Je sentirais les pneus arrière glisser légèrement dans les virages lorsque je m'agenouillais dans les virages avec une légère entrée de puissance. Je n'ai pas ressenti ce glissement avec les Bridgestone t32s. A duré assez longtemps même en courant environ 32 psi à l'arrière pendant toute la durée de vie du pneu.

Bien que ces pneus soient commercialisés en tant que pneus de tourisme sportif, j'ai décidé de les essayer sur mon gsxr1000 k4 2004 car j'en avais marre de devoir acheter un jeu de pneus tous les 3 à 4 mille miles et je voulais quelque chose de plus durable. Ce sont les meilleurs pneus que j'ai jamais montés sur ma 1000 gsxr. Ils ne bougent pas du tout sur le sec et avec le profil avant, les virages sont vraiment nets. Regardez où vous voulez aller et vous y êtes. Sur le mouillé, ils sont tout aussi bons et j'ai toujours roulé avec 36f / 42r. Je suis allé en France deux fois et plus jusqu'au TT. Quand j'ai vendu la moto, j'avais toujours le reçu avec le kilométrage approprié et je ne pouvais pas croire que l'arrière commençait à peine à s'équilibrer, mais l'avant avait toujours l'air neuf. Le kilométrage 9000 miles! Incroyable. Mon gsxr1000r L8 actuel est livré avec des bridgestone rs10 qui sont beaux et carrés après moins de 4000 miles et seront donc équipés des sportsmart 3 très bientôt.
Je ne pourrais pas les recommander assez fortement.

Les pneus que j'ai expérimentés à long terme sur mes deux gsxr1000 couvrant une distance totale de 230000 klms sont les suivants:
bridgelstone s20r .... OEM (livré avec le vélo) ... ok jusqu'à 8 000 klms..Trop doux et usure inégale.
michelin pilot road 3 ... Merde, ils s'usent très inégalement et sont trop tortueux et ramassent trop d'appartements car la bande de roulement est trop chargée..comme elle attire les crevaisons.
michelin pilot power 3 ... Bon pneu jusqu'à 10000 klms
DUNLOP road smart 3 .... Environ 17 000 klms un ensemble avant et arrière. Le meilleur absolu pour la longévité et les performances, aussi bon qu'un pneu sport avec des capacités de tourisme, je n'ai pas encore eu de plat à l'avant ou à l'arrière. Excellent dans les virages rapides (glissement du genou). Ce pneu est planté sur ses bords. Je le recommande vivement et je continuerai certainement à acheter .. sur mon 3e set maintenant. Oh! ai-je dit PAS CHER !!!! Très abordable 450 $ pour une paire.

Have YOU got experience with the Dunlop RoadSmart III? Help millions of other tyre buyers

Review your Dunlop RoadSmart III >

BMW K1600 GTL E
Les meilleurs pneus à ce jour, je les adore et je ne peux pas leur en vouloir.
Oui, je les installerai à nouveau et à mon Deauville quand j'en aurai l'occasion.

Pneus exceptionnels, jamais ressenti de perte d'adhérence sur routes sèches et mouillées Très long kilométrage - 16500 km (10000 miles), la moitié avec des bagages et des passagers sur les routes de montagne. Remplacé par Michelin Pilot Road 4, également de bons pneus mais très bruyant par rapport à Dunlop. Certainement les meilleurs pneus que j'ai jamais eu sur ma Yamaha!

BMW K1600GTL. Pneu de première classe monté sur ce vélo. Je ne vais pas m'étendre sur eux à part de dire de grands pneus et j'achèterais certainement à nouveau.

Cette paire de pneus Roadsmart 3 a été achetée pour un voyage des frontières galloises vers le sud de la France et retour d'une durée de 2 semaines, solo première semaine, passager deuxième semaine sur autoroutes aller-retour avec bagages complets, conduite difficile dans les cols alpins et les gorges (pas de bagages ) là-bas.
Note: dans l'ensemble, d'excellents pneus durent facilement les 4000 km aller-retour avec une excellente adhérence sur le sec et une adhérence suffisante pour faire face à la chaussée mouillée (n'a pas poussé les angles inclinés, mais un freinage sur sol mouillé n'a jamais entraîné l'ABS). Beau profil avec une inclinaison sans effort dans les coins. Absorbé les pires conditions routières avec facilité (surtout au Royaume-Uni!). Après 4000 milles, l'avant est toujours au-dessus des marqueurs d'usure d'environ 1 mm avec beaucoup de reste à l'arrière, ce dernier en a probablement encore quelques milliers. Pas surpris que l'avant s'use plus rapidement étant donné les forces de freinage nécessaires pour les épingles à cheveux de descente sur un vélo lourd. Avec une conduite plus modeste, je dirais que cela correspondrait à l'arrière pour la longévité.