Ces pneus ont été excellents sur ma Hyundai I30N, ils ont d'excellents retours, se sont bien comportés les jours de piste impairs, s'arrêtent très bien et sont assez confortables sur la route, mais sur le mouillé, je les ai trouvés moins bons et ils se sont usés très rapidement à cause de paroi latérale souple. S'ils ne s'usaient pas si vite, je les rachèterais probablement.

J'ai acheté 2 jeux de ces pneus, le 1er jeu a réussi à parcourir environ 16 000 miles et le 2ème jeu a duré environ 4 mois et 10 000 miles. J'ai appelé perelli pour voir s'ils pouvaient m'aider avec la garantie et on m'a dit non. Ces pneus sont horribles et je n'achèterai jamais un autre jeu de Pirellis !!!! Si vous cherchez un bon pneu, cherchez ailleurs que chez Pirelli

Ma 128ti était équipée de Pirelli P ZEROS en option "pneu de performance", et je dois dire que j'espérais vraiment Michelin. Ces pneus n'inspirent confiance que dans des conditions sèches. Je sais que la 128 est à traction avant avec 265 ch, mais les roues avant tournent si facilement, à la fois hors ligne et lorsqu'elles roulent déjà. Transformez-vous en un rond-point dur et il y aura une glissade avant... Est-ce que je recommanderais ça ? Non. J'économise mes sous pour des Michelin !

Usure sur chant Plus importante que le reste du pneu. Les roues sont entièrement équilibrées donc pas de décalage. Conduite générale pas les pieds lourds.

Le pneu a bien fonctionné et s'est très bien porté. Cependant, je ne suis pas un conducteur agressif, ce qui aide.

J'ai eu une éruption avec ce pneu sur mon nouveau modèle Tesla 3 après 6000 miles. Pour moi, plus jamais de Pirelli Zero.

Le pneu va bien, et d'accord, mais il est assez inutile sur le mouillé. Ou... même dangereux. J'ai une CLS 220d 2016, pack sport. Je l'ai utilisé avec un pneu d'hiver moyen de 245 larges. L'adhérence était bonne, le carburant était bon. Je viens de les mettre à l'arrière (la voiture est un nouvel achat, mais les pneus arrière avaient déjà 1 saison dessus) Pneus avant... j'ai acheté hankook s1 evo3. La configuration est : 255 r18 s1 evo3 de 285 r18 Pirellies à l'arrière. la voiture va bien dans des conditions sèches. Cependant, l'arrière est un peu bancal... mais la voiture pèse 1800 kg, donc je suppose que ça va. Mais sur le mouillé. HORRIBLE. Les arrières ne servent à rien. Pour chercher les limites... Sur une route normale mouillée (loin d'être remplie d'eau, juste mouillée) Et la voiture essayait de dériver dans une simple ligne droite en forte accélération. Comme si j'avais une voiture à la dérive. L'électronique était allumée donc il n'y avait pas de problèmes, mais qu'est-ce que c'est... c'est juste un diesel de 400 nm avec d'énormes arrières surdimensionnés... devrait y avoir 0 problèmes, ou quelques glissades mineures. mais pas à la dérive. 1 semaine plus tard, j'avais un virage difficile à prendre sur l'autoroute. C'était même humide, je m'amusais, alors j'ai atteint le virage à 55 km/h. (une voiture moyenne avec des pneus fins pourrait l'avoir facilement avec 65-70) Je n'ai pas accéléré, je voulais juste vérifier le virage. Les devants étaient saisis comme le ciel, mais le dos. OH MON DIEU. ils ont perdu leur adhérence, exactement comme sur une route verglacée en hiver. J'ai réussi à gérer l'énorme dérive/vrille inattendue depuis que j'y suis habitué ; et l'électronique a également aidé. Mais ce fut une expérience horrible... Ce pneu ne supporte pas le mouillé. ce pneu pense que le mouillé est de la glace. :D La perte d'adhérence ne progresse pas. C'est comme bien-bien-ok- et une fois quelque chose de plus rapide se passe : perd instantanément toute l'adhérence. La pression des pneus est bonne dans tous les pneus. Les façades Hankook sont comme de la colle dans les mêmes situations. Les 245 avant-arrière remplacés, ceux d'hiver orientés vers la neige, étaient également beaucoup plus stables. 285 arrières sur une voiture de 1,8 tonne, avec un moteur sous-alimenté, devrait être une assez bonne arme dans les virages, quel que soit le temps... Résumé : S'il vous plaît, n'achetez pas cette merde, si vous voulez survivre à des conditions humides.

