Test de pneus d'été EVO 2019

Freinage à secContinental Premium Contact 6: 35.2 MFalken Azenis FK510: 37.3 M
Manipulation à secPirelli P Zero PZ4: 87.3 sGoodyear Eagle F1 Asymmetric 5: 89.3 s
Subj. Manipulation à secPirelli P Zero PZ4: 63 PointsFalken Azenis FK510: 47 Points
Freinage sur sol mouilléPirelli P Zero PZ4: 37.5 MDunlop SportMaxx RT 2: 40.8 M
Manipulation humidePirelli P Zero PZ4: 82.1 sFalken Azenis FK510: 84.4 s
Subj. Manipulation humidePirelli P Zero PZ4: 59 PointsGoodyear Eagle F1 Asymmetric 5: 49 Points
Aquaplaning droitGoodyear Eagle F1 Asymmetric 5: 77.5 Km/HContinental Premium Contact 6: 75.3 Km/H
Subj. ConfortContinental Premium Contact 6: 24 PointsFalken Azenis FK510: 18.5 Points
Résistance au roulementDunlop SportMaxx RT 2: 8.58 kg / tPirelli P Zero PZ4: 10.16 kg / t
L'excellent magazine automobile britannique EVO semble toujours publier son test de pneus d'été à la fin de la saison, mais il ne faut pas l'ignorer car c'est l'un des meilleurs d'Europe si vous vous souciez autant de la sensation de direction et du retour d'information comme vous faites une adhérence ultime.

Cette année, EVO a testé sept pneus 225/40 R18 UHP avec une VW Golf GTI au centre d'essai Pirelli à Vizzola, en Italie, et bien que le volume de pneus soit étonnamment petit pour une taille aussi courante, le souffle des tests était aussi vaste comme tout test de pneu européen.

Sécher

Comme toujours, les essais sur sol sec étaient serrés, mais ce test a montré un retour en forme de Pirelli.

En conduite sur route sèche, le P Zero avait un énorme avantage, terminant près d'une seconde sur le deuxième Michelin Pilot Sport 4, les deux pneus obtenant de bons scores subjectifs en démontrant une direction rapide et précise et un bon retour.

Le Michelin avait également près d'un deuxième avantage sur la troisième place du Dunlop SportMaxx RT2, l'ancien Dunlop manquant de la traction et de la sensation de direction des meilleurs à l'essai. La quatrième place a été attribuée conjointement au Continental PremiumContact 6 et au Falken FK510. Bien qu'ils aient terminé avec des temps au tour identiques, subjectivement, le Continental était bien meilleur sur le tour, le Falken se sentant léger et imprécis. Le Nokian PowerProof et le nouveau Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 ont complété les résultats, le Goodyear obtenant un score légèrement meilleur subjectivement.

Le freinage à sec a eu un résultat global similaire, cette fois avec Continental en tête de Michelin et Pirelli.

Mouiller

Une fois de plus, Pirelli a dominé les essais sur sol mouillé sur sa piste à domicile, avec un avantage inhabituellement important de 1,2 seconde sur seulement 1,8 km. Michelin et Continental ont terminé deuxième et troisième pour le tour chronométré et les scores de maniabilité subjective.

Dunlop et Falken se sont classés respectivement quatrième et cinquième en maniement chronométré et subjectif, et le nouveau Goodyear a eu un autre mauvais résultat en terminant sixième dans le temps et dernier subjectivement. Ce n'est pas quelque chose qui a été montré dans d'autres tests.

Le freinage sur sol mouillé a de nouveau montré la domination des Pirelli, terminant à un mètre du Falken et à 1,5 mètre du troisième Michelin.

L'aquaplaning a permis à Goodyear de se reposer, remportant le test d'aquaplaning en ligne droite.

Environnement

EVO Magazine ne teste pas la NVH de manière normale, mais exécute un itinéraire routier sur le pneu qui examine les niveaux de bruit et de confort, ainsi que le poids de la direction, la sensation et le retour sur la route.

