Excellente maniabilité, traction dans la plupart des conditions. Ce n'est PAS un pneu d'hiver d'où les 9. Je les achèterais certainement à nouveau. Je les ai achetés en solde chez wally world pour 65,50 CHACUN !!!!!

Je n'ai les pneus que depuis quelques milliers de kilomètres maintenant. La meilleure façon de les décrire est un pneu de tourisme sportif. Ils ont définitivement un flanc plus doux qui aide vraiment au confort de conduite. À cause de cela, ils prennent un moment pour "s'installer" dans les virages lors d'une conduite fougueuse. L'adhérence réelle est très bonne pour la catégorie. L'adhérence sous la pluie est correcte... hors de la ligne, ils ont un peu de mal, mais dynamiquement, ils sont vraiment bons et gèrent très bien l'eau stagnante avec de bonnes performances de freinage. Depuis que mes besoins ont changé, j'utilise généralement un HP ou un UHP pendant 3 saisons, mais maintenant j'ai occasionnellement de longues balades sur l'autoroute (pour les beaux-parents) et le flanc rigide des pneus U/HP me rendait fou. J'ai toujours des pneus neige dédiés à l'hiver, et les fois où je pilote la voiture, j'ai aussi des pneus de course. Il était donc logique de prendre l'avantage sur les principaux pneus moteurs. J'en suis vraiment satisfait et j'en rachèterai probablement le moment venu.

OHTSU FP7000 offre une réactivité exceptionnelle par tous les temps et un prix abordable. Doté de caractéristiques de haute performance qui améliorent les virages, le freinage et l'accélération, le FP7000 offre une traction, une douceur et une stabilité tout au long de l'année à un excellent rapport qualité-prix. Le flanc à profil bas plaît à de nombreux conducteurs à la recherche d'un pneu correspondant à leur choix personnel de transport. De plus, le FP7000 présente un dessin de bande de roulement non directionnel qui permet une rotation aisée pour une durée de vie améliorée des pneus. Le FP7000, un pneu de valeur avec la force d'Ohtsu derrière lui. Une conception de bande de roulement non directionnelle offre d'excellentes performances toutes saisons, une conduite souple et des motifs de rotation multiples pour aider à réduire l'usure irrégulière. Les indicateurs d'usure de la bande de roulement fournissent au conducteur des repères visuels pour aider à maximiser la durée de vie des pneus. La conception variable des blocs de la bande de roulement permet de réduire le bruit de la bande de roulement, offrant une conduite douce et silencieuse. Les rainures circonférentielles à volume élevé offrent une résistance accrue à l'hydravion pour des performances améliorées par temps humide. Les doubles courroies en acier offrent une plus grande rigidité de la bande de roulement, une résistance structurelle accrue et une adhérence supérieure. Le capuchon de ceinture améliore la stabilité et la maniabilité à haute vitesse.

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Je conduis une Mitsubishi 3000gt à traction avant. Je n'ai roulé qu'avec quelques pneus dans ma vie, mais à mon humble avis, ces pneus sont incroyables sur le sec. Il s’agit définitivement d’un composé sportif. Le sous-virage en sortie de virage, même poussé au-delà de la limite, est très progressif et prévisible. Ils ne crient pas lorsqu'ils dépassent les limites comme les pneus écologiques, ils adhèrent très fort. Cependant, ces pneus commenceront à montrer leur faiblesse lorsque les températures ambiantes commenceront à descendre en dessous de 70F. La qualité de conduite commence à diminuer à mesure qu'ils deviennent durs et ils perdront de la traction. L'aquaplanage/la pluie n'a jamais été un problème, une grande confiance sous la pluie. Mais comme dit précédemment, s'il pleut surtout froid, ils tourneront. Ils sont annoncés comme toutes les saisons, mais pensez-y plutôt comme aux étés. Lors de fortes tempêtes de neige avec quelques mm de neige fraîche au sol, ma voiture ne roulera qu'en 55 sur l'autoroute. C'est même avec une nouvelle bande de roulement (moins de 5 000 milles). L'indice d'usure de la bande de roulement est assez faible, donc je ne suis pas surpris qu'à 30 000 milles, ils soient usés à environ 75 % jusqu'à la première barre d'usure.

Ils ont vu un faible nombre à deux chiffres d'épuisements en première vitesse, mais lors d'occasions spéciales, d'ailleurs =D