Dunlop SportMaxx RT 2

Adhťrence sur le sec 93%
Adhťrence sur le mouillť 89%
Ressenti de la route 93%
Progressivitť 90%
Usure 92%
Confort 85%
A acheter ŗ nouveau 85%
 
Gamme de prix  
205/50 R17 €105.40 - €110.70 (4 Prixs) Comparer les prix >>
225/40 R18 €86.95 - €92.49 (5 Prixs) Comparer les prix >>
225/45 R17 €74.90 - €85.49 (15 Prixs) Comparer les prix >>
235/35 R19 €144.07 - €152.99 (5 Prixs) Comparer les prix >>
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Dunlop SportMaxx RT 2 Rapports d'essais (newest first) - Page 1

Note de 90% (moyenne) au volant d'une Ford Focus 2.0 TDCI Titanium (225/45 R17) sur a combination of roads pendant 500 average kilomètres
Je suis passé sur Dunlop Sport Maxx RT 2 sur des roues de 17 pouces depuis des Dunlop Sport Maxx RT en 16.
Il est clair que le RT2 est un meilleur pneu, avec beaucoup d'adhérence sur sol sec. En fait, ne les ai pas poussés au max encore, mais le sentiment est que le chassis de la voiture ne peut rivaliser avec l'adhérence que les pneus fournissent (kit Bilsteins B12 installé). Sur route humide, l'adhérence est à nouveau excellente, tout comme avec la génération précédente de RT. Très impressionné par la résistance à l'aquaplaning alors que je conduisais sous une pluie d'enfer et l'adhérence avec la route a été perdu au-dessus de 95 kmh. La progressivité est bonne, mais je n'ai toujours pas atteint le maximum du pneu afin de commenter la façon dont le pneu se comporte lorsqu'il est poussé au max.
Comme la précédente génération de RT était si pauvre avec l'usure j'espère que ceux-ci durent plus longtemps et en fait il y a espoir pour que le taux d'usure soit de 300. La profondeur initiale de la bande de roulement est de 7,5 mm (poids des pneus de 9,1 kg.)
Le confort est bon, mais pas parfait. Comme pour le confort de conduite, bien s√Ľr, passer de 16 √† 17, fait une diff√©rence et vous commencez √† ressentir toutes les imperfections de la route (compte tenu que la suspension sport prend sa part aussi). Les pneus sont not√©s 69 db et sur une bonne route pav√©e, ils sont vraiment silencieux, mais une fois qu'on atteint de mauvais passages avec une chauss√©e rugueuse le bruit devient assez ennuyeux.
Sur l'économie de carburant les performances du RT2 sont moindres en comparaison du RT comme la résistance au roulement est plus grande, mais ce qui est attendu d'un pneu UHP.
0 - pneu essay√© sur July 25, 2016   
Note de 91% (moyenne) au volant d'une Mazda 3 MPS (225/40 R18) sur a combination of roads pendant 1,800 spirited kilomètres
Avais des Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 à l'avant et ai décidé d'acheter chez sa filiale Dunlop. J'ai eu Dunlop il y a longtemps sur une voiture précédente et ce dont je me souviens le plus est qu'ils étaient très adhérents sur le sec. Et oui j'ai à nouveau ce sentiment! J'ai beaucoup plus de retour au volant et vous devez aller au-delà des lois de la physique pour sortir la voiture de la route dans les virages! Quant à la progressivité j'aime le bruit "d'air" qu'ils font quand vous êtes à la limite donc vous savez ce qu'il se passe. Vous n'avez aucune frayeur avec ces pneus puisque dans chaque épisode de conduite fougueuse ou pas tout se passe de façon lisse! Goodyear était très calme et très confortable. Les Maxx RT 2 sont une classe en dessous de Goodyear.
0 - pneu essay√© sur July 25, 2016   
Note de 93% (moyenne) au volant d'une Renault Megane RS250 CUP (235/35 R19) sur a combination of roads pendant 3,000 spirited kilomètres
J'ai remplac√© mes ContiSportContact 5P avec ces derniers. Tr√®s heureux jusqu'√† pr√©sent. La voiture para√ģt plus r√©active et plus calme. Je pr√©f√®re ces pneus plus que les SportContact6s uniquement √† cause de l'avantage du prix, mais ils ne paraissent pas √™tre comme un mauvais choix √† ce jour. Les protections de la jante, qui n'existent pas en 5P, sont biens aussi. Je viens de peindre mes jantes avant d'installer ces derniers et ces protections m'ont d√©j√† √©pargn√©es de gratter les jantes une paire de fois.
0 - pneu essay√© sur July 25, 2016