Lors de ces tests, le Continental s'est avéré être le meilleur pneu route, en grande partie grâce à son excellent raffinement sur tous les types de revêtement routier.

Si vous préférez un peu plus de sensation de direction au confort, le Pirelli et le Michelin ont tous deux offert plus de commentaires, le Michelin faisant un meilleur travail que le Pirelli en combinant confort et sensation de direction.

Étonnamment, le Falken, qui est souvent évalué dans d'autres tests comme ayant d'excellents niveaux de confort au détriment d'une manipulation subjective, était le dernier de ce test.

La résistance au roulement était le point faible du Pirelli, terminant dernier.

Résultats

N'oubliez pas d'aller chercher le magazine ou de consulter www.evo.co.uk pour tous les détails du test!

1st: Pirelli P Zero PZ4

Pirelli P Zero PZ4
  • 225/40 R18
  • 3PMSF: no
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec3rd35.5 M35.2 M+0.3 M99.15%
Manipulation à sec1st87.3 s100%
Subj. Manipulation à sec1st63 Points100%
Freinage sur sol mouillé1st37.5 M100%
Manipulation humide1st82.1 s100%
Subj. Manipulation humide1st59 Points100%
Aquaplaning droit4th75.7 Km/H77.5 Km/H-1.8 Km/H97.68%
Subj. Confort2nd23.5 Points24 Points-0.5 Points97.92%
Résistance au roulement7th10.16 kg / t8.58 kg / t+1.58 kg / t84.45%
Il peut y avoir un léger avantage à domicile dans les tests de pneus, mais avec pas moins de six premières places, la PZ4 P Zero a totalement dominé ce test. Le pneu a dominé à la fois dans les essais sur sol mouillé et sec, objectivement et subjectivement.

Lire les rapports d'essais

2nd: Michelin Pilot Sport 4

Michelin Pilot Sport 4
  • 225/40 R18
  • 3PMSF: no
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec2nd35.4 M35.2 M+0.2 M99.44%
Manipulation à sec2nd88.1 s87.3 s+0.8 s99.09%
Subj. Manipulation à sec2nd57.5 Points63 Points-5.5 Points91.27%
Freinage sur sol mouillé3rd39 M37.5 M+1.5 M96.15%
Manipulation humide2nd83.3 s82.1 s+1.2 s98.56%
Subj. Manipulation humide2nd56.5 Points59 Points-2.5 Points95.76%
Aquaplaning droit3rd76.7 Km/H77.5 Km/H-0.8 Km/H98.97%
Subj. Confort2nd23.5 Points24 Points-0.5 Points97.92%
Résistance au roulement5th8.88 kg / t8.58 kg / t+0.3 kg / t96.62%
Bien que le Pilot Sport 4 n'ait remporté aucun test, il était presque toujours dans les trois premiers, avec un équilibre très équilibré de performances et une excellente sensation de direction sur sol mouillé et sec.

Lire les rapports d'essais

3rd: Continental Premium Contact 6

Continental Premium Contact 6
  • 225/40 R18
  • 3PMSF: no
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec1st35.2 M100%
Manipulation à sec4th89.1 s87.3 s+1.8 s97.98%
Subj. Manipulation à sec5th51 Points63 Points-12 Points80.95%
Freinage sur sol mouillé5th39.7 M37.5 M+2.2 M94.46%
Manipulation humide3rd84.1 s82.1 s+2 s97.62%
Subj. Manipulation humide3rd55.5 Points59 Points-3.5 Points94.07%
Aquaplaning droit7th75.3 Km/H77.5 Km/H-2.2 Km/H97.16%
Subj. Confort1st24 Points100%
Résistance au roulement4th8.84 kg / t8.58 kg / t+0.26 kg / t97.06%
Le meilleur pneu sur route, offrant un faible bruit et un confort élevé, et résistant sur route mouillée.