J'ai récemment acheté une Golf GTi 2016 qui était équipée de ces derniers et ils ne sont pas loin d'être neufs. Sur le sec et au chaud l'accroche est excellente, on peut vraiment s'appuyer dessus et les retours sont bons. Ils sont également suffisamment silencieux et confortables. Cependant, ils manquent sur le mouillé. Le froid humide révèle une traction et une adhérence particulièrement médiocres. Ils sont ok dans des conditions humides plus chaudes mais ne supportent pas particulièrement bien l'eau stagnante. Dans l'ensemble, un bon pneu acceptable si vous vivez dans un climat plus chaud, mais il n'a pas une gamme équilibrée de capacités comme un nouvel équivalent Michelin ou Goodyear.

J'ai fait monter Pirelli P Zero sur l'essieu avant 235/40/18 Après seulement 4000 et 3,25 mois, il a été frotté. Diabolique je n'y croyais pas, un pneu soi-disant premium s'usant en un rien de temps. Plus jamais

Sur le plan positif, beaucoup d'adhérence, renversez un sou et je pourrais vous dire si c'est pile ou face, c'est le pneu OEM spécifié par Jaguar pour le premier XKR et il fait du bon travail. Cela suppose que le P Zero lui-même est le même qu'il y a 25 ans, que la technologie évolue et que les pneus OEM ne sont pas nécessairement les mêmes que ceux du même modèle de rechange. En revanche, le bruit de la route est suffisamment fort pour être distrayant, il est à peu près aussi confortable qu'un sabot clouté, semble prendre un certain temps pour se réchauffer et bien que l'adhérence dans les virages semble être très bonne sur le mouillé, je suis moins convaincu de son adhérence accélération. Les routes mouillées entraînent beaucoup de contrôle de la traction lors d'accélérations importantes. Même si aucun problème de freinage. L'inconvénient majeur... Je ne détecte aucun avertissement préalable indiquant que la limite d'adhérence approche ou est atteinte. Pas de grincement ni de sensation, juste saisir, saisir, saisir, haie. J'utilise actuellement le mien au réglage de confort de 28 psi, car le XKR ne ressemble tout simplement pas à une voiture GT aux pressions normales recommandées. Sinon, le trajet est trop dur, le tramway trop fréquent pour être agréable. Bien qu'à 28 psi, je m'inquiète des nids-de-poule avec ces jantes de 20 ". Je viens d'acheter des jantes de 18", alors je vais essayer autre chose sur celles-ci, gardez les 20 et les Pzeros pour un jour ou deux sur piste et remettez-les quand le le temps se réchauffe un peu. C'est avant tout un pneu été. Notez cependant que je vis dans la campagne du Pays de Galles, donc les jours secs arrivent environ un après-midi par an, les routes sont souvent défoncées et je n'ai probablement pas tiré le meilleur parti des pneus dans des conditions relativement froides. Cependant, sur les autoroutes où vous voulez simplement une vie facile, le tramway est un problème ennuyeux. Réduire la pression aide mais n'élimine pas cela. Vous auriez du mal à atteindre les limites des pneus sur les routes secondaires tant qu'elles sont chaudes, bien que sur le genre de routes sinueuses A qui incarnent une grande partie du Pays de Galles, trouver les limites entraîne un voyage à l'atelier de carrosserie après avoir été agressé par le sous-bois. Jusqu'à présent, cela semble être un ajustement étrange pour un Grand Tourer, mais ajoutera un examen au cours de l'été supposé pour voir s'il n'est tout simplement pas amical.

