pour les hivers que nous avons. Je veux de bonnes performances tout au long de l'année au Royaume-Uni, la sécurité sur le sec, la confiance sur le mouillé et rentrer à la maison le seul jour de neige de l'année. Bien que n'étant pas classés N0, les Michelins se sont avérés bien meilleurs jusqu'à présent, plus silencieux et plus sûrs. Il y a une réelle pression pour ces derniers au Royaume-Uni en ce moment et quelques bonnes affaires à faire. Bilan du climat de la Croix à suivre ...

Équipés de pneus neufs, ces pneus sont toujours bons à près de 30 000 milles après 3 ans. Les façades sont abaissées à environ 3 mm maintenant, donc elles doivent être remplacées bientôt, mais j'ai été impressionné par celles-ci et j'achèterai à nouveau si l'option est disponible.