Lire les rapports d'essais

4th: Dunlop SportMaxx RT 2

Dunlop SportMaxx RT 2
  • 225/40 R18
  • 3PMSF: no
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec6th36.9 M35.2 M+1.7 M95.39%
Manipulation à sec3rd89 s87.3 s+1.7 s98.09%
Subj. Manipulation à sec3rd52 Points63 Points-11 Points82.54%
Freinage sur sol mouillé7th40.8 M37.5 M+3.3 M91.91%
Manipulation humide4th84.3 s82.1 s+2.2 s97.39%
Subj. Manipulation humide4th53 Points59 Points-6 Points89.83%
Aquaplaning droit2nd76.9 Km/H77.5 Km/H-0.6 Km/H99.23%
Subj. Confort6th21 Points24 Points-3 Points87.5%
Résistance au roulement1st8.58 kg / t100%
La plus faible résistance au roulement et le meilleur résultat d'aquaplaning courbé, le Dunlop avait de légers problèmes de traction sur le sec et sur l'humidité.

Lire les rapports d'essais

4th: Nokian PowerProof

Nokian PowerProof
  • 225/40 R18
  • 3PMSF: no
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec4th36.2 M35.2 M+1 M97.24%
Manipulation à sec6th89.2 s87.3 s+1.9 s97.87%
Subj. Manipulation à sec6th50.5 Points63 Points-12.5 Points80.16%
Freinage sur sol mouillé4th39.1 M37.5 M+1.6 M95.91%
Manipulation humide5th84.4 s82.1 s+2.3 s97.27%
Subj. Manipulation humide5th51 Points59 Points-8 Points86.44%
Aquaplaning droit5th75.6 Km/H77.5 Km/H-1.9 Km/H97.55%
Subj. Confort4th23 Points24 Points-1 Points95.83%
Résistance au roulement3rd8.77 kg / t8.58 kg / t+0.19 kg / t97.83%
Un équilibre solide des résultats pour le Nokian a abouti à un quatrième conjoint. «Agile et volontaire» sur le sec, mais un peu nerveux sur le mouillé.

Lire les rapports d'essais

6th: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
  • 225/40 R18
  • 3PMSF: no
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec5th36.6 M35.2 M+1.4 M96.17%
Manipulation à sec7th89.3 s87.3 s+2 s97.76%
Subj. Manipulation à sec3rd52 Points63 Points-11 Points82.54%
Freinage sur sol mouillé6th39.9 M37.5 M+2.4 M93.98%
Manipulation humide5th84.4 s82.1 s+2.3 s97.27%
Subj. Manipulation humide7th49 Points59 Points-10 Points83.05%
Aquaplaning droit1st77.5 Km/H100%
Subj. Confort5th22.5 Points24 Points-1.5 Points93.75%
Résistance au roulement2nd8.59 kg / t8.58 kg / t+0.01 kg / t99.88%
Un résultat inhabituellement médiocre pour l'Asym5, avec un manque de sensation de direction et d'adhérence dans les essais sur sol sec et humide.

Lire les rapports d'essais

7th: Falken Azenis FK510

Falken Azenis FK510
  • 225/40 R18
  • 3PMSF: no
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec7th37.3 M35.2 M+2.1 M94.37%
Manipulation à sec4th89.1 s87.3 s+1.8 s97.98%
Subj. Manipulation à sec7th47 Points63 Points-16 Points74.6%
Freinage sur sol mouillé2nd38.5 M37.5 M+1 M97.4%
Manipulation humide5th84.4 s82.1 s+2.3 s97.27%
Subj. Manipulation humide5th51 Points59 Points-8 Points86.44%
Aquaplaning droit6th75.4 Km/H77.5 Km/H-2.1 Km/H97.29%
Subj. Confort7th18.5 Points24 Points-5.5 Points77.08%
Résistance au roulement6th9.08 kg / t8.58 kg / t+0.5 kg / t94.49%
Bien noté dans les tests sur sol mouillé, il manquait cependant de sensation de direction subjective et de raffinement sur la route.

Lire les rapports d'essais


Discussion:

comments powered by Disqus