Plus ils vieillissent, plus ils deviennent bruyants. A duré 40 000 km en 3 ans. Très bonne adhérence sur sol sec, mais ils pourraient avoir une meilleure adhérence sur sol mouillé. Ces pneus seront mon deuxième choix.

Ceux-ci ont été montés en usine sur mon Arteon Shooting Brake 1.4 eHybrid et sont remplacés par la société de location à 8 000 milles, car je n'ai aucune confiance en eux dans des conditions froides et humides... Commençons par le bon, ils sont silencieux , confortable et doté d'une protection de jante massive - bon pour les alliages de 19" taillés au diamant avec des pneus à profil bas ! L'Arteon hybride est un gros morceau lourd (un peu plus de 1,8 tonne) et sur le sec il adhère très bien, collant dans les coins voiture de sa taille et de son poids devrait. Je ne peux pas commenter l'usure, car ils n'ont été sur la voiture que pendant 8 000 milles, mais avaient une bande de roulement de 6 mm à 7,5 000 milles, donc je considérerai cela comme assez bon. Je suis sur la clôture en ce qui concerne le freinage; ils ont toujours arrêté la voiture, mais avec un peu de lacet et d'errance, et la distance d'arrêt est beaucoup plus longue que dans mon ancienne voiture, mais c'était une Octavia vRS 4x4 beaucoup plus légère... qui ralentissait toujours en ligne droite. Maintenant le mauvais... Quand j'ai eu la voiture pour la première fois, j'ai pensé que l'alignement était peut-être légèrement décalé, alors que la voiture errait et suivait étrangement, cela avait-il été vérifié lorsqu'il était entré pour certains articles de garantie. Apparemment, tout s'est bien passé et on m'a dit que je devais juste m'habituer à la voiture. Sur le mouillé, ils sont tout simplement imprévisibles - ils ont l'impression d'avoir beaucoup d'adhérence pendant la conduite, mais s'éloignent d'un carrefour et ils peuvent simplement s'allumer et perdre de la traction avec un accélérateur très léger, donc le retour, à mon avis, n'est pas -existant. Je leur ai attribué une note de 3 pour l'adhérence sur sol mouillé, simplement parce que je ne sais pas si et quand ils vont lâcher prise. Au cours des deux dernières semaines, la température a chuté à un chiffre au Royaume-Uni, et hier, je me dirigeais vers un rond-point, j'ai vu que je pouvais y aller sans m'arrêter, j'ai accéléré doucement et les roues avant se sont tout simplement lâchées ! Nous venions d'avoir une forte averse, mais les routes n'étaient pas inondées, et j'y étais allé doucement... juste pour vérifier que ce n'était pas moi, je suis arrivé à un autre rond-point, et à environ 20 mph, j'ai accéléré, avec un peu plus d'enthousiasme qu'avant et les pneus se sont à nouveau allumés ! Je dois souligner que c'était avec la voiture réglée en mode EV pur - avec un énorme 113 ch et une accélération qui ne pouvait pas retirer la peau d'un riz au lait du groupe motopropulseur hybride de VW à ma merci, la dernière chose à laquelle je m'attendrais c'est la perte de traction en ligne droite ! En tant que tel, j'ai appelé la société de location pour faire part de mes préoccupations et, sur ses instructions, je l'ai réservé pour que Michelin Cross Climate 2 toutes saisons soit installé la semaine prochaine. Il sera intéressant de voir comment cela fonctionne car j'ai fait installer le Cross Climate + sur ma voiture précédente pendant quelques années (une Octavia vRS 4x4), et ils m'ont très bien vu pendant les quatre saisons, me sentant en sécurité, fiable et confortable dans toutes les conditions. Pour résumer, je pense que les P Zeros sont un excellent pneu dans des conditions sèches et chaudes - un bon pneu été (!), mais rapprochez-les du froid et de la pluie et ils se transforment en un passif imprévisible... En tant que tel, je suis Bien sûr, les P Zeros sont un excellent choix pour un jouet rapide qui n'est utilisé que pendant les mois d'été, mais pour un mile-muncher quotidien utilisé toute l'année, je ne peux pas les recommander du tout.